Hpi

Jeg har hatt en Volvo 740 med B230AT motor som er forgasserturbo. Har ikke så mye å komme med men ihvertfall så hadde den som du sier Solex/Zenith 175 CDSE trykkforgasser. Min bil hadde også mekanisk membranpumpe med kompenseringstrykk fra innsuget. Regner vel med at du kjører elektriske bensinpumper. Denne motoren ga ferdig ombygd 143 hk/5000rpm og 231Nm/3000rpm, dette ved 0.5 bar ladetrykk. Jeg kjørte med ca 1 bar ladetrykk og da gikk den ganske godt faktisk. Kompresjon var satt ned fra 10:1 til 8.1:1 ved hjelp av stempler med grop. Dette var Volvo R-Sport ombyggingskitt. 10° fortenning (uten vacuum) Fordeler var slik at den ikke ga full fortenning før ved 5000rpm. Vacumklokka var litt spesiell og ga inntil 12° forsinkelse når du har ladetrykk for å unngå tenningsbank. Bilen hadde også en enveisventil på vacuum for å ha bremser selv ved positivt ladetrykk såvidt jeg husker. Må vel kanskje ha en slik eller en vacuumpumpe på turbobiler? Ellers trenger du bunnpanne med oljeretur fra turbo. Kult prosjekt, bensinturbo er gøy

Det høres bra ut. Burde nok gjort litt mer ut rengjøring/fresing når alle dysene ble bytta. Såvidt jeg husker brukte vi trykkluft og støvsuger og CRC Quickclean i tillegg til nye kobberskiver. Nå har jeg dobbelt så høyt sylindertrykk som originalt og litt høyere railtrykk så alt dette gjør vel til at ting må være 110% for å holde tett.

Igår hadde jeg bilen på verksted for å få tatt en kompresjonstest for å prøve å finne ut om trykket forsvant opp eller ned for å slippe å skifte deler i blinde. Da de begynte å plukke ut dysene fant de at dyse på den ene sylinder ikke hadde holdt tett slik at det var endel svart skitt oppover stammen på den. De mente dette kunne være årsaken til at den ene sylinderen falt ut ved varm motor og valgte da å rengjøre dysesete skikkelig og montere dette sammen igjen med nye kobberpakninger. De hadde da en lengre kjøretur med den og den malte som en katt hele veien. Jeg har nå selv kjørt med den igår ettermiddag/kveld og idag og den maler fremdeles som en katt på alle 6. Idag har jeg virkelig kjørt som jeg har stjålet bilen for å prøve å provosere frem feil men den går helt fint på alle 6. Håper og tror nå at dette nå holder seg. Inntil videre kommer jeg ihvertfall ikke til å plukke av toppen. Del 2 her er at ventilfjærer mister endel spenn når de har gått langt. Dette gjør at ved en viss mengde mottrykk i eksosen så klarer ikke eksosventilene å holde stengt og en får en slags ventilflyt og mister kompresjon og bilen spytte noe uforbrent diesel ut eksosen. Dette fenomenet skjer ikke så ofte hos meg pga jeg har større turbo og dermed er ikke mottrykket så høyt ved full gass som det er med originalturbo. Likevel skjer det fra tid til annen. Det som da er på gang er nye kraftigere ventilfjærer som har 30% mer spenn enn ei ny originalfjær med stengt ventil. Håper da at den er sterk nok til å holde ventilen stengt uansett mottrykk. Det er også et verktøy på gang for å kunne bytte disse fjærene uten å ta toppen av. Når denne jobben skal tas så må alle 6 dysene ut igjen og da vil jeg rengjort dysesetene skikkelig eventuelt frest de litt å få montert dysene med nye kobberskiver igjen og et hvitt fett som vistnok skulle vært brukt ved montering første gangen.

Suselyd høres ut som noe som ikke skal være der ja, typisk når noe lekker. Jeg har en periode hatt noe jaging på tomgang. Bytta reguleringsventilen på HT pumpe og det hjalp endel men når jeg har hatt et skikkelig drag så begynner det igjen og da gir det seg ikke på ei god stund. Lurer på om HT pumpe snart står for tur hos meg.

