Hpi

Helt enig med FJPopp her. Når du gjør dette bør du bruke en flusher. Da får du for det første skifta all olja girkasse, converter og kjøler og i tillegg så kjører en flusher oppvarmet olje med trykk og reverserer oljestrømmen hvert 2.-3. sekund for å slå løs og spyle ut spon og diverse forurensninger som har samlet seg gjennom årene. Du får aldri den samme effekten hjemme i garasjen som du gjør med en skikkelig flusher.

Ja jeg er litt spent på hvordan den ser ut, min bil har gått 300kkm. Ser på regninger jeg har når jeg har hatt inspeksjon 2 så står det at alle væsker er kontrollert. Har vel dog en mistanke om at det er nivået som sjekkes og ikke tilstanden. Som du sier så regner heller ikke jeg med at jeg kommer til å merke noen forskjell men greit å vite at olja er ny og blank.

Takk det høres bra ut, da får det bli Castrol denne gangen

Hei, Tenkte å bytte olje på differensial på min E39 530Dat. Det er aldri gjort så lenge jeg har eid bilen så tenkte det var på tide for sikkerhets skyld. Etter endel søking og leting fant jeg til slutt at Castrol anbefaler Syntrax Longlife 75W-90. Noen som kan bekrefte at dette stemmer og har brukt denne selv på sin diff? Og er det noen som vet om ei Mobil 1 olje som tilsvarer Syntrax Longlife 75W-90? Alt annet av væsker på bilen min er Mobil 1 så jeg kunne tenkt meg å hatt det på bakaksel også (Ja jeg vet det er crazy )

Ja da drar jeg denne tråden opp igjen. Nå ryker mitt b8 sett nr 4 av bilen. Disse ble det borret hull i da de var nye så de har holdt ganske lenge. Synes likevel i det siste at biln har begynt å bli stumpete og kantete å kjøre og når jeg gynger foran så er det forskjell på høyre og venstre. Mulig at jeg er blitt paranoid etter å ha hatt 4 sett med disse men nå vil jeg ikke mer. Den er foreløpig ikke så pinnestiv som enkelte av de andre har vært på det verste men den venstre har begynt å få de samme symptomene så da kaster jeg inn håndkle. Nå har jeg et sett med Sachs Advantage på vei i posten så får vi se hvordan det blir. Ser Otis skryter av disse da han hadde E39. Om Sachs Advantage er det samme som originale Mtech dempere eller om de bare passer til biler med Mtech understell forstod jeg ikke på tysk men får satse på at det blir suksess. Synes det er veldig synd med Bilstein for jeg likte de da de var iorden, får håpe at Sachs Advantage duger like bra i høye hastigheter for jeg har endel slik kjøring om sommeren.

Her er en reportasje hvor det ble påstått at girkassen var kaputt men så var det bare luftmassemåleren. Dette er dog på en Audi. Det er mye rart som trigger trans fault uten at girkassen feiler noe. Ta deg en prat med de som gjorde jobben. http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/Uavhengig-verksted-loste-problemet-for-4500-kr-5558997.html

Er dette noe som kom med den nye girkassen? Det du beskriver høres ut som det som skjer når girkassen legger inn høyeste gir og i tillegg låser converter. Da blir turtallet lavt og ingen sluring. Har du prøvd å skifte til sport programmet når dette hender?

Det sa de til meg også første gang jeg tuna bilen. Kassen skulle tåle 475nm uten at jeg vet hvor det tallet kom fra. Uansett så kjørte jeg i 4 år med 450nm og det gikk helt strålende. Så TRF sier så har de kjørt over lengre perioder med 650nm og det har også gått helt fint så tall er tall

