togga
-
Innholdsteller
104 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av togga
-
Jo, diskusjonen som fulgte var faktisk interessant, så jeg trekker tilbake det jeg sa. Ble bare litt opphauset over et langt og utdypende innlegg med påstander som ikke stemmer. Angående manual så tar jeg deg på ordet, SweetBMW, og takker gjerne for en kopi hvis du har den tilgjengelig i elektrisk format
-
Synes admin eller en moderator bør slette killarinc's innlegg "Dette er bare tull..." og nedover. Det er bare forvirrende...Så gir jeg tommel opp for Rheingold, noe annet trenger man ikke, ikke engang bruksanvisningen
-
Jeg kjøpte ny original Garret-turbo fra GIK for et par år siden. De sa også det samme som TRF, at deler ikke finnes tilgjengelig fra Garret så de som selger "overhalte" Garret-turboer mest sannsynlig har brukt uoriginale deler (såfremt det ikke er Garret selv som har overhalt de da...)
-
Stopper bilen eller kaklingen når du holder gassen nede? Hvis det siste, går den da med full power eller begrenset? Kanskje en video av galskapen hadde hjulpet
-
Du sier ikke hvilken bil du har, men flat spots tyder vel på at DDE'en begrenser effekten og da logges vel vanligvis en feilkode eller to? Har du sjekka feil-loggen?
-
Det er nok det greieste, ja, men kunne ikke dy meg... Når det er sagt så var kanskje likevel min kommentar av mer konstruktiv karakter enn det du bidrar med. 740d er siden 2009 (xDrive siden 2010) utrustet med n57d30-motor i twin-turbo utgave. Altså "bare" en 3-liter, men to turboer hjelper på så denne yter over 300hk originalt. Var selvfølgelig litt useriøst av meg å dra inn linken til bestchip (som jeg forøvrig ikke har noen relasjon til, ei heller har benyttet), men en økning av effekt på ca 25% er vel ikke usannsynlig. Vet ikke hva du kan tilby, men hadde du gjort leksa di så hadde du nok ikke trengt å spørre om motorkode, effekt osv.
-
Du trenger ikke bytte gløder hvis den ikke er gåen. Man kan fort få inntrykk av at den er det første som ryker, men det er ikke nødvendigvis tilfelle. En enkel test er å ohm'e dingsen, den skal ligge på under 1ohm.
-
Da bør den nok byttes ja
-
385 hk for 1.990 kr. http://www.bestchip.no/biler/bmw Anbefalt? Nei, sikkert ikke, men det kan du altså få ut av den...
-
Vifta koster nok en del, ja, men skal mye til før den ryker. Har du testet den? Eneste som slår meg som et svakt punkt må være at den kjøres alt for sjelden og at det kommer fukt inn som tar knekken på lagre. Ellers er det rimelig solide greier...
-
Jeg kjøpte ny sirkulasjonspumpe, var for nedsaltet til å fikse på. Når det gjelder vifta så kjenn på den, og sett spenning på den et par minutter så merker du om den er verdt å skifte Ang. sirkulasjonspumpen så prøvde jeg vel på å sette strøm på den og, men siden den ikke snurret så tok jeg av bakplaten og fant da at det var helt hvitt inni....
-
Jeg mekket litt på en Webasto ThermoTop Z/C i en 2003 525d for noen år siden. Vet ikke om det er denne typen du har? Mener å huske jeg kom over en del info på nett inkludert youtube-videoer som viste test-oppkobling med Webastos diagnose-sowftare. MEN, det som jeg husker å ha lest var en påstand om at originalmontert Webasto i BMW'en ikke kunne erstattes med en "universal" ThermoTop Z/C da BMW-modellen hadde tilpasset elektronikk, og diagnose/testing skulle gjøres med BMW software. Verifiserte aldri om denne påstanden stemte, men jeg brukte dengang INPA for å lese av verdier og aktivere brenneren. INPA rapporterte i mitt tilfelle for høy temparatur, så jeg skaffet en kompatibel del og tok ut hele brenneren og demonterte like godt alt sammen mens jeg hadde den på benken. Fant da bl.a. at sirkulasjonspumpen heller ikke funket da den var full av irr bak i børstene (noe INPA ikke sa noe om). Ellers var det å sjekke at brennkammer ikke var fullt av sot (i mitt tilfelle var det helt reint), sjekke gløder/flammesensor (skal være <1 ohm), og sjekke combustion fan. Denne skal ikke ha slakk i lagre og kan testes ved å sette på spenning (skal gå jevnt på full guffe ved 12V). Jeg endte da opp med å bytte NTC (thermistor) og sirkulasjonspumpe, og etter det fungerte det som en drøm.
