KasperR

Tror disse leveres med såkalt "Lifetimeolje", som er ment til å vare ut bilens levetid. Derfor finner du ikke noe skiftinterval. Verksted bytter ikke denne, med mindre du spør spesifikt om det. Mange mener at man likevell bør bytte olje på automaten, og at lifetimeoljen ikke holder, og er årsaken til havari i mange tilfeller.

Har ikke tid før i sommerferien til å gjøre noe sånt, men kunne fått til noe da ja. Mtp. garanti og reklamasjon hvis det ikke fungerer, er det nok tryggest å sende inn da

Fin bil! Angående reparasjon av pixelfeil, så har jeg gjort dette på 2 stk. med 100% varende resultat. Borringen gikk mye lettere enn jeg hadde forestilt meg, og er man forsiktig og følger bruksanvisningen skal det gå greit.

Jeg også liker E31 veldig godt, og har ønske om å eie en endag. Den hadde nok kommet med på min personlige topp 10 liste over BMW'er, men hadde nok falt utenfor skulle jeg laget en liste på vegne av BMW / allmenheten. Den oppnådde dessverre for lite som modell, og var nok litt misforstått. Noe av det høye potensialet til modellen fikk vi heldigvis se et glimt av i 850 csi.

850 csi matcher en 928 gts fint, som er den rette modellen å sammenlikne mot. R129 er en bil som prøver å fremstå som en liten sportsbil, men veier utrolig nok oppimot 1900 kg. Mercedes på den tida var nok ganske " over- engineered" 850i ble laget for å være og fremstå som en kontinentalkrysser, med masse comfort og kraft. Se på reklamevideoer fra når den kom ut, så skjønner man hva BMW ønsket med modellen. Jeg synes derfor det blir litt dumt å kritisere den for å være tung og lite dynamisk. Design er jo en smakssak, 928 er også veldig omdiskutert hva angår design. Modellen har ikke hatt den høyeste anseelsen blant porsche - entusiastene, og den ser rett og slett litt pussig ut fra enkelte vinkler. Hva gjelder å oppføre seg uforskammet synes jeg ikke trådeier oppfører seg mye bedre enn andre her. Jeg skjønner ikke helt det markeringsbehovet som gang på gang kommer frem. Jeg tror de fleste her på forumet vet at du eide en 928 når den engang var ny nå. Det gir deg ikke automatisk rett i diskusjoner som angår samtidige og konkurrerende modeller. Ellers synes jeg dette er en fin tråd som jeg leser hyppig!

Lomma i seteryggen på min E39 med comfortseter henger litt på den ene sida. Virker som den skal være fjærbelastet eller noe. Dette irriterer meg, så tenkte derfor å demontere ryggen for å se om jeg kan reparere det. Noen som vet hvordan man får løs seteryggen? Den er oppdelt i to forskjellige seksjoner, øvre og nedre. Regner med at den er holdt fast av klips,men ønsker å høre om det finnes en lett metode, gjerne uten å måtte ta ut setet av bilen. Er det bare klips som holder den, eller er det også skruer? Bilder av problemet er vedlagt

Hva med å gi et konstruktivt svar på de spørsmålene som blir stilt ? Ellers kan man la være. 540 er flotte biler, og jeg kjenner til begge to. Send meg en pm hvis du ønsker informasjon om de

Vanlig M- sport eksos ser ikke bra ut etter min mening. Om det er den jeg tenker på med singelt utblås. Men hver sin smak, hvis man kan få det billig kan det jo være noe. Personlig ville jeg gått for dobbelt utblås som fyller ut diffuseren