Det kan ikke være mange deler de skifter for 10000,- Det er dessverre ikke noen standard for hva som kan kalles en full overhaling så det kan være mye rart. Automatservice i Bergen var de eneste i Norge som ville bygge noe som de gir 2 års garanti for at kassen tåler steg 4. Jeg snakket med flere både i Norge og Usa og prisene er ganske like så lenge det er samme jobben som skal gjøres men det er mye forskjellig som kalles overhaling så jeg fant ut etterhvert at jeg måtte spørre spesifikt hva overhalingen og eventuelt forsterkninga bestod av. Til sist stod jeg igjen med 2 firma som mente å kunne bygge en slik kasse, et firma i USA og Automatservice i Bergen. Prisen hadde blitt ganske lik men jeg hadde blitt veldig lenge uten bil hvis kassen skulle til USA. Jeg ønsker heller ikke manuell gir. Synes ikke det passer i det hele tatt i en milsluker som E39 er. Målet her var jo ikke å få det så billig som mulig men å få noe som er holdbart. En setter ikke igang med steg 4 og forsterka girkasse hvis det skal koste minst mulig, da er det beste valget å kjøpe en Prius. Jeg vil ikke ha en bil som havarer rundt første sving, da er hele moroa borte. Den skal tåle å bli brukt hardt og det gjør den nå. Målet med steg 4 er ca 350HK og 700nm.

Jeg betalte 37000,- for girkassejobben med forsterka converter. Standard overhaling med forsterket converter kostet 29000,- Så jeg betalte altså 8000,. ekstra for å få en innmat som skal tåle steg 4 fra TRF. De gav 2 års garanti på at denne girkassen tåler steg 4, de gav ikke garanti på standard overhaling hvis bilen var trimma. Girkassen er nå bygd og forsterka etter deres anbefaling og det er også grunnen til at de gav 2 års garanti selv med steg 4 oppsett på bilen. I tillegg til dette betalte jeg 12000,- for inn/utmontering, rens av kjøler, 15 liter olje og innkjøring av girkasse. Du kan selvsagt velge å gjøre dette selv. Som TRF skriver lenger oppe så vil alle automatkasser på et eller annet tidspunkt bli slitt ut. Hvis de da ikke blir tatt før det raser så har du et totalhavari slik det somregel ender med. Min girkasse var kjørt ca 280.000km når den ble tatt. Den hadde ikke havarert men oljepumpa var begynt å synge. Hos Automatservice sa de at den sannsynligvis ville holdt til ca 300.000km før den hadde rast. Jeg ville ta den før det raste for å slippe å bli stående i veikanten et eller annet sted og for å kunne kjøre bilen opp til Bergen for egen maskin. Min bil har vært trimma siden ca 180.000km og jeg har brukt den godt og hos Automatservice sa de at slitasjen ikke var unormal og det at den var utslitt på ca 300.000km var helt normal levetid.

Jeg vil si den komfortmessig er ganske lik som før bortsett fra at den føles "tightere" pga at den ikke slurer så mye og det er bare positivt. Den holder seg også kaldere ved hardkjør men det er vel også sannsynligvis pga at converter er mer låst enn før. Automatservice i Bergen som gjorde denne jobben sa at kassen muligen kunne gire litt hardere enn før men jeg synes som sagt ikke det er tilfelle. Den ble bygget for å tåle steg 4 fra TRF så den har flere lameller pr gir, høyere oljetrykk og kraftigere converter enn originalt. I tillegg skiftet de inngående aksel, ventilhus og planetgear og oljepumpe til kraftigere deler enn originalt. Denne modifiseringa fra proggresiv til av/på lock-up ligger vel i ventilhus eller solenoider uten at jeg er helt sikker på det.

Jeg kjører med steg 2+ fra TRF og det kan absolutt anbefales. Får håpe dere får til noe med Lock-up på disse kassene. Min kasse fikk 100% av/på lock-up etter overhaling så nå låser den 100% i 4. gir fra 80 km/t og 100% fra ca 90 km/t i 5. gir så nå drar den som et lokomotiv når den låser 100%. Kollosalt med krefter som forsvinner i sluring slik disse kassene er originalt. Tror ikke de låser converter 100% før 120-130 km/t

Bildet over er min egen E39 2000 Touring. Jeg bruker kortleseren i midtarmlenet som vist på bildet. Virker som det varierer litt hva som fungerer.

Er det denne?

Du må få tatt en diagnose for det er umulig å gjette hva som er feil. Disse kassene har problemer med solenoider og ventilhus som igjen kan føre til converterhavari og girkassehavari men det er jo ikke sikkert det er så dramatisk i ditt tilfelle.

Ja grunninnstillingen må tas manuelt men jeg tenkte mer på siden du skrev at du ønsket dette godkjent i vognkortet og da må sikkert den automatiske høydejusteringa fungere og de sensorene finnes vel ikke på en bil som har halogenlys originalt?

