Hpi

Jeg har GM A5S360R kasse og den skal ha Esso LT71141 som nå er blitt Mobil LT 71141 (ExxonMobil) . Hvis det er den sorten du skal ha så får du den i 1 Liters flasker http://www.iridiumengineering.co.uk/lt71141.htm

Jeg har kjørt med oljeinnsatt K/N innsatsfilter i 2 år/50.000km nå uten å ødelegge LMM eller noe annet for den slags skyld. Det ligger også noen videosnutter ute på Youtube hvor K/N tilbakeviser denne myten. Når det er sagt så er det viltig å ikke overdrive oljebruken på filteret for denne overskuddsoljen kan sette seg på LMM. Mitt K/N ble satt inn av de samme som la inn tuningsoftware på bilen. Hvilken effekt dette har vet jeg ingenting om men det blir endel grommere lyd ja.

Takk for svar. Ja det virket som om den "slapp litt" etter å ha vært oppjekket på høyre side men som du sier så satt det seg igjen etter kort tid. Ja det er veldig synd for når de var iorden så var det en nydelig kombinasjon av sportslighet og komfort å kjøre med så jeg har egentlig ikke lyst å skifte merke heller men er litt i tvil om hva som er lurt. Det var du TRF som anbefalte de til meg og jeg har vært veldig fornøyd. Får ta en tur på verksted imorgen å høre hva de sier. Verkstedet jeg bruker handler deler fra GS men jeg har kjøpt både dempere og arbeidet fra verkstedet. Er du enig med andre posteren her om at begge bør skiftes etter 40.000km slik at de blir like slitte?

Hei! Fikk for knappe 2 år siden montert Bilstein B8 dempere framme på bilen min, E39 530Dat som har original M-Tech senking. I det siste har den begynt å slå noe vanvittig på høyre side i humper, så ille at jeg har vært redd for å ødelegge noe annet så det har blitt mye slalomkjøring på norske superveier for å prøve å unngå huller og humper. Tok av hjulet idag for å se etter oljelekkasje på demperen men kunne ikke se noe men demperen var vanvittig skitten så det var litt vondt å se skikkelig. Belgen var fin og hang på plass. Jeg vet det var endel problemer med Bilstein en periode og flere innlegg her på forumet angående dette så det jeg lurte på er om dere som har hatt trøbbel hadde synlig oljelekkasje på demperen eller om den rett og slett kan gå i vranglås uten å lekke? Den fjører bittelitt på høyre side men det er mest dekket virker det som. Demperene er ca 22 mnd gamle og ble skiftet på et verksted som gir 2 år på arbeid og deler. De er kjørt ca 40.000km etter montering. Bør dette være en garantisak eller skal jeg regne med å betale dette selv? Bør jeg ta å skifte begge etter 40.000km for å få de like eller går det greit med en gammel og en ny demper? Har Bilstein fått "problemene" sine under kontroll eller er det samme kvalitet på det som selges idag som for 2 år siden? Bør jeg isåfall prøve et annet merke?

Ja det er en bra tur, mulig jeg ordla meg litt klønete men jeg tenkte ikke på om bilen tålte det men om kroppen som satt bak rattet tålte det Altså høy comfort noe du også i høyeste grad har i en E-Klasse. Jeg har tidligere hatt stor Volvo og Stor Audi men det ble for slitsomt med de å kjøre så langt på samme dag. Når jeg kjøpte min E39 så prøvde jeg faktisk E-Klasse,Audi A6, Volvo V70 og Volvo S80. Stod etterhvert igjen med valget mellom E-Klasse og E39.

Tror ikke du skal være så bekymra for hvor langt motoren er gått, det du bør se etter er bl.a tilstanden på hjuloppheng både fremme og bak. E39 er "luksusbiler" med ganske avansert hjuloppheng så det er mange stag og foringer som kan være utslitt hvis den ikke er tatt vare på. Dette kan jo fort koste litt hvis det ikke er blitt vedlikeholdt underveis og det kan også resultere i bl.a skejvslitasje på dekk som fort blir dyrt når du kommer opp i 18" med litt bredde. En annen ting som kan lønne seg å se etter er tilstand på automatkasser. Mange av disse har gått 200.000-300.000km uten noe vedlikehold (Bmw påstod at oljen i disse kassene varer evig, dette er vel mildt sagt en sannhet med modifikasjoner) så det kan være greit å se at de ikke oppfører seg veldig rart ved en prøvekjøring for skifte/overhaling av automatkasser kan fort koste endel. Ellers så er jo E39 knallbiler å kjøre og anbefales på det varmeste. Jeg har hatt turer hvor jeg har kjørt 1200-1300km på samme dag kun avbrutt av korte pauser for litt mat og det har jeg ikke klart med noen andre biler jeg har hatt.

