Hpi

Bruk heller de pengene på noen som er flinke med Bmw og som har diagnoseutstyr for å lese live data og feilmeldinger. Å reparere etter tippekonkuranseprinsippet kan bli dyrt.

http://bimmers.no/topic/733196-kan-man-bytte-ecu-p%C3%A5-girkassa-s%C3%A5nn-uten-videre/page-5?hl=%20tcc Her er en tråd hvor både TheZ35 og Alpejohn sendte girkasse ECU for å få den modifisert til å låse converter oftere og på flere gir. . Ingen av de var spesielt fornøyde nei. Det må nok integreres i software ellers blir det ganske ubrukelig å kjøre med.

Det er ikke samme turbo som 530 og det er vel ny original som gjelder. Når det gjelder VNT turboer så er kalibreringen av VNT mekanismen så viktig at det kun er fabrikknytt som gjelder. Hvor det bør handles får andre mene noe om.

Ta et søk på forumet etter "ombygging til manuell" så finner du nok det du leter etter. Dette handler om å lure ECU til å tro at girkassen står i N eller P. Vil tro de fleste tenker i andre baner når overskriften sier startsperre.

Ok da har det blitt billigere eller så er Oem bunnpanne dyrere. Ser på Range Rover bytter de fra plastbunnpanne med integrert filter til stålbunnpanne med utskiftbart filter for å gjøre service enklere.

Husk at på E60/E61 må hele bunnpanne byttes pga filteret er integrert i bunnpanne. På bl.a E39 byttes kun filter. Det skiller fort 2000,- på E39 vs E60 pga dette.

Vet at ZF kassene som sitter i flere Range Rover bl.a Range Rover Sport sliter med oljelekkasje i el-gjennomføringen inn til ventilhuset. Kan jo tenkes det kan være noe lignende på din Bmw. Etter min mening så bør du skifte denne tetningen. Edit: slik ser denne gjennomføringen ut.

Det er Powergate 2/3 ja selv om de har diktet opp sitt eget fancy navn på den "CTC" og limt på sin egen logo

Kjøp deg en Alientech powergate så kan du veksle mellom originalfil og tuningfil så ofte du vil. Bl.a TRF Racing her på forumet selger disse. Jeg har en selv, veldig kjekke bokser. Da mottar du tuningfil på mail og ordner alt selv.

Min turbo plystrer også og det har den gjort siden den var ny. Plystring trenger ikke bety at den er ødelagt. At det er litt småpluKk på en gammel E39 er vel ikke annet å forvente. Jeg hadde vært mer skeptisk til en som påstod at den var 100% strøken. Jeg har selv en gammel E39, den er i veldig god stand men det er litt småpluKk. Den er tross alt 15 år gammel.

Jo takk, veldig kjekk bil du har selv. Automatkasse min ble tatt av Automatgearservice i Åsane, Bergen. Meget fornøyd med jobben de gjorde.

Du har godt med strøm på batteriet?

2000 Mod 530D Decat, Egr demontert og programmert bort. Flens i manifold brukes istedet til føler for eksostempmåler. 80% større IC, større turbo og større dyser. Byttet map sensor og railtrykksensor for å kunne kjøre høyere trykk på turbo og diesel. Alt kommer fra TRF Automatkasse overhalt og forsterka med forsterka converter for å tåle dette. Spec skal være ca 330hk og 680nm. Dysene klarer endel mer en dette og jeg har filer som gir mer enda mer effekt men da blir det endel svartrøyk med flat pedal. Har 4 forskjellige mapfiler å bytte mellom, bruker en Alientech powergate for å gjøre dette.

Hmm hvorfor leste jeg dette innlegget da, jeg kjører med Osram xenarc silverstar SVS og visste ikke at det hadde kommet enda ei ny og bedre Osram

PM sendt

Garrett selger ikke deler til overhaling så deler som blir brukt er uoriginale. Det kan jo være jalladeler fra Kina men jeg vet ikke. I tillegg så er kalibrering av VNT så viktig og nøyaktig at det kun selges fabrikknye VNT turboer. Nå vet jeg ikke om dette er en VNT eller ikke.

Helt enig i valget ditt. Jeg er også av den formening at rett utstyr og rett motor er prioritet 1.

Har disse viftene så mye å si i når en ligger i motorveifart? Jeg har hatt andre bilmerker og de har kun hatt ei elektrisk vifte på radiator og den gikk jo aldri når en lå på motorvei, da er fartsvinden mer enn nok.

Dette har vært diskutert utallige ganger her så du får søke så finner du massevis av svar. Vi prøver å unngå at forumet blir fullt opp av de samme spørsmålene om igjen og om igjen.

Teksten på første side i Alpina katalogen sier noe slik som at Alpina B7 er bygget på 528i henholdsvis 535i. Det er bare Alpina deler og deler som avviker fra Bmw som er oppført. For Bmw deler kan du ved hjelp av chassisnummeret finne de riktige Bmw delene i Bmw katalogen. Mao så lenge det sikke står noe om karosseri i B7 katalogen så er det et standard 528i eller 535i karosseri. Spec for B7 turbo har vel BT i sine systemer skulle en tro.

Veldig vanskelig å mene noe som helst i en sak hvor en bare får servert den ene parten sin versjon. Ta de 200.000,- og reis og hent bilen, du hadde jo fått tilbud om det. Lureriet mot banken har jo du vært med på. Synes heller ikke noe om å henge ut 2 personer med fullt navn. Det bør vel være en sak for moderatorene.

Hva er det VAG har gjort med sine biler med DSG kasser?

Ja det skal vel registreres for å få korrekt lading. Vil absolutt anbefale Biltema 95Ah AGM da, det skrytes til og med av det på bilstereoforum

Kjøp deg et 95-100Ah AGM batteri så har du strøm i massevis. Jeg bytta nettopp til AGM i min E39 530Dat og starteren har aldri gått så fort før og bilen har heller aldri starta så lett og raskt som nå. Før dette hadde jeg toppmodellen til Sønnak syrebatteri, SA 1000. Jeg kjøpte Biltema 95 Ah AGM, disse har 4 års garanti. Men hvis du er litt fin på det så får du også Bosch Agm som vel også er Oem batteri men disse koster vel rundt 4000,- mens Biltema AGM koster 1800,- http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bilreservedeler/Elektrisk-anlegg/Batteri/AGM-BATTERI-95-AH-80900/