TRF

Absolutt Disse går skikkelig bra når de er satt opp riktig. Steg 2 er satt til 230hk (men har vært strekt opp til 239hk). Planlegger også et Steg 2+ på 245hk.

*drømmer meg tilbake til en tid der 6,0 v12 på 600hk naturligvis hadde vært en sugemotor når den kommer fra bmw*

Nå skal jeg være litt stygg, men det får bare være. Hvordan kan man selge software tuning,og stå inne for kvaliteten, uten å vite dette? Det ligger nemlig helt åpenlyst i programvaren. Dette er ikke til deg personlig, men det er flere leverandører som mener de er veldig flinke, så ser jeg i programvaren at de ber om mer ladetrykk enn det MAP sensor kan lese. For å svare på spørsmålet så spørs det på euro versjon. Dersom MAP sitter bakpå innsuget (altså mot fører) på m57n så er den 3 bar. Dersom den sitter på siden av innsuget (altså mot panser/hjulhus) så er det en 4 bars sensor.

N47 med 163hk er identisk med n47 177hk. Du vil dog ofte ikke få lik effekt ved tuning med mindre du går til noen som faktisk kan sakene sine.

Ja. Dette fungerer i utgangspunktet ikke, du må ha samme nummer. Dog, vi kan programmere ecu til å akspetere den nye pumpa.

"de finner ikke ut av det" Ja dette nymotens common rail greiene er visst ikke så enkelt.

Karosseriene har blitt flyttet til M og feridggjort der. Er ganske lenge siden det ble slutt på.

Det stemmer at det er små forskjeller, men delenummer er likt mener jeg bestemt. Årsaken til at jeg er litt påståelig er at dette var et tema ifm oppbygging av min egen e39 en gang i tiden. Også interessant er jo at alle m5 har "valsede" (innklemte) hjulbuer bak, men delenummer er fortsatt likt.. Hadde forresten ikke fått med meg at hele karosserier var fjernet, så det nå til min forferdelse... (måtte jo sjekke hva slags galskap det var Saltkjelen påstod på en mandagskveld).

M biler eget karosseri? Nytt for meg. E34 m5 og alle andre e34 er samme karosseri. E39 m5 og alle andre e39 har samme karosseri (samme delenummer) osv osv. Det er nok mer unntaket enn regelen at M biler har eget råkarosseri (e46 m3, e30m3, forsterking i bakstillingsinnfestning på e36). Jeg skjønner at jeg er en av få, og åpenbart ikke enig med ymse krefter i BMW AG, men jeg kan ikke i min villeste fantasi forstå hvorfor det gamle systemet ikke var oversiktlig. En e46 m3 csl er helt og holdent en e46, på tross av den har bredere bakskjermer og lettere tak. Ellers deler jeg Fredrik sin oppfatning av "E".

Jeg er veldig enig i at du ser på større bremser fra større modell. Dette er ofte en rimelig, "original" og effektiv løsning. Videre vil bremseklosser og væske være helt vesentlig for ytelsene.

Ser de var ganske dyre allikevel ja når det vare med xenon..

Hmmm... de har (hadde) et "ettermontere facelift" sett.. tror det kosta ca 4,5k som et sett istedetfor hver for seg.

Da er det en annen type stag du skal ha. Evt kjøper du hella facelift ettermonteringslykter. Relativt rimelig hos koed.

Ikke sett på sånne heslige lykter på en ellers fin bil da... Jeg har selv bytta disse stagene en gang, fikk på ebay, eksempelvis: http://www.ebay.com/itm/BMW-E39-5series-M5-Facelift-Headlight-Adjuster-Angel-Eyes-528-530-540-2000-2003-/141430065287?fits=Make%3ABMW&hash=item20ede38887:g:dC0AAOxyRhBSu2XZ&vxp=mtr Vil ikke si at det er veldig dyrt?

preface 3,0 har ikke de store bremsene, til info.

Andre dyser, annen turbo, samt slagvolum som dere er inne på. Videre har e39 525d de små bremsene og mindre diff.

e61 525d for 75k hørtes relativt rimelig ut?

Tenker å kjøpe fat med et av Shell sine produkter ja.

Noen som vet hvem som fører dette? Evt hvem i Shell organisasjonen man kan prate med? Har prøvd i lang tid og er litt lei av å prate med "Trine 19" som svarer meg med "Race hvafornoe? Nei det har vi ikke".

Ja.

Nei, de 4 store som holderen traversen din til karosseriet.

Traversforinger er jo en gjenganger. Man kan ikke belage seg på pkk om man ønsker å holde en bmw iorden mtp understell, det er helt utrolig hva som slipper gjennom når meknaikeren ikke er kjent med modellen og vet hva han skal se etter.

Nå er det en stund siden oppdateringen, men opplever fortsatt til tider store problemer med forumet. Jobbes det enda? Videre så er det virkelig uoverisktlig. Det hele minner litt om facebook, og lite om et forum. Med det mener jeg måten innlegg under eks "ny aktivitet" vises. Her vises innleggene (og annet) istedetfor trådene, og det er mye tekst imellom hvert. Er det mulig å gjøre noe med dette?

Når man prater om "soting" så prater man normalt om at innsugssystemet sotes igjen av EGR blandet med oljedamp fra veivhusventilasjon. Ellers er DPF som tettes også et kjent problem. Det jeg finner svært fasinerende er hvordan noen mener at dieselrenst på tanken skal hjelpe på soting i innsugssytemet....

Back to basics. Ren overflate mellom felg og skive. Ren overflate mellom skive og nav. Felger korrekt avbalansert. Dersom det for satt rister så er hjuloppheng neste. Febi er forøvrig noe skikkelig ræl.