Jeg har en 2000 E39 og der putta jeg bare simkortet rett inn i telefonen mellom setene og slo pinkoden så funka det. Jeg har Netcom trilling. Brukte bare kortet i full størrelse rett fra butikken (uten å knekke det lille ut fra det store) Har en slik som dette: http://www.e39-forum.de/thread.php?postid=1013224

På min gamle Webasto så druknet elektronikken og den hadde et kraftig strømtrekk med en gang sikring 47 ble satt på plass. Jeg satte på plass sikring 47 som da tidligere eier av bilen hadde fjernet med det resultat at batteriet på bilen var helt tomt i løpet av få timer. Dette batteriet ble aldri helt bra igjen etter denne hendelsen og ble byttet senere denne vinteren. Det var lokket som skulle beskytte elektronikken som hadde "krympet" med det resultat at elektronikken drukna og det gikk da heller ikke ann å ta diagnose på den med ødelagt elektronikk og sikring fjerna. . Enda opp med å kjøpe helt ny Webasto men det kan hende den gamle hadde virka med ny elektronikk. Hadde også brudd i et stikk i strømkabelen som går til Webastoen så denne kabelen ble også byttet samtidig.

Nå er dette ikke noe jeg vet men derimot noe jeg tror; Tror E60 fikk noe slags syklonfilter som vel er vedlikeholdsfritt ved at olja renner tilbake når du stanser motoren i motsetning til E39 som har et filter som må skiftes jevnlig. Som sagt så er bare dette noe jeg tror

Denne har GM kasse 5L40E, samme som står i E39 530Da helt til den ble tatt ut av produksjon i 2003 og E6X overtok. Det er 2 av disse kassene, A5S360R og A5S390R som er mer eller mindre samme kasse med fellesbetegnelse 5L40E. 390 er marginalt kraftigere enn 360. Fikk forklart av Rats at 40 i 5L40E står for 40kg=400Nm som en grov tommelfingerregel.

Jeg flushet automatkassen min på et Bosch verksted rett utenfor Haugesund, de brukte Esso/Mobil LT 71141 som så vidt jeg vet er originalolje. Bilen var da gått 193.000km og olja som ble tappet av så bra ut. Dette er 2 år og 45.000km siden og den girer som smør fremdeles. Som tilleggsopplysning så fikk bilen ny software fra Flissundet (chip) slik at den gikk fra 184hk@390nm til 218hk@450nm samtidig med flushinga. Dette er en Prefacelift E39 530Dat med den berømte GM A5S360R kassa.

Førde Auto (Bosch) rett utenfor Haugesund.

De sparer seg jo for mye søl ved å ha bilen stående på hjula. De tar sikkert ikke ned bunnpanna i det hele tatt og dermed blir ikke magnet rengjort og filter blir ikke skiftet. Til opplysning så betalte jeg 4000,- for flushing inkludert nytt filter, ny pakning til bunnpanne og 12 liter Esso/Mobil LT71141 olje.

Ja det reagerte jeg også på, som TRF skriver i en annen tråd så kan endel av havariene relateres til at oljetrykket blir for lavt og en får glipping og påfølgende varmgang og brent olje og dermed havari. Noen av forbedringene som blir gjort av de seriøse ved en overhaling av automatkasse er nettopp å stille opp linjetrykket (oljetrykket) noe for å begrense glippingen. En av årsakene til havari er jo tett filter som igjen fører til for lavt linjetrykk og dermed havari så det med filteret hørtes veldig rart ut.

Tror den prisen er noenlunde der den skal være. Du har jo automatservice i Bergen og en som heter Per Øyvind Egge nede på Bryne, muligens at firmaet hans heter Transtec.

Ok det gjør jo saken litt enklere, kjøper en da Dice beregnet for biler uten DSP så er det plug and play i radiomodulen? Leste en plass at en hvis en fjerner DSP så måtte en ha et nytt "analogt" kabelsett men det var muligens for å få liv i magasinet da?

Nei jeg vet ikke hva det koster desverre, Jeg betalte 4000,- for jobben selv på et Bosch verksted her i Haugesund. Det var for oljefilter, 12 Liter Esso/Mobil LT71141 Olje og bunnpannepakning + arbeid. Så et råtips kanskje 4000-5000kr? Du får sende en mail eller ta en telefon.

