Bayerfun

Sikkert lurt å bytte til LCM 3 dersom du vil ha litt muligheter ja. Jeg byttet nettopp LCM på faren min sin E39. Bestilte fra Litauen og den kom på 250,- ink. frakt

Jeg mener det står i BMW Scanner, om ikke annet så står det vel et hardware-nummer der som du kan søke opp. En annen sikker metode er å se hva som fysisk står på boksen, men da må du demontere litt plastikk. Jeg kan sjekke i BMW Scanner senere, litt vanskelig her jeg sitter nå

Ok. Skjer det noe når du velger coding options? Husker ikke eksakt tekst på knappen da jeg ikke har programmet på PC-en her. Vet du om du har LCM2 eller LCM3? Mener LCM2 har litt begrensninger.

Får du kontakt med LCM i det hele tatt da (lese ut feilkoder f.eks.)?

Takk, TRF Kjenner at pulsen har sunket til 130 nå. Får prøve å bytte regulatoren først og satse på at det er nok. Neste punkt blir å sjekke vakuumslanger, turboen gir meg ikke noe trykk før ca. 3000 rpm.

Takk for info! Skal sjekke litt rundt, men håper sterkt på å ikke måtte behøve å bytte pumpen. Det er litt over min smerteterskel pga. knot med registerkjede og slikt :/ Regner med jeg klarer å få ut regulatoren mens pumpen sitter der.

Heisann folkens, Er det noen guruer som har noen stalltips om å få liv i min E39 525d? Den ble tungstartet når den var varm for en stund siden, og etter lekkasjemåling av dysene så byttet jeg dyse nr. 1. Problem løst. Det varte kun en måneds tid før den ble håpløs å starte når den var kald (for lavt railtrykk, 48-50 bar ved start). En dusj med silikonspray i innsuget og den starter og går fint (railtrykk over 300 bar ved tomgang). Jeg foretok en ny lekkasjetest av dysene (både på kald og varm motor), men alle ser helt fine ut. Pre-supply pressure viser over 4 bar når jeg skrur på tenningen og etter at den er startet (mao. ikke forpumpen). Jeg legger dog merke til mye lyd av diesel som strømmer gjennom høytrykkspumpen, men er usikker på om dette er normalt eller ikke (motor av, forpumpe på). Har forsøkt å lure DDE til å tro at railtrykket er høyere enn 50 bar ved start ved å sette spenningen ut fra railtrykkgiver til ca. 1,6V med ekstern strømforsyning, noe som indikerer litt over 300 bar i INPA. Den ville fortsatt ikke starte (utelukker da railtrykkgiver). INPA melder om at jeg har problemer med glødingen, så jeg tok av innsuget for å måle og evt. bytte glødeplugger. Alle er ok bortsett fra nr. 6. Denne fikk jeg ikke ut med normal makt, så lar det være i frykt for å bryte den av. Glødekontroller må nok byttes, men burde gå greit uten gløding mtp. start i denne varmen. Tvangskjører jeg gløding fra INPA mens motoren går så endrer den veldig karakteristikk, så tror nok de virker. Hvis motoren har gått i ca. 30 sek. og jeg stopper den, så er den lettstartet uten ekstra hjelp frem til den er helt kald igjen. Så, med tanke på lavt railtrykk; hva burde jeg se etter/gjøre nå? Slik jeg ser det står jeg igjen med trykkregulator bakpå høytrykkspumpen eller evt. høytrykkspumpen som er ferdig, men kan det være noe jeg har oversett? Håper noen kloke hoder har noen gode råd her, det koster for mye å ha bilen stående

Bokstavelig talt Kebab skal bli! PS: Fantastisk hvor mye bildeler jeg har "kjøpt for en kebab" opp igjennom årene

Det høres jo knall ut det, Wicky! Om du ikke har bruk for det så kan jeg alltids kjøpe det

I'm in your hood, aye Trodde bosted sto på profilen min, men det har tydeligvis forsvunnet etter oppgraderingen av forumet. Jeg har ikke programvare som kan kode dette, men alt dette er allerede aktivert på min E65. Kanskje alle LCI er det?

50 Kr er jo landeveisrøveri hehe Tror ikke du trenger så mye porto når jeg kan kaste stein ned til Lillestrøm I INPA kan jeg sjekke en del verdier (live data) samt lese ut/slette feilkoder pluss noe annet smått. Koding er det verre med. Til det har jeg brukt BMW-Scanner, men da kun på E39.

