Dingy

Kan med dette bekrefte at man *kan* slå ut boltene som ser ut som at de er sveiset. Boltene smatt rett ut når jeg slo dem løs, slo løs en og en.

Takk for svar folkens. Var det jeg var redd for! Jeg skal utføre jobben idag, ifølge en på forumet til thealpinaregister.com så er de boltene til å slå ut, men at man må gjøre det før man skrur ut alle boltene for å få nok kraft fra hammern (så det ikke svikter bort i leddet). Jeg prøver nok det forsiktig først (er jo endel jobb spart) og poster her hva jeg endte med

hvis du ikke skal skru selv, så skifter du alt når du først gjør det, for jobben koster mer enn delene...! og 700kr for clutch m/lager var billig så da er det ikke no tvil

Det er disse boltene jeg tenker på: Ikke det beste bildet dessverre, men blir lettere å skjønne problemet.

Det er der problemet kommer, det er ikke nok rom bakover til at jeg får den ut, og mellomakselen butter i eksos anlegget når jeg prøver å slippe den ned for så å dra den bakover. Den lengre versjonen er at jeg har hatt diffen ute og gjort det jeg skal, men nå holder ikke pakningen mellom nevnte ledd og flens tett lenger, så jeg må ta det av igjen, og vil helst unngå å skru ned alt dette på nytt. For å få den ut da så skrudde jeg av mellom aksel leddet, og hardykoblingen, og selv da var det bare millimetre som gjorde at det gikk. Ja, eksos anlegget *kan* skrus av, men ettersom dette er en Alpina, så er hele eksos anlegget en komplett enhet, helt fra manifold tilogmed bak potta, så jeg vil helst unngå å skru det av. (Boyson rustfritt anlegg). Så jeg vil veldig gjerne få ut de boltene, men har ikke turt å slå dem løs enda.

Hvis clutch lamellen ikke er slitt, så hadde jeg kun skiftet lager.

Det skal nevnes at hodet er flate på mellom aksel siden, mao ikke til å skru på...

Skulle ned med bak diffen på min E39 stv. Ifølge guider på nettet så skulle man skru av mutterne på boltene som holder mellomaksel på diff flensen. Problemet mitt er at jeg ikke kan dra ut skruene, virker nesten som at de er sveiset, og jeg trengte ikke å ha mothold for å skru av mutterne. Svaret står *her* Har noen vært borti det, og vet hvordan jeg får ut de boltene? Det er ikke nok slakk/rom i mellom akselen til at jeg får den ut fra flensen med boltene i. Da må jeg ta den ut fra hardy koblingen også... Er de boltene koniske med spor? Kan de slås ut med nok makt?

Ifølge Castrol sine sider så skal biler med gul lapp på kassa hvor det står MTF-LT-1 bruke Castrol Transmax Z (min er det gul lapp med MTF-LT-1) Men fra BMW selv så sies det at MTF-LT-1 er erstattet av MTF-LT-2, og MTF-LT-2 skal ifølge castrol bruke Castrol Syntrans B 75W... sååå... hvem av dem følger man? Er det informasjonen ang. MTF-LT-1 som er utdatert, og man burde bruke Syntrans B 75W (som i mitt hodet er mer egnet for manuell kasser enn en tynn automat olje) , eller følge anvisningen om Transmax Z (som det står er til automat på flasken i seg selv) Noen som har erfaring med Transmax Z? Oljen som kom ut fra kassa var ihvertfall like tynnflytende som vann... Bilen det skal på er tilsvarende 528i med manuell (samme kasse og drivverk)

du må komme med mer info enn dette... Er det komplett diff, eller kun LSD enheten? E36 M3 kom med både mellom stor (188mm) og stor diff (210mm) , avhengig om det var M3 Evo (mer vanlig i europa) eller "vanlig" M3. Utveksling kan være greit å få med også. Stand? Om det er den store typen (EVO) så kan jeg være interessert om du fremdeles har den.

drivverk fra 540ia. 210 diff, 2.81 utv. , selger du stikkaksler og mellomaksel løst for 500kr?

Det var det jeg trodde og. Har kun "erfaring" fra RC, og der er det ikke store bevegelsen i diff huset, tror mesteparten av energien / belastning er inne i huset. Grunnen til at jeg spør, er fordi jeg skal prøve på noe "alle" har sagt er "umulig", å montere en E36 M3 diff på en E39. Planen er å flytte over bak lokket (da blir det riktige fester bak) og å lage en adapter/spacer til front festet. På M3 diffen sitter festet noen cm lenger ned og noen cm bakover. Jeg har tenkt til å få frest ut en adapter plate. Poster bilder når utført hvis det fungerer. Diffene ser ellers ut til å ha like ut/inn dimensjoner.

vil ikke "kapre" tråden din, men hva har du gjort / må gjøres på m52b28 motoren for å montere kompressor?