Jeg kan ikke si eksakt hva det koster å få byttet turbo på en e39, men på en e60 525d vi har så kostet det rundt 18000kr. Dette var da på verksted, og vil tro det vil være i nærheten. Kostnaden bare for ny turbo er relativt høy, men det avhenger av om man bruker ny orginal turbo eller en overhalt en. På vår røk turboen på 80k, samt igjen på 120k, selvom bilen er godt fulgt opp med servicer. Dette ser jeg på som uflaks, men det var heldigvis under garantitiden. Turboen er egentlig noe som kan ryke nårsomhelt, men har hørt folk som har kjørt over 300k på orginal turbo i en e39 også. For at en turbo skal vare lenge er det viktig å ta regelmessig oljeskift, samt påse at veivhusventilasjonen blir byttet nå og da. Hvis denne går tett, kan turbo havarere. Mer vet jeg egentlig ikke, og det er nok mange andre her som har bedre kunnskaper på området. Du kan også tenke slik at hvis du kjøper en diesel manuell, så utelukker du feil på automatkasse. Jeg ser på manuelle kasser som mer robust, og mer holdbar enn automater. Tror diesel kan passe deg greit, om du ikke er opptatt av de fordelene en bensinsekser gir ( gange, turtallsområde og lyd osv.) En diesel har fordelen av lavere forbruk, og godt med dreiemoment, som vil gjøre at den føles sterk ut. E39 er bra støyisolert, og cruiser fint på motorveien. En helt annen bil enn en polo. Anbefaler deg å prøve en

e39 har mer komfort og luksus enn en e46, og etter min mening får du mer for penga hvis du velger en e39. Personlig har jeg ikke mye erfaring med dieselmotorene, men alle motorene som står i e39 skal være gode motorer, som holder lenge med godt vedlikehold. Dieselmotorene er utstyrt med turbo, som er en dyr del å bytte, og som kan ryke. Finnes mange her på forumet som vet mye om diesel. Det er mange synspunkter på hva som er best av bensin og diesel. Bensinsekserne til BMW er jo kjent for å være fantastiske motorer, turtallsvillige, fin lyd og silkemyk gange. Det samme kan ikke sies om en dieselmotor, men de har som nevnt lavere forbruk, og de er ofte lett å trimme for å få ut mer effekt billig.

Alle bensinsekserne er relativt tørst, og det er ikke mye forskjell på 520, 523 og 528. Min gamle 528 klarte 0,83 på langkjøring, noe jeg også klarer med min 540 nå. Sekserne er litt snillere på bykjøring, men kan vel fort bruke 1- 1,2 liter mila. Hvis du ikke er opptatt av lyd og fart, men drivstofforbruk bør du vurdere 520d. Går vel like bra som en 520i. Vanskelig å finne e39 som har gått mindre enn 200k km. Har ofte vært brukt som familiens bil nr. 1, og de får ofte mange kilometer. Du bør gå etter en bil som er i god tilstand, og ikke se deg blind på km. Servicehistorikk er bra. EU kontroll trenger ikke å si så mye om tilstanden. Relativt driftsikre biler mener jeg. Problemene jeg har hatt er ofte forbundet med sensorer og elektronikk. Se også opp for rust! Du bør nok legge av litt flere penger til vedlikehold og verkstedbesøk enn du gjør med din nåværende bil. Greit å kunne skru litt selv hvis du har mulighet. Du kan få e39 til alt fra 10000 og oppover. Jeg mener de fine eksemplarene med godt vedlikehold kommer fra 40-50000 kr og oppover, avhengig av årsmodell. Men det går selvfølgelig ann å gjøre et kupp

Tok du av nålene til de forskjellige viserne når du åpnet instrumentet? Eller brukte du metoden der man borrer gjennom plata for å få tak i de 4 skruene som holder lcd - panelet? Å ta av viserne er forbundet med høy fare for å ødelegge motorene til viserne, har jeg hørt. Men det er nesten rart om du har klart å ødelegge alle da.. Har du sjekket over connectorene, slik at alt har kontakt?

