TL1000S97

61 sider og det diskuteres fremdeles bruk av VMWare, proprietære progs til modeller fra 90-tallet? Noe nytt å legge i førstepost fra trådstarter om mer brukervennlig software/interface til nyere BMW'er? Selv MC'er har idag software/lesere som kobles rett til diagnosestikk og bruker USB/Windows til å gjøre det meste. Når klarer noen å levere noe tilsvarende RossTech (VW) som enkelt kan brukes for alle BMW-modeller?

Det er ikke vesentlig forskjell (specs) i forbruk på alle 1'er modellene. Så ditt forbruk tyder på at du enten står mye på tomgang på pølsekiosken eller kjører i lock på 1ste og 2dre i køkjøring/rånekjøring for å klare å bruke så mye drivstoff. Vel, en tredje mulighet er at motorstyring er helt på bærtur i og med at du har hatt feilkoder og teet part.filter. En slik motor skal ligge på under 0.5, selv på tildels frisk kjøring og litt køkjøring (dog hovedsakelig pendler/langkjøring). Min 116d ligger ihvertfall rundt 0.45.

Blåser litt liv i tråden her. Har vært inaktiv på forumet lenge, da interessen for Bimmeren dalte. Naturlig nok når det ikke er/var enkelt å "tukle" med ECU/maps slik det er med B-Kingen. Jeg må bare først gi kudos til TRF-Racing som i andre tråder viser sin kompetanse på området. Har blitt tipset av en kollega med Z4 tunet med kompressor fra ESS tuning og ringte de idag. Og dessverre (slik TRF-Racing påpeker i flere tråder hvor folks spør om tune av nyere BMW'er med EDC17): ECU *må* ut og settes i "boot mode" (= "sprette opp" boks) for å legge inn nye maps. Dette kommer jeg nok til å gå for i nær fremtid uansett da jeg akter å beholde bilen. Da kommer også partikkelfilter til å bli fjernet til fordel for en "down pipe". Ifølge ESS legger de inn map tilsvarende ytelsene til en "120D" dvs 180hk, noe jeg synes høres helt greit ut. Hvorfor andre "nøyer seg" med rundt 145-150hk kan jeg pt ikke se noe godt svar på, da f.eks. 116d/118d rent motormessig (deler) er dønn like. 120d har annen turbo/dyser, men samme pumpe skal jeg tro realoem.com.

Chipbox,Powerbox,"Søppelbox". Kjært barn har mange (øke)navn. Har bidratt i noen andre tråder om dette og har ikke endret mening. Det er så mange tilbydere at det er lett å gå på en smell når det gjelder innkjøp av en slik effektboks. Har selv prøvd ut noen slike (Biltuning/DieselTuningUK) og de fungerer stort sett brukbart mtp effekttilskudd ved akselerasjon. De som er regulerbare vil gi MIL(feilkoder) avhengig av hvor mye man "tukler" og hvor sensitiv ECU er mtp overvåking av sensorer (f.eks. Toyota ECU). Har ikke sett det skje på min 116d, men har ikke gått opp mer enn 2 trinn (på den boksen jeg ha testet ett års tid). Men på min 116d kan det faktisk se ut som om ECU *over tid* overstyrer boksen, så jeg har nå fjernet den. Det som er litt pussig er at bilen nå går bedre enn da den var ny (målt med PerformanceBox). Uten boksen. Det gjelder særlig "forbikjøringsaks" (60-100, 80-120). Den går klart bedre enn tekniske spesifikasjoner sier. Jeg har pt ingen forklaring på hvorfor. På en Laguna 1.9 er det som natt og dag med/uten boks. På denne blåste turboen (etter ett par ukers bruk) og clutchen tålte ikke momentøkningen. Denne hadde dog 190k på telleren og en Kina-turbo til 2k fikk den kjørbar igjen (nå uten boks). Det beste er selvsagt å utføre en "skikkelig" omkoding av ECU av en som er kyndig. På BMW's to-liter er det like greit å få lagt inn (fabrikk)map fra en modell over (116d->118d, 316d->318d), noe faktisk noen forhandlere gjør (selv om det da skal betales avgift). Det er jo strengt tatt like enkelt som å oppdatere bios/firmware på andre (data)komponenter. De av dere som er så bastante: Hvorfor selger da seriøse aktører som Flissundet effektbokser til modeller som ikke kan "mappes"?