Undrer litt, men kan det kanskje være trykkregulatoren på baksiden av høytrykkspumpen som kan være årsaken til at jeg har så lavt railtrykk? Posisjon 20 her: http://gsbildeler.no/nettbutikk/varer/delekatalog_13/13_0802 I verste fall så er det vel bare å spare penger til en ny høytrykkspumpe. Jeg er ikke kar om å finne noen andre åpenbare feil :/

Leste litt om å bruke Rain-X på plastikk, men det var visstnok ikke så lurt mtp. UV-beskyttelse. Tror nok at spylerne på E65 er dårlige ja, kan ikke si at jeg hadde så store problemer på E39-en. Jeg har flere kabler jeg bruker på E39, men mangler en fungerende programinstallasjon slik at jeg kan bruke DIS osv. Det eneste jeg har som fungerer greit er BMW-Scanner og INPA. Dersom softwaren du har er grei å ta ibruk så er det så klart interessant

Hehe, ja opp mot seks liter er ikke ukjent Har ikke så mye boltreplass på fylkesveien og riksveien, og jeg har sjeldent eller aldri noen biler foran meg, så avstanden til bilen foran er ikke noen case. Er motgående trafikk (veldig mye tungtransport) som er problemet. Merker ikke noen endring i intervallene om jeg kjører lyset på auto eller manuelt. Skal høre om noen kan kode det bort for meg, har dessverre ikke software som fungerer til E65. Lurer på om man kan polere lyktene med noe lurium som gjør at saltslapset ikke setter seg..

Heisann! Ser ut til at jeg har stikk motsatt problem av hva "alle" andre har rundt om i verden. Folk flest er irriterte over at lyktespylerne går når man vasker ruten og vil dermed ha de koblet bort, mens jeg ønsker at de skal gå så ofte som mulig. Som den er i dag så spyler den lyktene ca. hver tiende gang jeg spyler frontruten, men skulle ønske at den gjorde det hver eneste gang - iallefall nå i saltlake-halvåret. Jeg kjører ca. 17 mil hver dag på steinmørke veier og store mengder pendlertrafikk mot meg. Dette fører til lykter som er kullsvarte etter en kilometer og bør vaskes. Er det noen som vet om dette kan kodes om eller har noen andre triks i ermet for å beholde litt lys fremover i denne gjørmedusjen? Bruker ca. 6 liter spylervæske om dagen når det er så mildt som nå (og det er bare pga. motgående trafikk ).

Bare en update: Fikk ny starter på fredag og begynte på jobben. Det var faktisk langt enklere å komme til enn det jeg var redd for. Kjøpte for sikkerhets skyld startmotornøkler fra Biltema slik at jeg kom til boltene bak der (http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Ovrig/Startmotornokler-multi-5-stk-191496/). Skrudde av plastdeksel over motoren, tok bort kupefiltrene og øvre del av torpedoveggen slik at jeg kunne få slått litt på verktøyet (boltene satt i overkant hardt). Starteren kom fint ut på siden av motoren og opp mellom slanger og diverse. Hele jobben unnagjort på ca. 30 minutter Nå starter den raskt og enkelt, så problemet er løst og jeg er happy (og 1800,- fattigere)

Da får jeg nok brette opp ermene og reparere enda en LCM hvis det er den LCM til en såpass gammel E39 er nok heller ikke noe problem å skaffe heller, så får se hva som er enklest når det kommer til stykket.

Har vært inne på tanken, Otis. Var dette som var problemet på min E39 for en tid tilbake. Tenkte jeg ville høre om noen hadde erfart det samme her før jeg gyver løs på knotet med å ta den ut (svintrangt oppi der).

Heisann, Finner ikke noe tema om dette når jeg søker på forumet eller ellers på nettet. Finner nevnt noe lignende i andre sammenhenger, men ingen løsning. På fattern sin bil (98 520i), så har blinklyset begynt å skape seg litt. Han får ingen indikasjon på blinklys eller fjernlys i instrumentene (det klikker heller ikke), men det blinker på utsiden og fjernlysene virker. Har forsøkt å koble til og kjørt diagnose med INPA, men jeg får ikke kontakt med LCM. Helt tilfeldig så virker alle indikatorer igjen og da får jeg kontakt med LCM, men den har ikke lagret noen feil. Jeg mistenker at det er et problem med bussen (K- eller I-bus), men å feilsøke dette med tanke på modulenes fysiske plassering dette går via kan være en utfordring. Har også skjedd et par ganger at flere ting har falt ut som gjør at blinklys på utsiden ikke virker, det samme gjelder fjernlys, instrumentbelysning og hovedlysbryter. Dette kommer tilbake igjen helt tilfeldig. Tidligere tråder kan tyde på at sistnevnte problem er sliten tenningslåsbryter, men jeg har ingen andre symptomer på at dette er tilfelle. Uansett så mistenker jeg et bussproblem for indikatorene sin del, så er det noen som har løst et tilsvarende problem før? Jeg kan ta ut LCM og gå over denne slik jeg gjorde på min egen E39, men den er så knot å få på plass igjen oppi der :s