Å spyle mot en katt med hageslange går helt fint. En katt kan oppleve mange situasjoner som er mye mer farlig og smertefulle enn det i sin hverdag. Hjelper det å holde en katt unna, ser jeg på det som en ganske harmløs og god metode. Høytrykk er over streken, det kan være vondt. Men skal vel godt gjøres å faktisk treffe en katt på kloss hold. Ellers er all form for vold og fysisk avstraffelse uakseptabelt ellers

Ville også prøvd å selge den hel, som et repobjekt. Den er helt klart verdt noe, fordi den er en 540. Det er også mer styr å selge i deler, enn å få på plass en fungerende girkasse vil jeg tro.

Vanskelig å si noe utifra informasjonen. Km. stand, utstyrsnivå og karosseritype spiller inn endel. En pen sedan er verdt 100000++ En litt sliten touring med småfeil er kanskje verdt rundt 60k. Hvis jeg skulle tippet ville jeg sagt rundt 40-50k for din med gåen kasse

Pene biler begge to over her! Mange smakfulle oppgraderinger på bilen din Even! Likte spesielt contour stolene

Da kan det være en abs - sensor, eller selve abs sentralen ( kontrollmodul). Jeg fikk opp sensorfeil på diagnose, men det viste seg å være abs sentralen som var gåen på min E39. Disse er relativt lett å få tak i hos en hugger/ brukt. Veldig dyre hvis du skal kjøpe ny.

Vet ikke hvor mange ganger jeg må poengtere det; jeg har aldri sagt at entusiastene foretrekker e39. Jeg har sagt at det er sånn jeg ser det, og at for meg så er det sånn. Det har jeg også min fulle rett til å si, så jeg vet ikke hvorfor du henger deg opp i dette. Sånn som du sier det i det siste innlegget ditt er jeg enig i, at det ikke finnes noen fasit der. Har aldri sagt noe annet. Fabrikktall er det mest riktige å bruke. Vi snakker om 2 biler fra samme produsent, med samme motor. Jeg regner med at at BMW gjør sine tester ganske likt på alle sine modeller, så styrkeforholdet mellom modellene vil gjenspeiles i disse. Ang. kjøreegenskaper og ytelser, hva er det du vil frem til egentlig? Ved bruk av logisk tenkning er det lett å skjønne at en 5- serie vil være bedre på akkurat de to kriteriene. Både vekt og oppsett av bilen er i favør 5- serie. 7- serie har andre områder den er bedre på. Som f.eks opplevd kvalitet, komfort og plass. Det vil ikke av den grunn bety at en 7- serie er dårlig i sving, eller har dårlig prestanda. Emnet i denne diskusjonen er 540i vs. 740i, og derfor er ikke kjøreegenskapene til sportsbiler så interessant av den grunn. Ingen av dem er en Lotus Elise, men det er en klar forskjell på bilene og fokusområdene deres. Personlig synes jeg e39 er en veldig god og komfortabel bil, selv med msport understell og 19". En 7- serie er nok enda mer komfortabel, noe den også skal være, nettopp fordi den er en 7- serie. Noe annet ville vært uhørt. Jeg liker både e38 og e39 veldig godt, helt siden jeg så James Bond i "Tomorrow never dies" har jeg hatt lyst på en 750. Begge kandidatene er knallgode biler, og det er opp til trådstarter å velge hva han har lyst på.

Grom e34 på mobile: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-550-i-ac-schnitzer-bausatz-mit-zw%C3%B6lfzylinder-t%C3%B6nisvorst/218258821.html?utm_source=Criteo&utm_medium=display&utm_campaign=gebrauchtwagen_lowerfunnel# I

Oi, her var det mye rart. Siden du foretrekker E38, så appellerer ikke E39 til entusiasten? Jeg har bare sagt min mening, mens din mening gjelder for alle eller? At din egen test null til hundre er bedre en fabrikktall er bare sludder rett og slett. Hvis man skal sammenlikne to biler, uten å fysisk sette dem opp mot hverandre, må man bruke fabrikktall. Hvordan skal jeg klare å replisere betingelsene som lå til grunn under din test i min egen test isåfall? En annen ting er at måleutstyret ditt ikke holder mål i det hele tatt. Tallene du setter opp bekrefter bare det jeg har sagt; E38 er tyngre, og derav mindre agil. Jeg snakker gjerne originale biler, problemet et at du trekker frem eksempler fra din egen e38 som er senket med 20" felger. Er den da original? Neppe. Derfor drar jeg sammenlikningen med Volvo 240.

