Hpi

Hvis jeg under landeveiskjøring i 70-100km\t sitter på en E60 eller nyere diesel og vil sove, så kan jeg ikke på noen måte innfatte meg med det utrolige utsagn at natteroen beror på om det er diesel eller bensinmatet motor!? Aha, det forklarer hvorfor jeg aldri har klart å sovne på en buss, rett og slett feil drivstoff. Tro om noen har planer om å lage en bensindrevet buss

En bil med Turbo føles annerledes enn en bil med sugemotor. Dette gjelder ikke bare Turbodiesel men også BensinTurbo. En turbodiesel har fullt moment på lavt turtall men mister gjerne pusten fortereenn en sugemotor som må piskes opp i endel turtall før det begynner å bli gøy. Det føles nok ganske forskjellig men stoppeklokken sier nok sitt allikevel. Hvilken karakteristikk en foretrekker er en smak sak. Mange små turbodiesler kjenner veldig imponerende ut i starten men når det begynner å bli gøy er det slutt på kreftene.

Ikke at jeg har greie på dette men her har de flere som er 58-59cm og 65cm høyde. Vet ikke hvor høyt du har plass til? http://www.hundebur.no/

E36 har vel vært kjent for at dreneringa til motorstyring går tett slik at ved store vannmengder så drukner hjernen. Har du sjekka om denne er våt og eventuelt prøvd å ta den ut å tørke den?

Kia og kjøreglede hører jo overhode ikke sammen. Slik jeg ser det er det valget mellom å kjøre så billig som mulig fra A-->B eller faktisk kjøre med et smil om munnen fra A-->B. Det siste er umulig med en Kia.

Takk for den, ingen tvil om at det effektmessig er totalt bortkastet ja.

Takk, der var det fakta på bordet ja. Har selv ødelagt en 30.5cc racingmotor til radiostyrt bil med ca 30 min kjøring i sandtak en veldig tørr sommerdag med et dårlig kon-papirfilter. Der er det dog kun doble oljeinnsatte skumgummifiltre som gjelder for å stoppe dritten så jeg trodde ærlig talt at de oljeinnsatte filtrene til K&N var bedre enn denne testen dessverre viser. Her er min historie fra RC verden. Heldigvis litt billigere med en 30.5cc RC enn en Bmw motor http://www.radiostyrt.no/showthread.php ... t-30-5-Esp Har du noe lignende vitenskapelige tester når det gjelder disse filtrene og ødelagte LMM?

Men defekte LMM er et velkjent VW/Audi problem så dette kunne veldig godt hendt også med det originale luftfilteret?

Jeg kjører med et slikt K&N vaskbart innsatsfilter og har gjort det de siste 80.000km. Vasker det og setter det inn med ny olje ved hvert oljeskift. Skal ikke påstå at det blir noen hester til eller fra men det blir utvilsomt finere lyd i bilen. Motor og Turboen lever i beste velgående. Ser nå at det hver gang noen spør om slike filtre så kommer det opp det samme svarte om at LMM blir ødelagt og her også motoren blir ødelagt fordi disse filtrene slipper inn småstein. Har dere som skriver dette noen som helst dokumentasjon på at LMM og motor blir ødelagt? Husker at folka fra K&N la ut en Youtube video hvor de motbeviste det de kalte "myten" om at deres oljeinnsate filtre ødela LMM. Klarte ikke finne den videon nå. Det jeg er ute etter er å prøve å skille fakta fra forumrykter her på Bimmers fordi jeg har inntrykk av at flere og flere påstander her inne bare blir gjentatt fra mann til mann uten å ha hold i virkeligheten. Skal ikke påstå at det er tilfellet her men det er derfor jeg kunne tenkt meg å sett noe som helst dokumentasjon slik at det går an å hake dette av som en sannhet eller som et forumrykte.

Ja de er herlige. Visste du forresten at du kan resette automatkassen ved å holde gassen i bunn i 30 sekunder? Det er en av mine favoritter

GM og ZF er 2 forskjellige produsenter av automatkasser som har laget kasser for bl.a BMW. De har hatt hver sine problemer, bl.a svakt ventilhus, converter og revers som forsvinner for å nevne noe. I tillegg til dette så ble det i noen år kjørt et lite lurt forsøk med å aldri bytte olje på kassene men påstå at oljen varte gjennom hele bilens levetid. Dette prøvde også Volvo og Mercedes seg på men alle fant ut at det ikke var så lurt og at det ble dyrt å bytte kasser på garanti så de gikk bort fra dette. Hvis du går inn her www.realoem.com så kan du finne ut hvilken kasse du har. Hvis du har en 2006 320d som står i signaturen din så har du sannsynligvis en ZF kasse som heter GA6HP19Z

Hva var det den ikke taklet? Powerboks eller skikkelig tuning? Hvordan vet du at dette ikke hadde hendt med original bil? Ikke for å kverulere dette jeg er bare oppriktig interessert i noe som helst dokumentasjon på at trimming var skyld i havariet ditt og at det ikke hadde hendt med original bil.

Jeg kjenner ikke til kvaliteten eller prisen til BSR så det tør jeg ikke mene noe om men selv fikk jeg bilen omprogramert med software fra Flissundet og mener jeg betalte ca 8000,- Har fungert meget bra i over 3 år nå.

