Bayerfun

Hehe, ja jeg vurderer Biltema - om det passer rent fysisk. Til halv pris så kan jeg sikkert finne meg i å bytte litt oftere om det skulle være dårlig.

Heisann, Ser at min kjære E65 begynner å få noen velkjente "gremlins" som at Dynamic Drive kobler ut. Har overvåket lading og batterispenning en hel dag nå, og er ikke i tvil om at jeg bør bytte batteri (og kanskje dynamo om ikke det er nok). Har forsøkt å finne noen som selger 90Ah AGM-batteri til en overkommelig pris, men stort sett alle ligger i området 3000-4000, bortsett fra Biltema som er betydelig billigere (men det har sikkert sin grunn). Er det noen som kan anbefale en butikk som selger batterier til en overkommelig pris?

Så bra! Da er du et stort steg på vei videre Når det gjelder webastoen, så er det nok vann i elektronikken som har ført til litt mindre koselig korrosjon. Har ikke åpnet opp for å sjekke en slik selv, men jeg vet at det ikke er et ukjent problem.

Sjekk i INPA om LCM registrerer posisjonen på blinklyshendelen. I beste fall så kan det hende det er nok å kode LCM-en din på nytt.

Hei, Uten at jeg skal være bastant på at det er det, så høres dette ut som et lockup-problem. Er flere tråder her som omhandler dette. Siden du har "Increased Emissions" vil jeg tro at du har to forskjellige problemer. Fikk du problemet med turtallsendring etter du skiftet olje og filter på girkassa?

Det er ingen sensor, men en solenoidventil som (så vidt jeg vet) styres med PWM slik at den er trinnløs. Har ikke studert alle funksjonsbeskrivelser her, men det er jo logisk. Vet ikke om din bil benytter eksakt samme del som min, men Koed har disse til en overkommelig pris. NB: Jeg kunne sikkert ha byttet o-ringen, men her var mer av godset "spist" opp

Akershus er stort og det er en ekkel by i midten. Hvor i Akershus holder du til?

Tror nok du skal vurdere reguleringsventilen bakpå høytrykkspumpa ja. Min E39 525d har hatt problemer med railtrykk et par ganger, og nå sist var det nettopp denne regulatoren sin feil. Se bilde:

Jeg tror vi skriver om forskjellige ting her, så jeg får beklage om jeg har vært utydelig. Av det du nevner som "ekstrautstyr" så omhandler slikt ettermontert bilstereo og lignende. En bil som er bestilt fra fabrikk med det-og-det utstyret har ikke dette som ekstrautstyr i mine øyne. Nå husker ikke jeg eksakte tall i hodet, men mener en typisk sum av ekstrautstyr som kan dekkes er 10.000,-. Du finner vel knapt nok en bil i hele verden hvor du kan krysse av en option på bestillingslisten som koster under 10.000,- Uansett, dette er hypotetiske tilfeller med bakgrunn i en reell situasjon som jeg var litt sjokkert av å høre om. Ville derfor bare høre om flere hadde hatt lignende situasjoner. Dersom det alltid skal være slik at man skal bli kraftig snytt, så er det jo det glade vannvidd å kjøpe noe annet enn den mest ribbete utgaven av en modell (og man ser jo at folk ikke kjøper det).

Vel, det er ikke noe jeg har gjort med den som er interessant her (ikke i store summer), men mer om utstyrsnivå som bilen ble levert med fra fabrikk. Her kan det skille fort skille et par hundre tusen i samme årsmodell - og det er nettopp dette som er interessant (ref. første post om kollegaen som ble "snytt").

Når jeg bestiller forsikring eller forhører meg om priser så tar de utgangspunkt i registreringsnummer på bilen. De får da opp all relevant teknisk info, men de spør aldri om noe utstyrsnivå eller variant utfra dette. Har heller aldri fått mulighet til å legge til at bilen har noe spesifikt utstyr, da det eneste de bryr seg om er om bilen har alarm, startsperre GPS-sporing og slikt som kan gi meg billigere forsikringspremie. Kjøreatferd er jo en ting, noe som de heller ikke vil finne ut av annet enn å se på skadehistorikk (for min del ingen skader i løpet av 20 år). Det jeg egentlig prøver å få noen tilbakemeldinger om, som også var nevnt innledningsvis; var om vi som har litt sjeldnere/uvanlige biler med (sett med norske trauste øyne) litt "eksotisk" utstyr risikerer å bli snytt for hundretusener av kroner dersom uhellet skulle være ute.