Til alle som sverger til "chip tuning" (chiptuning) eller omprogrammering: Les her Dette hadde aldri skjedd om vedkommende hadde brukt en slik "Power boks" (power-boks). Når det er sagt: All "tukling" medfører en risiko for at noe kan gå galt. Uansett hvordan man "tukler". Ja sågar kan orignalt utstyr, til og med på en BMW, feile.

Nå ble jeg litt skremt her. En Bimmer-entusiast og "Oberstløytnant" som ikke vet hvordan DTC fungerer. Hvordan er det mulig? BTW: På en skikkelig bil (BMW) kan man som nevnt over slå av svineriet (noe man bør/må under de snøforhold det er mange steder nå). På f.eks. en moderne riskoker tillater ikke ingeniørene fra Solens Land slike ting. Kan sikkert ha noe med at de har nok rettsaker fra talentløse USAianere å forholde seg til om de ikke skal bli tiltalt for mord fordi en taper slår av "anti-alt" og tar en piruett i fronten på en Vanderbilt. Elns... (Edit: Man kan slå av antispinn på en To*o*a, men den kobler inn så snart man er kommet opp i fart). EditII: Det er fullt mulig å slå av DTC/ASC på To*o*ta. Var litt rask her. Man må dog stå stille og holde knappen inne slik som på BMW. *Før* man starter kjøring.

"normale folk" - 0.8l/mil med en 2.0 Turbodiesel - hehe.. Sier vel mer om bidragsyter enn hva som er "normalt". KJører man 500m ad gangen med kaldstart og kun på 1ste og 2dre gir klarer man sikkert over litern på mila. Selv kjører jeg innimellom rett under under 0.4l/mil på pen kjøring (sommer). Ligger nå rett over 0.45 på pendlerkjøring/småkjøring. Inkludert en og annen "performance-måling". Samme motor, men annen (BMW)modell.

Hva er Boks tuning? Noe annet en chip tuning? Ett tips: Ikke uttale seg kategorisk om ting man tilsynelatende ikke har så mye greie på.

Er vel mest en gadget for en som allerede har nok av OBD-tools fra før. Begrunnelsen nå (for meg) til å kjøpe kabelen var at den fungerer som lader for iPhone'n. Det er begrenset med funksjoner. Som de fleste generiske program (tross alt gratis dette) spør den ECU for ett sett med pid'er, hvorav BMW stort sett følger standarden. Og det er det man kan se/velge/overvåke. Personlig er det nok mest fuelrail, eksostemp(kat) og map (turbotrykk) jeg følger med på. Den lille bimmeren lader faktisk 1.55 på det meste. Og ligger på rett under 0.45 på pendler/småkjøring. I tillegg til å klare 0-100 på 8.5. Ja. Jeg er fornøyd.

Ja, det var ikke ment som "kritikk". Kun observasjon/presisering av din presise info. Jeg kjører med (velfungerende) "powerbox" fra Dieseltuning UK. Derfor ekstra grunn til å overvåke eksostemp.

En liten kommentar vedrørende DPF og regenerering. Jeg kjøpte inn GoLink til min iPhone4/116d nylig. Kjekk sak. Fungerer som lader i tillegg til å lese/vise en del av sensors ECU overvåker. En sensor som vises er "Catalyst Temp Bank 1", og her kan jeg se når regenerering skjer. Det er *ikke* om å kjøre "hardt", faktisk går eksostemp kraftig ned når man gir på (MAP øker). Den høyeste temp kommer ved pen kjøring på høyt gir/lavt turtall. Det er *stor* forskjell i temp når regenerering skjer. Fra å ligge mellom 100 - 350 grader går temp opp mot 600 når regenerering kjører (tilskudd diesel). Nå har det vært rimelig kaldt her på Hadeland, og ved motorbrems viser temp fort under 100 grader. Edit: Temp går sjelden noe over 300 når det ikke regenereres.