Hvis du faktisk leser det jeg skriver Sjøbuse, så ser du at jeg skriver at det er min oppfatning at 540i appellerer til entusiasten. Det er ikke noe jeg har tenkt å dokumentere. Litt artig er det da at du ber meg om dokumentasjon, men backer opp 0-100 tallene med et egenproduserte mobilbilder. Jeg forholder meg til fabrikktall, som tilsier at 540i er merkbart raskere enn en 740i. Hvis man modder nok, kan man få en Volvo 240 til å gå raskt rundt svingene. Det er uansett ikke til å komme unna at en 540i vil trekke det lengste strået på svinget vei, hvis man sammenlikner 2 noenlunde like biler. Alle som kjenner til naturlovene vil være enig i dette. Det med deletilgang orker jeg ikke å diskutere en gang, det finnes mange flere e39 enn e38, også vrakede. Ergo deletilgangen er bedre på e39. At det er et problem for e38 med deletilgang har jeg som sagt aldri påstått.

Tror ikke jeg gidder å liste opp alle delene som er spesifikke til 7- serien. Som du kanskje veit, er 7- serien laget i et mindre kvantum enn 5- serien. Dette er en av grunnene til at enkelte deler kan være hakket dyrere. Det samme gjelder for deletilgang. Flere biler produsert = større marked for deler= større deletilgang. Det finnes f.eks 4 e39 hos min lokale hugger, men ingen e38. Har dog aldri påstått at deletilgang på e38 er et problem.I min verden så kjøper man e38 for økt komfort og luksusfølelse. Da blir det veldig rart å klaske på et coiloversett, som ødelegger denne følelsen totalt. Da kjøper man heller en e39 med msport. Det er ikke til å komme unna at disse er mer lettbeint enn en 7er. De veier mindre, og er mer sportslig oppsatt. Kjøreglede kan jo være så mangt, så der får nesten trådstarter finne ut hva han liker. Enten det er å cruise med en stor luksusbil, eller om det er å kjøre litt mer inspirert rundt svingene en varm sommerdag.

Velger du en 540i med msport understell, har du en bil som er ganske lettbeint og artig å kjøre. Ihvertfall for størrelsen og type bil. Går også merkbart bedre enn en 740 rett frem. Hvis du er veldig etter luksus- følelsen bør du gå for 7ern. Husk at en topputstyrt 540 også vil ha masse utstyr og komfort. Sånn som jeg ser det, appellerer en 540i mer til entusiasten. Den innehar en fin miks av egenskaper som gjør den både praktisk og morsom. Tror kanskje det er lettere å finne en god 740i i Norge, enn en 540i. 7- seriene har ofte blitt tatt bedre vare på, og man finner færre ombygde eksemplarer. Det er ihvertfall mitt inntrykk. Begge er nydelige biler, det er dine behov og preferanser som bestemmer. Angående pålitelighet kan jeg ikke skjønne annet enn at disse bilene stiller ganske likt. Noen spesialdeler for 7- serie vil nok være hakket dyrere.

Dobbelpost, slett

Frontmotoriserte fremhjulstrekkere har jo ofte en liten fordel på bar mark, ift. frontmotoriserte bakhjulstrekkere. Fremhjulstrekkeren har motoren plassert over drivhjulene, som skaper et godt marktrykk på disse. Mulig det er derfor du opplever dette med BMWen sammenliknet med de gamle bilene? Mange mener at bakhjulstrekkere er bedre opp bakker igjen, da tyngdepunktet blir forskjøvet bakover på drivhjulene, slik at den kommer seg letter opp bakker. Edit; ser at Tom kom meg i forkjøpet