Tror aldri jeg har sett det symbolet før, finner ikke noen bilder som beskriver det heller. Uansett, glødinga er det nok ikke så lenge bilen gikk og plutselig stoppet. Dieseltilførsel er det naturlig å tenke på først, da spesielt pumpen under bilen, men som oftest ville du ha fått et forvarsel. Jeg anbefaler deg å få tatt en diagnose på den så man kan ha litt system i feilsøkingen, alt annet blir på lykke og fromme så sant man ikke har noen tydelige forvarsler eller symptomer.

Det meste blir vel bare gjetting før du evt. har fått tatt en diagnose. Ingen rare feil eller symptomer på forhånd?

Ok, da er det nok et low-system ja. Det er noen forskjeller mellom high og low-systemene når det kommer til K-bus. Webastoen sitter bak venstre hjulbue foran, du må ta av innerskjermen for å komme til. Vet ikke om det er enklest å komme til her eller om du orker å koble fra én og én bak hanskerommet, men det får du vurdere. Selv pleier jeg å ta ut hanskerommet for å komme til baki der, men det er trangt nok da også.. Drammen er nok litt langt unna for meg, men se i diagnosetråden om det er noen i nærheten som kanskje kan hjelpe deg. Dette dokumentet er suverent for å få en oversikt over systemene på E38/E39 http://www.e38.org/bussystem.pdf

Dette høres jo litt søkt ut egentlig. Eksempel: Du kjøper deg en ny bil, så la oss ta i litt og si at du kjøper en 2014 550i til 1.256.000,- og legger på options for 200.000,-. Vil de da kunne være så frekke at de evt. tilbyr erstatningssum som tilsvarer en strippet 2014 520d til en brøkdel av prisen? Jeg vil ikke akkurat si at markedsveriden av ekstrautstyr faller fort (ut fra hva man ser på Finn), men har du ikke riktig og rikelig med utstyr så får man enkelt og greit ikke solgt bilen. Jeg ser jo bare hva jeg selv velger av biler. Har den ikke "alt og mer til" så vil jeg ikke ha den - enkelt og greit. Hmm, får magesår av å tenke på slikt. Affeksjonsverdi er nå en ting, men siden man skal få erstattet bilen tilsvarende den tilstanden den var i før skaden oppsto så innebærer det jo nettopp det. Alt annet er totalt uakseptabelt og noe jeg evt. hadde gått til krig for. Det gjør ikke saken noe bedre at de tjener 25.000,- i året på at den er forsikret hos de..

Parking heater er Webasto ja. Ikke helt ukjent at denne forårsaker feil på K-bus etter vanninntrengning. Har du mulighet til å koble fra Webasto for å se om det forandrer noe? Alternativet er å koble fra enhetene i bussfordelingsboksen (bak hanskerommet, opp til venstre for GM). K-bus mener jeg skal ha hvit-rød-gul farge, alternativt hvit-grå-gul dersom du har "low"-instrumenter. Hvor holder du til? Kanskje noen her på forumet har mulighet til å hjelpe deg.

Dette høres ut som et problem med K-bus, evt. gateway til K-bus (IKE/KOMBI). Får du kontakt med noe annet som er koblet til K-bus?