Hvor stor belastning er det på fremre festet på en bak diff? Er det kun for å "støtte" mens hoved belastning er på de store festene bak, eller er det mye kraft i festet forann også? Synes festet ser svakt ut for å skulle være noe særlig annet enn ett oppheng/støtte (pluss at det er kun på den ene siden av diffen)

Ok. Skal ha den på E39, Alpina B10. Den har samme diff som 528i E39, 188mm mellom stor diff. Så at LSD'en passer i diffen er jeg rimelig sikker på, det jeg er usikker på et om splines'ene fra stikk akslingene er like, men det skal jeg finne ut imorgen (sjekker specs fra e34 525tds opp imot min).

Er det fordi E36 M3 diffen ser slik ut: mens E39 ser slik ut: ? 188mm begge, så innmat burde kunne flyttes imellom de? Er ikke så godt kjent med BMW diffene, selvom jeg har gjort mitt beste med å søke opp informasjon

Har du ett bilde av diff'en? Enten legge ut her eller sende meg på MMS, så burde jeg kunne klare å se om jeg kan bruke den. Er som sagt interessert, og kan hente (bor i Drammen) Edit: Etter hva jeg har funnet ut så er E36 3.0 M3 diff'en en mellom stor (188mm) diff. Samme er E39 528i (diffen som er montert i min) , men med forskjellig utveksling. Så det eneste jeg egentlig lurer på nå er om det er samme lengde på kasse, samme størrelse på splines o.l. slik at jeg kan bruke eksisterende oppheng, mellom aksel og stikk aksler

Går det å bruke E36 M3 diff på en E39 (mellomstor diff, 528i)? Ville bak lokk og stikk akslinger være mulig å flytte over?

Her er en bra PDF som gir mye info om BMW diffene som ville spart meg mange timer leting etter info. Det er fra en som bygger om differ. http://50.116.97.200/~mm/pdf/Differentials.pdf Eksempel fra PDF'en:

Takk for bra svar! Jeg er ganske sikker på at det er mellomstor som står på min, når jeg søker opp delenummeret så står det at det er samme diff som er brukt på 528i, som skal være 188mm, og I=2.93. Da skulle det isåfall ikke være noe problem å sette inn denne LSD'en? En på Ebay som selger en E39 diff her og sier det er 188mm Hvor befinner LSD'en seg? Ev. frakt kostnader til Drammen/Oslo?

Beklager at jeg er litt grønn på BMW diffene og alt kaoset som er på BMW og diff størrelser, *men* , slik jeg har forstått det, så er det hovedsaklig 3 størrelser, Liten, middels og stor diff. Så lenge man har diff'en i fra før, så kan man stort sett modifisere en annen diff av samme størrelse (skifte bak deksel, aksler, inngående kobling, osv.) for å få det til å fungere? (På E39 så må man vel modifisere mellom aksel/ha bakre stykke fra M5 for å få på en M5 diff?) Er det noen god måte å identifisere hvem av diff størrelsene man har? Går det å se det utvendig/måle? Grunnen jeg spør er fordi mye av delene på alpina'en er fra US M3, så jeg vet ikke om diffen er standard E39 diff/størrelse, eller om de har brukt noe annet rart med modifiserte fester... jeg har prøvd å google lenge nå etter en god måte å identifisere diffen på, men ikke funnet noen bra svar.

Vet du hvor mye sperre det er på den? Passer denne på E39 med Rear axle ratio i = 2.93 with no-slip differential ? Dette er til den "lille" diffen? (hvordan sjekker jeg om det er stor eller liten diff på bilen?)

Jeg er interessert, og prisen virker å være grei for min del. Men jeg er ikke heeelt sikker på om den diffen passer på min, og den er bolt-on, ev. hva annet jeg trenger. Har du ett "delenummer" på den? Vet du utvekslingen? Det jeg har googlet frem så tror jeg det er 3.23? Kanskje noen dyktige BMW mennesker her inne kan hjelpe meg, det er en Alpina B10 3.2 '98. Rear axle ratio i = 2.93 with no-slip differential Den ser slik ut (er det stor eller liten type?): Delenummer på diffen som sitter der idag er 33 10 1 428 503 A - bak i REM(arks) står for: A: part number exchangeable with the one mentioned in the next line Motor o.l. er basert på E36 M3 (US), så det virker sannsynlig at denne diffen kunne passe

Hun klarte å tvinge frem en feilkode når hun kjørte hjem fra jobb igår, og feiltenningen / "Misfire detected" er nå flyttet til sylinder 1, så det er coil'en som forårsaker fuskingen, heldigvis! Har googlet endel, og det er mange som klager på støy nivået på dysene til BMW, så jeg antar man bare får sette på alle deksler å venne seg til tikkingen.

Enkelvanos har ikke motorlys, dobbelvanos tror jeg alle har... Enkel prod før 09.98, dobbel 09.98 og videre. sent by me, with Tapatalk 2 Ok. Takk for svar! Men er ikke det litt rart at BMW har valgt å ikke ha motor lampe pre 09.98 / enkel vanos? Tidligere eier av bilen visste ikke at det var feil på den engang (feil på kam sensor, lambda sonde, og *muligens* noe krøll med VANOS)