Tror muligens at et manometer leser 1 bar lavere enn et diagnoseprogram. Et manometer leser overtrykk og et diagnoseprogram leser absolutt trykk slik at tallene dine er 3.5 bar absolutt trykk.

Jeg har 4 bar på tomgang med ny ventil og ny Pierburg matepumpe. Tidligere hadde jeg 3.5 bar på tomgang og da stoppet motor ved fullt pådrag pga trykket da falt under 3 bar ved flat pedal. Fikk aldri feilmelding på matetrykket men fant det vha live data.

Hos meg var trykkbegrensningsventilen på lavtrykksiden den største synderen. Hvis denne blør får du ikke høyt nok matetrykk. Jeg bytta først matepumpe under bilen men den utgjorde bare ei forbedring fra 3.5 bar på tomgang til 3.6-3.7 bar på tomgang. Når jeg bytta trykkbegrensningsventilen fikk jeg matetrykket opp dit det skulle være nemlig 4.0 bar http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DP81-EUR-01-2000-E39-BMW-530d&diagId=13_0801 Nr. 11 her, 16121184977 Uansett lykke til videre. Det blir gøy når det virker skikkelig

Med ny trykkreguleringsventil og ny Pierburg pumpe har jeg matetrykk på 4.05 bar på tomgang og det laveste jeg har sett ved full last er ca 3.6 bar.

Hos meg var det 2 ting som gjorde at bilen stoppet under fullt pådrag med steg 4. Det ene var at matetrykket falt til 3.0 bar og til og med under det, den andre feilen var når railtrykk overskyter øverste tillate verdi på 1500 bar eller 1350? . Med annen railtrykksensor og høyere tillatt mtetrykk og ny matepumpe så har det ikke skjedd etterpå. Jeg fikk også alle mulige rare feilmeldinger på elektriske ting som cruisecontrol og pedal sensor men disse feilmeldingene var ikke rèelle men en konsekvens av at motor stoppet.

Alpejohn og brukeren TheZ35 kjørte ei stund med en modifisert girkasse Ecu hvor den kunne låse fra 60km/t tror jeg. Det fungerte men var helt ubrukelig å kjøre med fordi bilen opplevdes som veldig treg når girkasse var i lock up ved lave hastigheter, i tillegg tror jeg at den låste opp lock-up med et smell. En slik funksjon må nok kombineres med software modifisering for å oppleves som kjørbart. Hos meg så er lock-up satt opp mer av/på enn den originale som låser progressivt helt opp til 120-130km/t hvor den låser 100% . Hos meg låser den 100% fra ca 85km/t i 4 og 5 gir. Om det er noen forskjell fra originalt i de andre girene i lavere hastigheter er jeg ærlig talt ikke sikker på. Jeg har en annen solenoid som styrer tcc men om det er noe forskjell i girkassesoftware i tillegg vet jeg heller ikke. Tcc solenoid er 100% av/på over 85km/t Denne modifiseringen ble utført av Automatgearservice i Bergen.

Den catch tanken ligger i garasjen så åndinga går fremdeles fritt ut under bilen gjennom en 30mm slange. Tror gjerne det blir værende slik Har du også en sylinder som faller ut og som kommer tilbake etter en pause? Hvor langt er motoren din gått? Jeg hadde kontakt med en engelskmann med en 530d og han hadde bytta motor fordi han aldri fant feilen. Snakket også med en fra Finland som slet med et slags ventilflyt ved høyt ladetrykk. Han hadde bytta til nye originalfjærer og økt spennet litt på disse men det løste ikke hans problem. Han hadde ikke toppen av, dette var også en 530d Skal bli spennende å få tatt av toppen og se. Hold oss gjerne oppdatert du også når du vet noe mer om din motor.