Husk at den automatiske høydejusteringa får signaler fra sensorer som sitter under bilen foran og bak. Dette blir styrt av lysmodulen. Ihvertfall er det slik på E39.

Hvis du har siste 7 siffer/bokstaver i rammenummer så går det an å finne ut hvilken kasse du har men hadde du 184 eller 193 hk originalt så har du GM. De heter 5L40E fra GM men Bmw kaller de enten A5S360r eller A5S390R. Transtec har full kontroll på dette

Jeg kjører også med de samme dimensjonene på dekkene som Alpejohn uten at jeg har merket noe problemer med det men ut ifra hva jeg kan finne ut så er er avviket på rulleomkrets foran og bak kun 0.4% med det oppsettet som vi har men hvis jeg knotter inn dekkene til superfredrik93 så blir avviket 4.9% mellom for og bakaksel. Nå vet jeg at girkassen venter med å gire hvis bilen befinner seg i en kurve med det trodde jeg ble oppdaget ved at inner og ytterhjul ikke ruller like mange runder men hva en forskjell på 4.9% mellom for og bakaksel forteller girkassen vet jeg ikke men det må jo være noe skulle en tro siden det forsvinner med vinterdekk.

Grunnen til at jeg tror du har samme kassen som du hadde er at det rett og slett ville vært svært omfattende å bygge om alle elektronikk/styring til en annen type kasse. Tror aldri jeg har sett eller lest om noen som har gjort det og siden du har 220hk og 500nm så hadde du sikkert 184hk originalt og dermed har du GM kasse, dog en forbedret versjon hvor feilene med solenoider og ventilhus er utbedra. Når det gjelder olja så påstår jeg ikke at originalolja er bedre enn Lube 1 men personlig hadde jeg ikke tatt sjangsen på noe som helst annet enn den anbefalte originalolja men det er bare meg, kan godt hende at Lube 1 enn knallbra hehe.

Siden du har en 2003 modell så kan du ha både ZF og GM kasse. Antar det er en 3.0D du har. Det kom en facelift i 2003 men siden du skriver at girkassen har de kjente problemene på 100.000km så tipper jeg at du har en GM kasse, rettere sagt en 5L40E eller A5S390R som Bmw kaller de. At Bmw har skiftet til en anne type kasse tror jeg du kan se helt bort ifra. De har nok deriomot satt inn en lik kasse hvor de velkjente problemene med solenoidene er forbedra. Når det er sagt så tror jeg at jeg hadde insistert på at de bruker den olja som er anbefalt, dvs at du må se om du har grønt eller svart skilt på din kasse og velge olje ut ifra det. Det kan hende du skal ha Mobil LT71141 olje men det er ikke sikkert. At de fleste store som flusher bruker Lube 1 skal jeg ikke uttale meg om men jeg må si at jeg er skeptisk til den uttalsen. Jeg fikk nettopp min girkasse overhalt av Automatservice i Bergen og de brukte Mobil SHC olje. Tidligere har jeg brukt Bosh verksted til flushing og de brukte den originale LT71141 olja. Selv om Lube 1 oppfyller alle krav hadde jeg insistrert på at det ble brukt den originale anbefalte olja men jeg er muligens veldig sær og hysterisk

Vi hadde en periode noen trucker med VM Detroit motorer og partikkelfilter på jobb. Ikke særlig suksess men det er en annen historie. Husker når selgeren var der å lurte på oss disse så tok han denne testen med det hvite arket og det var faktisk gullrent. Han hevdet at disse ble brukt i matvareindustrien og det var nok sant vil jeg tro.

Nei sant nok. Pengene havner vel i samme kassen så lange det blir brukt merkeverksted men klart idet en går over til garasjemekking eller bakgårdsverksteder så er det jo dårlig butikk for produsentene at bilen varer evig

Litt på sidelinja dette men er det noen grunn til å tro at alle bilprodusenter ønsker å lage biler som ruller 900.000km? Det kan jo gå utover nybilsalget men samtidig er vel kanskje den største inntjeningen på verkstedene og da er det vel god butikk med biler som ruller svært langt? Jeg har ikke svaret jeg bare undrer.

Her er bilde av min M57D30 uten deksler. Veivhusfilteret er den røde pila.