Dersom man ikke klarer å kjøre Bimmeren sin på (ofte) bare vinterveier uten å spøle, ja da velger man ikke piggdekk. Sååå morsomt er det da ikke å sladde/burne i enhver rundkjøring/ut av kryssene. Fin rånetråd forresten.

Det billigste blir utvilsomt å bestille en 116d med sportseter fra fabrikk, f.eks. Business-Plus pakken som var tilgjengelig i vår. Ellers blir det jo "RåneRecaro" eller tilsvarende.

Hadde jeg visst hva jeg ville når jeg var yngre hadde jeg nok idag sittet tvekroket over ECU'er i ett lokale fullt av turbo'er og annen trim. Nå er det "bare" en hobby fordi jeg synes det er gøy å "tweake" (som å overklokke en PC egentlig). Som ved annen "hacking" så er det viktigste å ha tilgang til "insiders". Er man datakyndig/"hardware-programmere" så er det strengt tatt "bare" å dekode maps/printboards og "poke" adresser. Det som er utfordringen er jo å ikke gjøre slike feil som BMW kan gjøre når du har milliard-budjsetter for å utvikle nye motorer (regner med det går "noen" motorer ved uttesting av ny "firmware"). Kom over denne websiden da jeg var på jakt etter (ECU)trim til BMW'en. Driver jo også med en del med trim av Banditten og har etterhvert en liten "samling" av hardware/software. Finnes faktisk en kjekk sak til Suzuki (proprietær diagnose-kontakt) fra Healtech som jeg skal teste ut.

Jeg har varianten med 115Hk, 260Nm fra 1750-4250. Ifølge tekniske spesifikasjoner. Føles rimelig sterk på lave turtall, men ikke inspirerende over 3000. Min har den nyeste EDC17 ECU (produsert i mai-2010). Må flashes i "boot mode", dvs den må åpnes og kobles til en "tradisjonell" cmd-flasher (og loddes på). Ref f.eks. Kochtuning. Foreløpig noe jeg ikke vurderer på en såpass ny bil (seinere kanskje).

Det er derfor det kan være uheldig med en billig "powerbox" kontra en proff remap. Jeg var derfor positivt overrasket at jeg kunne velge "map" på min CRD2 "box" slik at railsensor ikke overstyres før på høyere turtall. Sendt spørsmål til Andrew (daglig leder) hos Diesel Tuning UK og fikk bekreftet hvordan jeg antok "boxen" var "kodet". Ikke like bra som remap av ECU (på langt nær), men kanskje ett alterntativ for de som vil skåne automat eller (som meg) vil ha tilskudd (effekt) på høyere turtall. Merker godt på 116d at det er der BMW(Bosch) har "strupet" motor for å tilfredstille avgifstkåte myndigheter (ikke bare i Norge). @e34_525tds: Kan du mappe de nyes Bosch EDC17 ECU'ene som ikke lenger lar seg "flashe" via OBD? (og som har "sperre" på antall programmeringer utifra det jeg har oppfattet på nettet). Flissundet skriver at de kan det (Superchips også sist jeg kontaktet dem angående Bluefin).

Litt sein. Jeg så tråden/1ste post da den kom og burde kommentert da. Bedre seint enn aldri. Imponert over trådstarter/kunnskap. Det er slikt som gjør ett forum verdifullt.

Torbjørn? "Den"? OK. Jeg var nok litt flåsete der ja. Beklager den. Spennende! Hvor holder du til?

OK. Takk for svar. Dette er jo ett av hovedproblemene med powerbox hvor tuning(tilskudd) gjøres ukritisk over hele registeret (og for mye). Med min boks fra DTUK fulgte det med bruksanvsingen(og advarsel) om at "map" var satt ith DPF og at man måtte være ytterst forsiktig med å gi for mye tilskudd. For min del akter jeg å følge dette rådet (selv om det kan være fristende å sette jumper til +30 og se hva som skjer).