Bare hyggelig, har selv en 13 år gammel 530Dat og den tas også vare på ja Her skriver BSR litt om forskjellen på tuning og powerbokser : http://www.bsr-tuning.no/om/ekte-diesel-optimering/ Her er en video:

Ja jeg har også en bil som er omprogramert og der skal momentet som girkassen tåler være tatt hensyn til. Disse jallaboksene tar ikke hensyn til dette. Da snakker jeg om de boksene som manipulerer railtrykksignal og kun det. Hvor mye en automatkasse tåler kan sikkert diskuteres til sola går ned uten at noen har fasit på det. Det som uansett er et faktum er at de fleste havarier av automatkasser kommer av varmgang i kassen. En annen ting er at gammel olje og gammelt tett filter i kassen fører til lavere linjetrykk og mer glipping/sluring som igjen fører til fortere varmgang og havari så jeg personlig tror det er veldig viktig med vedlikehold på kassen og kjører selv 60.000km mellom hver flushing med olje og filterskift på kassen. Andre er overbevist om at trimming er den sikre død for en automatkasse noe jeg ikke tror stemmer. Fikk selv beskjed om å unngå spinning og herjing og rivstarter ut av kryss i tillegg til skikkelig vedlikehold uavhengig av trimming eller ikke. Jeg har kjørt bilen min over 80.000km nå etter den ble omprogramert uten problem med automatkasse.

Noen av disse boksene gjør ikke annet enn å lure bilen til å pøse på mer diesel og mer ladetrykk ved å manipulere railtrykksignal. Problemet med slik "trimming" er at automatkassen ikke vet hvilket moment motoren har fordi dette blir regnet ut ved hjelp av dieselmengde etc men disse verdiene er forfalsket i en bil med jallaboks og dermed er momentet høyere enn automatkassen tror. Automatkasse gir beskjed til motor hjerne når den skal gire slik at motor slakker av i giringsøyeblikket men med en slik railtrykk boks så vil dette også bli feil pga falske verdier og motor slakker kanskje ikke nok av idet kassen skal gire.

Det skal egentlig være en spesiell væske på den tanken men som Otis skriver så lar de fleste den bare være tom eller fyller den opp med vanlig spylervæske. Den skal egentlig fylles opp med en intensivvæske som selges av Bmw, noen fyller den opp med spylervæskekonsentrat. (Jeg tror) det brukes fra den tanken når du trykker inn knappen på ene ratthendel som aktiverer programmet som spyler vindu og lykter 2 ganger. Tror denne væsken går til lyktene.

Du kan lese en forklaring og deler av en bruksanvisning på denne siden her: http://www.bimmerfest.com/forums/showpo ... tcount=162 Hvorfor en Bmw forhandler sprer slik informasjon vet ikke jeg. Informasjonen om din kjørestil blir ikke lagret og vil dermed være borte hver gang bilen blir parkert. Såvidt jeg tolker det så er det programmet som blir valgt med dette såkalte "reset" trikset og det som blir valgt ved å vippe spaken i Steptronic 2 forskjellige varianter av Sport, nemlig Sport eller Ekstrem Sport.

Ja mulig at de gamle steptronic kassene ikke tar skade av adapsjonsverdiene blir slettet i tide og utide, det skal jeg ikke krangle på Men at denne metoden med gasspedalen i 20 sekunder resetter uansett ingenting men setter kassen i Sport mode før en begynner å kjøre. De adapsjonene (hvis det heter det) som registrerer gasspedal posisjon og hurtighet på pedal etc blir uansett nullstilt når bilen blir parkert og krever ingen sletting eller reset. Det har vært postet link til denne bruksanvisningen om hvordan tvinge kassen i Sport før en begynner å kjøre flere ganger her på Bimmers og den stemmer med pedalen i bunn i 20 sek før bilen blir startet.

Det du beskriver der resetter ingenting men setter kassen i Sport modus før du begynner å kjøre. Kassen velger utifra et sett med forskjellige programmer ettersom hvilken kjørestil du har fra veldig økonomisk til Sport. Dette blir nullstilt når du parkerer. Adapsjonsverdiene slettes med diagnose og er ikke anbefalt å gjøre utenom etter reperasjoner/overhaling eller flushing og filterskift. Dette har bl.a med trykket på clutchene å gjøre. Disse tilpasser trykket etterhvert som de blir slitt og skal ikke nullstilles i tide og utide.

Hehe, knalltøft

Det er GM kasser ja, A5S360R og A5S390R. Stengt deletilgang vet jeg ingenting om men det er flere Automatkasse verksteder som overhaler disse så noen får tydeligvis tak i deler ihvertfall.

Det er gjort forbedringer på disse kassene så når de blir byttet eller overhalt av folk som kan det så er de forbedret i forhold til slik de var originalt. De har en forbedret versjon av ventilhuset og så går de gjerne med høyere linjetrykk for å unngå glipping. Det er de samme kassene som sitter i 525D og 530D E39. Har selv en slik kasse i en 530Dat og den er gått 260.000km, de siste 80.000km med chip.

Da har jeg fått Mediabridge 1500 i drift. Det funka fint å ha den liggende i siden bak der hvor cd-magasinet stod. Ingen problem med rekkevidde på Bluetooth frem til dashbord. Blir spennende å høre hvordan Grom`en fungerer.

Hmmm det var jo ingen dum ide å ha den baki der nei. Hvilken rekkevidde har A2DP blåtann? Rekker det tvers gjennom en bil? Når det gjelder lydkvalitet så var den en god del bedre med Iphone og Dice enn den var både med original cd-veksler og original FM radio.