Plugger 11122247705 Metallplate 11122248580

De pluggene får du hos Bavaria , Koed, GS etc. Det er gummiplugger. Hos meg mangla alle 3 gummipluggene i tillegg til ei metallplate som skal stå på undersiden av disse. Hos meg har de garantert vært fjerna en gang for turbobytte eller etterteiting av boltene til turoen. http://store.bmw-mini-mania.com/bmw-parts-catalog/X5-E53/SAV/X5-3.0d-M57/ECE/engine/cylinder-head-cover/ Blindepluggene er nr.5, Metallplata er nr. 7

Ja den Bentley'en der var heftig ☺

Halvslapt batteri kanskje? Prøve å lade det skikkelig opp og se om det hjelper.

Har utrolig sans for de svære V12 motorene de brukte i fly under 2. verdenskrig. Rolls Roys Merlin og GM Allison V-1710. Underlegen jetmotoren men underholdningsverdien er svært mye høyere synes jeg. Har vært på noen tractor pulling stevner og der bruker de som kjent alle mulige rare motorer, alt fra tank motorer til stjernemotorer fra fly til jetmotorer og sist men ikke minst 3 Allison V12 i samme tractor. Tror de tar ut ihvertfall 3000hk fra hver av disse motorene. Den lyden er bare helt sinnsyk

Er det et Uuuul eller et gjeeeesp?

Denne her hadde vel ikke fått kjøre i kollektivfeltet

Har noen venner som nesten havna på luksusfellen pga en VW Touran. Det toppa seg i 2014, da brant de av 70.000,- på den møkkabilen

Snadder. 3.0si var sammen med Volvo 164 den våte drømmen da jeg var 18 år. Jeg fikk dessverre ingen av delene men skal likevel glede meg over denne tråden

Jeg har bare sett 1 episode av BCS men jeg har ikke sett Breaking Bad heller men hører mange skryter av det.

For Breaking Bad fansen så er jo "Better Call Saul" obligatorisk. Det er en Breaking Bad spin-off laget av samme mann og handlingen foregår 6 år før handlingen i Breaking Bad. Har bare sett 1 episode foreløpig men har tro på det. 9.1 på Imdb.

Jeg har ikke sett the Shield men har sett The Wire og jeg synes også den er meget bra. På IMdb har den rating på 9.4 og det er kollosalt høyt. Stemt frem av 150.000 brukere. http://www.imdb.com/title/tt0306414/?ref_=fn_al_tt_1 The Shield har rating 8.8 stemt frem av 46.000 brukere. Selv om smak selvsagt ikke kan diskuteres så der det et ganske stort sprang fra 8.8 til 9.4 på Imdb. http://www.imdb.com/title/tt0286486/?ref_=fn_al_tt_1

Hvis du liker mørk krim noir ala True Detective så er The Killing meget bra. Jeg likte også Bloodline og Harry Bosch. Har begynt på The Fall nå, britisk krim noir med Gillian Anderson fra X-Files. Jeg liker mørk og dyster krim noir, jo mørkere jo bedre

Jeg har muligens noe lignende på min. Den går periodevis bare på 5 sylindre. I begynnelsen holdt det å stoppe i noen minutter for å få med den siste sylinderen for så å kjøre videre men det ble etterhvert verre og var på slutten mer eller mindre permanent. Det er ting som tyder på at det er sylinder 1 hos meg. Har vel etterhvert kommet frem til at feilen ligger i en eksosventil som ikke stenger skikkelig. Vet ikke så mye mer men venter på en overhalt topp nå så det vil vise seg når den gamle toppen blir tatt av. Tok også lekkasjetest på min det var ingen dyser som skilte seg veldig ut. Alle dysene mine er nyoverhalte. Jeg har skrevet litt om det i en annen tråd: http://bimmers.no/topic/788927-530dat-e39-350hp700nm-trf-steg-4/?p=3027901 http://bimmers.no/topic/788927-530dat-e39-350hp700nm-trf-steg-4/?p=3028592 Det er ting som tyder på at ventilfjærene på disse blir slappe når de har gått langt. Vet ikke om det henger sammen. Har vært i kontakt med en engelskmann som bytta motor fordi bilen gikk på 5 sylindre og han aldri fant feilen. Har også snakket med en fra Finland som satte inn nye strammere ventilfjærer fordi han slet med en slags ventilflyt ved høyt ladetrykk/mottrykk. Min motor har gått 320.000km