Interessant. Betyr det at den uheldige kjøper får en ny motor (til kanskje 100k) etter å ha havarert pga originalt tilbehør ("trim")? Høres ut som Mitsubishi driver veldedighet. Og det er jo fint for kunden. Når du skriver koksing: Sikter du til turbo/wastegate/DPF som er "sotet ned" på helt standard (og nyere) Mitsubishi-modeller? Det skulle jo tyde på dårlig kodet ECU (fra fabrikk)? Nyere "TDI'er" med DPF skal jo ha renseprog som kjøres jevnlig når man bruker bilen. Noe man faktisk merker når man kjører. Den går da klart dårligere (magert som er helt OK med diesel). Eller "svinkjøring" og slå av motor uten å la den kjøle ned (som man alltid bør gjøre med en turbomotor).

Hva er det du ikke ser/forstår? Kan ikke se noe jeg har skrevet som motsier det du skrev over her. Reprogrammering av ECU er helt klart den beste måten å tune på. Gjerne i kombinasjon med fysiske inngrep på motor (større turbo, oppgraderte dyser.. pumpe..etc). Man må ha ekspertise/kontakter (utviklere hos ECU-produsenter) for å gjøre denne jobben forsvarlig. I tillegg til en konkurransedyktig pris i forhold til en box som gir samme effekt (på en ellers "stock" motor). En box er likevel ett greit alternativ dersom den er "kodet" optimalt/brukt med måte (de som kan justeres). Og det eneste alternativet på mange motorer/ECU'er idag. (Diesel-turbo).

Original powerbox? Til (gammel hævv av en) Mitsubishi? "Me thinks not..", men bror din bør jo vite dette. Gitt at han er mekaniker og ikke feier gulvet der. Tror jeg må få vite mer detaljer om hva som forårsaket havari før jeg uten videre gir skylden til en "powerbox". Å svinkjøre en gammel trøtt traktor som har gått 1mill km med pot'en stilt til maks høres ut for meg som en kvikk måte å få havari på. Regner med at slike smartinger kjenner barndommens visdomsord: "Vil du værra med på leken, får du smake steken!" Tror ikke jeg skal tukle med åpnere "sportsfilter" på en nyere BMW. Slikt gjør jeg med Banditten (hvor det har en viss effekt).

Akkurat nå kjører de en kampanje "Beat the recession" + web-rabatt. Samme boksen koster (nesten) det dobbelte fra andre. Jeg betalte £329+frakt, dvs. £335. Pluss moms og "tollavgift" = ca. 900. Totalt ca. 4000. Det vet du ikke. Mange oppgir bare en prosentvis økning utifra det de tror boksen vil gi. Noen kan "backe" det opp med dynotester. Jeg tror jeg har "googlet" noen timer for å sile ut de jeg antar være seriøse. Det betyr ikke at billige bokser fra websider med masse halvnakne damer ikke fungerer. Det som er gjennomgående på mange fora (inkludert dette) er en inngrodd skepsis til powerbokser, og en "Allah Akbar"-holdning til mer eller mindre renommerte tunere som hardnakket påstår at (deres) mapping (eller som mellommenn for f.eks. BSR) er eneste farbare vei. Og at alle powerbokser vil smelte partikkerfiltre, blåse turbon til h***te og sprenge dysene dine. Har nå kjørt 40k med boksen i Previaen. Den går som ei klokke. Bruker ca. 0.1l/m mindre og 0-100 på 11 (mot 13 uten boks). Jeg foretrekker å finne ut ting sjøl. Og dersom det er mulig "å tukle"/tune noe så gjør jeg det. Flissundet er det mulig jeg tar kontakt med. De er de eneste (som jeg vet om) som kan "mappe" Bosch EDC17. Her til lands. Inntil videre får jeg teste videre på CRD2-boksen fra Diesel Tuning UK for å se om den fungerer som den skal over tid.