Vel, lenge lenge siden det ble skrevet noe i denne tråden nå, så jeg får kanskje oppdatere litt. Etter forrige innlegg så ble bilen kjørt en måneds tid uten problemer, men så fikk jeg nøyaktig samme symptomer igjen. Jeg fikk da tak i en annen bil jeg hadde spesielt lyst på, så da ble E39-en bare stående. Det har ikke skjedd så mye med den, men jeg må jo selge den, så feilsøkingen har satt igang igjen. Jeg får samme feil som før, dvs. INPA melder om for lavt railtrykk (ca. 48 bar) og den kan startes på silikonspray. Etter den har blitt startet på silikonspray så kan den stoppes og startes igjen uten ekstra hjelp (fått litt varme?) . Jeg koblet på målebegrene for å måle lekkasje på dyser, men her ser alle dysene relativt like og bra ut og kan dermed ikke tro at feilen er dette. Matepumpen måles til ca. 4,5 bar iflg. INPA, så tviler på at denne er synderen. Det jeg derimot er redd for, er om det er høytrykkspumpen eller trykkregulatoren som kan skape trøbbel. Er det noe jeg overser tro? Kan det være så "enkelt" som railtrykkgiver? Det spiller ingen rolle om jeg kobler den bort, den starter fortsatt ikke (den vil vel da bruke en standard/failsafeverdi). Med motoren i gang så var det greit å ta en prøvetur samtidig, men merker noe rar oppførsel. Fra stillestående så bruker den laaaang tid i første gir opp til ca. 3000 rpm. Derfra og opp kjennes det ut som den endelig får ladetrykk og tar av så grusen spruter. Slik var den ikke før jeg parkerte den.. Kan det tenkes at turboen "sitter" litt eller at wastegaten henger åpen? Kan ikke si jeg hører noen unormal lyd heller. Med bilen i drive, DSC av, foten på bremsen og ser live-data i INPA, så får jeg opp mot 2 bar ladetrykk ved 2000 rpm, men jeg kommer heller ikke høyere opp i turtall (ikke sjans til å ta løs på grus - noe som ikke burde være et problem ). På tide å sette istand denne slik at jeg får solgt den, håper fortsatt den er verdt noe da. Bilen er ellers meget pen og hel, har bare litt bekymringer rundt maskineriet :/ Edit: Skulle ha redigert emnet på denne, men ser ikke helt at dette er mulig lenger?

Ikke helt slik fant jeg ut, men det er iallefall mulig: https://www.youtube.com/watch?v=6hqLxeNEwyU

Hmm, da får jeg kikke en gang til tror jeg. Utfordringen blir å komme meg under bilen. Den står meget trangt parkert mellom hus og container, på pukk. Tror ikke jeg klarer å få noen jekk under der samt å sette den trygt på bukker. Forferdelig irriterende at det ikke er mulig å få den ut av park uten at motoren går Takk for at du fikk sjekket TIS i allefall

Tja, er nok for mye på undersiden til at man kan få den denne veien slik jeg kan se det. Skal nok klare det på et vis, men moro blir det ikke. Fant en instruks på det, men google-translate av russisk blir ikke så bra http://tis.bmwcats.com/doc1080576/ Gruer meg virkelig til å skru av innsuget :'(

Hei alle sammen, Ser det har blitt gjort en liten oppdatering av forumet her - stilig! Noe som ikke er så stilig, er at starteren på min kjære 730d tok kvelden i dag. Den har ved et par tilfeller vært litt treg på å dra igang, men det har vært én gang i måneden to-tre ganger, så har ikke tenkt så mye på det. I dag (heldigvis på gårdsplassen hjemme) så var det slutt. Innslaget slår inn når jeg trykker på knappen, men motoren drar ikke rundt. Ikke trekker det mye strøm heller, så her må den iallefall ut for overhaling/bytte. Så kommer saken: Er det noen som har byttet starter på denne før? Ser ut som jeg må ta den ovenfra, men må kanskje av med innsuget og slikt for å komme til? Siden bilen står med denne feilen får jeg heller ikke flyttet den noe sted, noe som innebærer utendørsarbeid og så hurtig som mulig. Er totalt avhengig av bilen hver dag da jeg pendler ca. 15 mil og har nok av gjøremål etter arbeidstid også :/ Starteren får koste hva den koster, bare bilen er kjørbar umiddelbart.. Tips mottas med stor takk

Dersom dette faktisk er interferens forårsaket av ballastene (noe som er trolig) så ville jeg vurdert støydemping av de du har montert eller kanskje gått over til kvalitetsballaster (ekte Hylux er så langt det beste jeg har vært borti). Det vil ikke hjelpe med noen "error canceller" her da problemet er forårsaket av radiostøy som forplanter seg på bussene i bilen (I-bus, K-bus osv). Du kan jo eventuelt skaffe et par toroider av feritt og vikle strømledningene inn til ballasten 4-5 tørn rundt denne (så nærme ballasten som mulig). Edit: Det er også viktig at ballastene er skrudd godt fast i chassis (god RF jord). Dersom dette ikke er fysisk mulig, bør du strekke en bred jordledning fra ballasten til chassis på bilen (typisk biltema minuskabel fra batteri til chassis, den flate typen du ser her http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Elekt ... bel-35177/ ).