Forbiss

Jepp.

Tull og tøys. Har aldri vært borti å måtte kjøpe demperer ut frå utstyrsnivå. 520d og 520i har samme demperer. Ifølge realoem så passer alle standard demperer frå 4 og 6 syl om hverandre.

Har samme lyden på min. Der er bremseskjoldet løst i bunn så det skrangler i skarpe humper.

Dei har stempel til m20b25 men det er 84.5mm. http://server.pure-pf.com/webshop2/index.php?id_product=53&controller=product&id_lang=7

Ppf har vel det du trenger av kvalitetsdeler.

Originaldyser holder leeeenge.

Drenering frå klimaanlegget. Det blir kondens ved bruk av ac.

Inn og ut, altså aksialslakk skal det helst ikkje være i ein turbo. Viss du har slakk alle veier så kan det tyde på at turboen snart takker for seg. Og det kan bli kostbart på diesel.

Litt slakk sideveis er heilt normalt. Det har nye turboer også. Har du slakk inn og ut på akselen i turboen?

Har ein e91 som har gått 265000 nå og den er fortsatt like tight å fin som ein med 150000 mindre på telleren. Veldig solid bil.

Er ikkje lodding på dette nei. Har kjøpt samme kabelen sjøl men har ikkje prøva å bytta den enda.

Et kjapt søk på Google sier 94-95 525i. Sjekk meir på Google så finner du det nok ut

Sant nok men det eg ville fram til er at sånn som eg har skjønt det så er forskjellen på disse to minimal i virkeligheten. Men eg har ingen fasit på dette så mulig eg tar feil. Men eg har sett bremsepapirer frå ein 163 versjon og den bremsa rundt 180 i motor. Ein kamerat av meg prøvde også ein 163 og han merket ikkje forskjell. Han kjører 184 til daglig.

Det har vel også vist seg at 163 hk f10 faktisk har ein del meir hk enn det står på papiret? Mulig eg tar feil men er det ikkje like mange nm i 163 hk og 184 hk?

Vil vel heller si turbohavari, at motoren din har begynt å forbrenne olje som kjem frå defekt turbo. Da får du ikkje stoppa motoren med nøkkelen. Og viss motoren gjekk heilt til den stoppa av seg sjøl så er det stor sannsynlighet for at motoren har skjært seg.

Det einaste eg ville fram til var om sylindrene var heilt tørre for olje som kan være årsaken til dårlig kompresjon. Har ikkje sagt noko om at motor tåler å kjøres uten oljetrykk. Med flaks kan den holde ein kilometer med dårleg trykk men ikkje med null trykk. Er ein kjapp test før toppen blir plukka av og viss det ikkje hjelper med olje i sylindrene så hadde eg strengt tatt ikkje gidda å tatt av toppen ein gong. At det er lekkasje forbi ventil på hver einaste sylinder er svært usannsynleg.

Satan, for ein pris!

Prøv å tøm litt olje i hver sylinder og ta ny komp-test. Men 1 km uten oljetrykk er langt ifrå optimalt for ein motor. For å si det mildt. Men er verdt et forsøk.

Ville heller kikket etter 318-320d med litt høgere km-stand innafor den prisklassa. Kjører sjøl 320d som nå har gått 264.000 og angrer ikkje et sekund på at eg valgte den bilen. Var veldig skeptisk til km-stand eg og men det som er viktigere er om servicer er fulgt og om bilen har blitt passet godt på.

Søk opp TRF-Racing her på forumet.

Trf kan nok skremme ein haug med hestekrefter ut av denne

Den svarte E39 m-sporten er min. Kjøpte den i august i fjor. Og fortsatt original med originale m-sport hjul:)

Er ikkje dette originalt på pre-face da? Har dette på min eg og men viss det kun hadde vært bi-xenon uten indre halogen så hadde jo lyset vore heilt tragisk dårleg. Synes egentlig ikkje det lyser så bra uansett men eg har blitt vandt til lyset på e39'n min med nye bi-xenon reflektorer og nye glass så det er kanskje derfor

Innmaten i katalysatoren kan ha løsna og tetta eksosen. Det skjedde for meg på ein 96 520 eg hadde for ein del år siden. Det var akkurat som eg slo over ein bryter og bilen gjekk såvidt framover. Prøv å kjenn etter om det kommer eksos ut bak mens du får nokon til å ruse bilen.

Originalfelger til f10 er nok også originalfelger til f11. Kjem kun ann på hva bilen blei bestilt med ny.