Jeg har lest og lest ("mellom linjene" også) og kommet fram til at det nok er en del useriøse aktører der ute. Mange som selger powerboxer kjøper hardware fra samme leverandør (f.eks. DTE-tuning) og "rebagder" boksen etter å fått noen til å "programmre" den. (DTUK legger med utskrifter av maps). Joda, det går sikkert an å skade dyser dersom ECU ikke har program som stopper slikt. Da jeg kjøpte boks til min Previa (fra Biltuning.no) ble jeg også tipset om at mange BMW-eiere som kjøpte boks stilte pot'en til max og var "happy" med det. Fordi det "gikk fælt" og ingen DTC fra ECU. Noe Biltuning frarådet på det sterkeste. Men på (eldre) BMW-modller med mer "primitive" ECU'er var altså det mulig. På Toyota ECU'er er det ikke mulig da ECU sjekker railtrykk-sensor utifra andre "map-parametre" og gir DTC ("large fuel leak detected") slik at man ikke overbelaster dyser/turbo. Som forsåvdit er bra, men litt frustrerende dersom man vil gi beng og ha mest mulig effekt (og ta evt konsekvenser "som en mann"). Ideelt sett er en mapping utført en dyktig tuner som mapper for alle "dimensjoner" (temp, trykk, turtall...etc) å foretrekke. Det man bør være klar over er at de som sverger til "mapping"/"chipping" også selger powerboks til de modellene(ECU'er) de ikke klarer å programmere. Inkludert Flissundet/Autopower m.flere.. Autpower kan f.eks. "kun" levere powerboks (DTE "red") til nyere X1 (2010 og nyere), da disse *ikke* tillater maping via OBD (som er den andre måten de tilbyr). Og må man *ut* med ECU, åpne denne og *lodde* for å legge inn map (Bosh EDC17), da har man jo lagt egget på en ny bil dersom havari seinere. En map er ikke sikrere enn en boks dersom de som mapper tabber seg ut med de de data de legger inn. (all trim er forøvrig en kalkulert risiko). Det er dessuten ingen spor etter en powerboks når man har fjernet denne (dersom det ikke lagres kjøredata i ECU/ROM av de som programmere ECU'er. Det kan godt hende gjøres på de nyeste/mest avanserte. Men det kjenner jeg ikke til). 116d er såvidt jeg vet en "ompgrammert" 118d. Sålenge man ikke tuner mer enn tilsvarende 118d-ytelser bør man være trygg. Skal man tune mer bør man vel heller kjøpe seg en 120d.. Og tune denne.

Takk. Jeg må "på rulla" for å få verfisert motorytelser. Ifølge utskrifter fra leverandør skal det være 150hk/325Nm på "base-setting". Jeg har nå satt tilskudd-jumper på +10%, noe som ga noen tideler på 60-100 (det jeg har testet igår/idag). Fremdeles litt skeptisk i og med at konkurrende "chippere" (f.eks. ProMotech/Flissundet) skriver at nyere Bosch ECU'er (EDC17) "kjenner" tuningbox'er og nedjusterer effekten. Noe jeg finner høyst tvilsomt uten å få en teknisk forklaring på hvordan. Dersom dette virkelig var tilfelle ville det være mer naturlig å gi en DTC (feilkode) og "enter limp-mode". Eller enda bedre: Nekte bilen å starte slik det opplyses dersom man forsøker å "mappe" ECU (uten å gå via "boot mode"). Jeg finner nok fort ut om ECU (Bosh programmerer) nedjusterer effekten, da jeg tester ytelser (aks) jevnlig. Når det er sagt varierer f.eks. 60-100 med opptil 2 sekund mellom 2 runs. Stock. Så jeg må si at all den "logikken" som er programmert inn i ECU for å rense partikkelfilter/styre EGR ikke akkurat er positivt for ytelsene. Tror heller det er det som er saken på de nyeste ECU'ene. Ikke at de "kjenner" at en tuning-box overstyrer railtrykk-sensor.