Du kan ikke bytte ut DSP forsterkeren med en THA-475, ingenting av kabling stemmer og DSP forsterkeren har mange flere utganger enn Blaupunktforsterkeren. Husk du har 10-12 høytalere med DSP og alle har egen utgang fra DSP forsterkeren. Spilleren i dashen er en ganske avansert sak som starter opp i forskjellige modus alt etter hvilken forsterker som er koblet til. Tar du strømmen fra spiller og forsterker og Kobler du vekk DSP forsterkeren så vil spilleren starte opp i et annet modus enn hva den gjør når den indikerer en DSP forsterker i andre enden. Med DSP jobber den med fast 5V på lavnivåsiden slik at du ikke kan bruke lavnivådelen til andre forsterkere for du vil da ikke få justert volumet men det vil ligge fast med 5V signal. Det fungerer derimot med en Høy-Lav nivå sak ved å hente lyden på høytalerkabelen for der får du justert nivået. Tar du derimot vekk DSP forsterkeren vil spilleren fungere som er normal spiller med nivåjustering på lavnivåsiden. Jeg tror også du da sitter med full frekvensgang for jeg mener at alle delefiltrene sitter i DSP forsterkeren. Et annet problem er at Cd-magasinet er koblet til DSP forsterkeren og ikke til spilleren som er det vanlige så hvis du tar den bort så har du ingen plass å koble til hverken Dice eller magasin. Det går ann å fjerne DSP men det er mye jobb og du må klippe av alle pluggene som går ut til høytalerene og bruke de originale ledningene som ligger der. Du finner skjema over det på andre BMW forum. Det jeg selv har tenkt å gjøre fordi jeg rett og slett ikke gidder å gjøre allverden ut av det er å ta de ledningene som går ut til originalsubben (Disse har fin frekvensgang ca 10-200HZ) og kjøre de inn på en høy-lav nivå adapter og så videre til en skikkelig bassforsterker som driver en skikkelig sub. I tillegg så vil jeg bytte ut elementene med f.eks Bavaria soundwerk og så bruke DSP forsterkeren og håpe det blir bra nok. Som sagt så går det ann å bytte ut DSP forsterkeren men det er en ganske omfattende jobb. Lykke til.

Hvis du tåler en times biltur så kan du jo ta turen til Rats i Østfold. Det regnes som Norgeseliten i Automatgear. http://www.rats.no/kontakt.html

Trenger ikke gjøre noe med lykta men med sokkelen som pæra sitter i. Kan hende det bare gjelder oss som har H7 i fjernlysa, uansett så sitter H7 halogenpæra i en sokkel som du vrir fast i lykta og denne sokkelen må en ha fordi en fester ikke pæra direkte i lykta men i en sokkel som så settes inn i lykta. Så en har 2 valg til å få festa H7 Hid pæra i lykta; enten å modifisere den originale Halogensokkelen kraftig slik at en får tredd ledninger og stikk fra Hid pæra gjennom sokkelen fordi den originale ikke har hull i bunn men er beregnet på Halogenpærer eller så kan en kjøpe disse soklene som vi diskuterer her. http://hidconcept.com/index.php?l=product_detail&p=48

Ja jeg vet de selger alle mulige type sokler men som jeg skrev lenger oppe så må du enten modifisere originalsokkelen eller kjøpe en slik som jeg linket til. Du må nemlig ha en sokkel med hull til ledningen og pluggen som henger på xenon/Hid pæra for å kunne ha HID pærer som fjernlys på E39. Original Halogen sokkelen er jo tett i bunn så istedenfor å ødelegge den så er det enklere å kjøpe slike som jeg linket til lenger oppe.

Tror ikke du finner Xenon Hid pærer som passer rett i lampehuset til fjernlysa på E39 hverken HB3 (Preface) eller H7 (Facelift) Enten må sokkelen i lykta modifiseres eller så må en til med slike ekstra sokler. Dette er for Preface: (HB3) http://www.dybvik-trading.no/product.asp?p=4703 Dette er for Facelift: (H7) http://www.ebay.com/itm/HID-XENON-BULB- ... 20b0f84bb3

Jeg har en 2000 modell med Hella Faceliftlykter og jeg har satt i 55 Watt Xenon i langlysa (H7 halogen originalt) med hjelp av slike adaptere som dette: PS: Et tips er å skifte ut O-Ringen i adapteren med en som er mye tynnere eventuelt smi litt den som følger med slik at den blir tynnere og i tillegg smøre den godt før montering. Hvis du ikke gjør dette så er det stor fare for at du ødelegger noe i lykta når du holder på for de er nesten umulige å få på plass slik de er originalt men en lek hvis du følger rådene ovenfor. http://www.ebay.com/itm/HID-XENON-BULB- ... 20b0f84bb3

Der tror jeg du tar feil, 4300 Kelvin gir 3200 Lumen. 6000 Kelvin gir 2800 Lumen. Det oppleves kanskje forskjellig fra person til person, jeg skifta at og fram mellom 4300K og 6000K i både nærlysa og fjernlysa flere ganger før jeg ble enig med meg selv hva jeg ville ha. Holder kanskje fremdeles en knapp på 6000K på tørr asfalt og på snø for det blir en bedre kontrast men her på vestlandet er det stort sett våt asfalt og da synes jeg 4300K er endel bedre.

Ja en får det en betaler for ingen tvil om det. Har Hella Facelift Xenon lykter selv og jeg har satt i 4300K 55W H7 Xenon i fjernlysa, billigballaster og pærer fra Vme. Det tar litt tid for full effekt men ville ikke bytta tilbake til Halogen for alt i verden.