-
TRF-Racing: Har du tukla noe med n57d30? Har 530d med 258 hk. Ser at samme motor (tilsynelatende) brukes i 535d og M550d, men da med hhv. 2 og 3 turboer. Så lurer på hva som er innenfor rekkevidde for 530?
-
Lufter en liten idé som streifet meg: Hva med å feste en Gopro eller mobil og film aktuator mens trykket jager? Hvis du ser staget "jobber" tilsvarende så må vel feil ligge på vnt reguleringsventil, vakuum eller software, og hvis ikke på trykksiden eller manometeret
-
Den sitter normalt på innsugsmanilfolden.
-
Er vel like greit å begynne med diagnose, det skal stå hvilke glødeplugger som eventuelt er defekt. For å teste de elektrisk (ohme eller "gnist" test) så må jo innsuget av, og det er littegrann jobb. Høres også ut som det ikke bare er glødeplugger som er problemet hvis bilen jager på tomgang (den kan gå litt ureint rett etter kaldstart, men skal roe seg etter kort tid hvis det bare er de...) Nevner dette bare ut fra basic knowledge, og det er skrevet masse om det i denne tråden også, men nevner det nå så du ikke begynner helt feil og får en masse ekstrajobb
-
Det kunne jeg også tenkt meg å høre fra de som har erfaring med produktet. Original PA Soft koster 650$ mens det florerer av tilsvarende på ebay til et par hundrelapper, både i USA og Kina. Antar de billige er kina-kopier uansett hvor de kjøpes, men hva forskjellen er i praksis er interessant...
-
NCS Expert eller SSS Progman er vel for koding av E39. For 2002-modell trenger du K-CAN OBD-kabel. Med en pakke som dette så har du nødvendig utstyr for en billig penge: http://www.ebay.com/itm/BMW-USB-OBD-Diagnostic-cable-INPA-Ediabas-Ncs-Expert-DIS-v57-SSS-v32-GT1-Progman-/271476322678
-
Fant ut av dette så oppdaterer litt her for å komplettere. Railtrykket ble avlest som ca 15 bar når motoren stod med kun tenning på. Det som skulle til var en rekalibrering av denne, eller mer nøyaktig en reset av adaptive data for fuel supply. En enkel "service function" prosedyre i ISTA/D når jeg først fant det.
-
Feilmeldingen ga seg etter noen dager
-
Nå trenger jeg visst hjelp, skyter det inn her i mangel av en bedre tråd... Har en F11 sein 2011-modell som plutselig begynte å klage på at batteriet i fjernkontrollen måtte skiftes, Byttet det da for et par dager siden, men nesten hver gang jeg slår av tenningen så plinger fortsatt displayet om at batteriet må byttes. Har tatt det ut og inn og prøvd mye rart, det gamle batteriet målte 3.0V og det nye 3.3V. Kjørte Rheingold diagnose som bl.a. viste feil på dette, så slettet feilkoder, men samme feil kommer fremdeles. Har tatt ut batteriet, renset med sprit og sjekket kontakter, men meldingen kommer fortsatt i displayet. Fjernkontrollen funker forøvrig helt fint, men irriterende med den meldingen. Noen som har peiling?
-
Enig med Alpejohn. Ellers er det vel en viss enighet i bransjen om at "større" BMW-motorer er bedre enn de mindre (R6 > R4 her, selv med samme slagvolum)...
-
Tok en test med INPA og, og den viser det samme "Zulässige Raildruckkorrektur zu hoch". Denne kommer som perler på en snor selv om jeg står stille og gasser rolig i garasjen. Leste av railtrykk i INPA mens jeg satt inni og gassa meg sjøl og motoren, men både forventet og målt verdi fulgte hverandre sånn noenlunde (mellom 280bar og >1000bar). Ser på ETK'en at det finnes 2 sensorer på rail'en, Tryckreglerventil (13537801992) på ene siden og Trycksensor (13537800602) på andre siden. Begge har 4-sifrede beløp, så håper jeg slipper å skifte begge. Utfordrer derfor til en gjettekonkurranse om hvilken av de som kan ha skylden (i strid med tråden, men....) Legger ved bilde far INPA, de fra ISTA finnes i tidligere post...
-
Jeg holder selv på å tilegne meg kunnskap her så jeg vet ikke mye, men det jeg vet er at INPA nok ikke kan hjelpe deg med å kode disse tingene. Selv bruker jeg E-Sys, men usikker på om det kan brukes på din bil. Hvis så er tilfelle så kan det anbefales.
-
Har du sjekket om den faktisk gløder på kald motor? F.eks. strømtang eller voltmeter på en glødeplugg eller to? Bare et old-school tips...