Ting tar litt tid her i gården, men nå har jeg endelig fått litt deler og har fått byttet trykkregulatoren bakpå høytrykkspumpa. Det var i overkant trangt, men det gikk med litt plunder og heft på et kvarters tid (mistet selvfølgelig en skrue). Uansett; feilsøkingen viste seg å være rett. Den startet som et skudd før jeg såvidt hadde vridd på tenninga. Tydelig railtrykk i massevis ved start nå (har ikke sjekket verdier med INPA ennå). Når jeg ser på regulatoren som satt der, så skjønner jeg meget godt hvorfor den ikke virket: O-ringen har blitt porøs og er splittet. Ser også at den lille ringen av plast eller et annet lett metall som ligger i bakkant også har fått lide. Kan man tro at det blir byttet unødvendig mange høytrykkspumper pga. en så banal feil? Anyway, nå er det på tide å bytte vakuumslanger. Ser en utfordring med å komme til ved turboen Hvordan gjør dere dette? Tenkte kanskje jeg skulle ta bort hele luftfilterboksen (underdelen), men da ser det ut til at jeg må demontere stort sett alt som er da det er én stor plastikkdel.

Har forsøkt å finne ut av dette selv. Stusset på at jeg kun har fått tomme deksler ved de siste bestillingene, så jeg sjekket med Koed om dette stemte - noe det gjør. Håper noen andre kan si noe om forskjellene på disse filtrene, om det i det hele tatt er noe filter lenger

Er nok noen her på forumet som kan langt mer om disse kassene enn meg, men kjapt oppsummert av det jeg har lest andre steder, så skyldes dette i all hovedsak av at lockup-clutchen ikke griper godt nok (slitt) og/eller at solenoiden til lockup-clutchen begynner å lekke slik at det ikke bygges opp nok trykk til den. Har også lest at EGR-reguleringen kan ha skyld i dette (som jeg nevnte lenger opp). Har nå justert min til +40mg med friskluft gjennom DIS (dette er maksimalt), men merker ingen forskjell på akkurat det problemet (den ble bare litt kvikkere og mer responsiv på lave turtall). Har planer om å ta bilen ned til RATS for flushing av olje samt litt ettersyn, men det koster masse penger.

Det er helt i orden Problemet med å ha flere webservere er at jeg ikke husker hvor jeg gjør av alt

Tror nok ikke noen koding/programmering kan hjelpe deg her - dette er ganske sikkert en hardwarefeil. Dette kan være lysmodulen, blinklyshendelen eller kabling i mellom (sannsynlighet i den rekkefølgen). Blinklysrelé har du ikke på E39, alt går via fra (lysmodulet). Undersøk det som Skruern nevnte først; ta ut og åpne LCM for å se etter fukt og/eller korrosjonsskader. En annen ting du kan teste er å koble fra blinklyshendelen for å se om den fortsatt blinker til den ene siden. Hvilken LCM du eventuelt skal bestille fra eBay: Jeg vet ikke hvilken årsmodell du har og jeg vet ikke om du har manuell eller automatisk høydejustering på lysene (alltid automatisk med xenon). Har du LCM2 så kan du bytte til LCM3, men ta hensyn til manuell LWR eller ikke (høydejusteringen). Dersom du bytter, så må VIN programmeres i modulet du bytter til (med BMW Scanner 1.4) for så å kode det med NCS Expert. Det er en veldig enkel sak å gjøre, men det krever jo selvsagt utstyret til dette. BMW kan ikke/vil ikke kode et brukt modul, men det er mange her på forumet som har mulighet til dette.

Bare hyggelig Koding er enkelt å få til selv. Du trenger en passende kabel pluss PC med software. Se http://bimmers.no/topic/690841-den-store-diagnose-tr%C3%A5den-oppdatert-180313/ for all info du trenger.

LCM3-en må du også kode for å få den til å passe med bilen (mest fordi du har fire ledninger fra blinklyshendelen og ikke to som er vanlig på facelift med LCM3). Din modell kom vel i utgangspunktet med LCM2 vil jeg tro. Kom din originalt med xenon? Aust-Agder blir litt langt for meg, men hvis du ser i diagnosetråden så ser du om det er noen som kan kode i ditt område.

Er dette noe som plutselig skjedde, eller har den vært sånn hele tiden (antar at du har ettermontert LCM 4 på en så gammel E39)? Jeg holder en stor knapp på koding (NCS Expert). Hvor holder du til?