TRF

Gammel tråd, men jeg kom over noe her en dag. E53 x5 3,0d. Riktignok en 05modell, men den hadde utstyrskode 233 (forhøyet hengervekt). Denne kommer opp hos vegvesen.no med 3500kg hengervekt (!) Noen som vet hva som skal til for å få ettermontert kode 233? Renger med det dreier seg om kjølevifte eller noe sånt banalt. Jeg er også interessert i dette på en eldre bil enn 2005.

?

Da er nok denne noe for deg Jeg foretrekker denne foran e61 M sport jeg har (som bare var kjørt 125 000km) om jeg skal ut på tur og ikke skal ha med hele flokken med bagasje, vogner barnestoler og alt. Den kjører langt bedre, går bra, går billig. Spesielt om man skal kjøre litt aktivt på svingete landeveg så tar jeg uten unntak denne. Derav også km standen Bare å gi en lyd om du kommer innom.

Janerik: Her må det være noe annet som er feil... Min har jeg starta uten problemer, helt kald, ned i -42C. Den stod også nylig nesten 4 uker parkert og nedsnødd, starta ummiddelbart i rett over -20C.

Rena, hedmark (3 mil nord ish fra Elverum). Motor og gir er fint Denne har "den gode" kassa (av GM kassene). Den har forøvrig også de store bremsene ettersom det er en 2001 (tidligere har mindre bremser). Som nevt tidligere. Jeg er helt oppriktig når jeg sier at dette er en bil jeg hadde tenkt å ha lengre, og så i første om gang fremover til ca 500 000km. Dette sett fra et rent teknisk og økonomisk perspektiv.

Jeg ønsker i utgagnspunktet ikke å ta et bud uten at man har sett på bilen først. Dette spesielt for kjøper sin del, så ikke det er noen overraskelser. Hadde du stått her og sett på bilen, med penger i hånda, så er det ikke umulig at jeg hadde godtatt et slikt bud, i en eller anna variant.

Det spørs litt på hvilken bil det er snakk om. Men et større problem er at bilen ikke vil regenerere dersom det ligger inne feilkoder på EGR. Derfor er det viktig å programmere det bort.

Vurderer å selge denne til fordel for bil med bedre plass til barneseter (trenger å ha plass til 3 stk). 2001 530d med full M-Sport. 193hk og automat. 364 000km ca (den er i daglig bruk, så dette vil nødvendigvis kunne endres noe). EU - ok til 30.06.2017 Bilen er vedlikeholdt i den hensikt å ha denne i lang tid fremover, og har vært min siden tidlig 2010, når jeg selv etter flere mnd med leting valgte en bil å hente fra Tyskland. Lista over deler som er bytta er lang, og mye er bytta preventivt. Bilen er ikke strøken. Striper og småskader både her og der. Se bilder (!) Den er dog god teknisk. Rustflekker finnes på bakluke, under bakluke, og innefor dører (helt nede ved bakskjerm). Altså standard e39. Det er dog den beste e39en jeg har sett under mtp rust, og jeg har vært under noen av disse etterhvert. Bilen har hatt "karosseribytte". Det betyr at den midlertidig har hatt motor, gear og forstilling tatt ut, disse delene fra norsk bil (2,5L) innmontert, deretter alt montert tilbake. Bilen rent teknsik er 100% som den kom fra BMW (2001 530d M sport), ned til hver minste bolt. Svært kjøreglad bil. Må ikke sammenlignes med toruing eller eldre "sports" utgaver. 705 understell sammen med fravær av takluke og delt bakrygg gjør den meget bra mtp kjøreegenskaper. Alt dette var absolutte krav for meg når jeg henta den. Bilen leveres med "valgfri" effekt. (steg1, steg2, eller en variant av steg2+) Gromme hjul tilgjengelig. Original M5 som på bildene, samt originale M sport hjul. Den har "m5" stab stag. (eibach foran og m5 bak) Den har naturligvis TRF deler som swirl erstattere, EGR termostat kit etc. Originalt AC Schnitzer ratt. Alt av løpehjul,strammehjul,vannpumpe, termostat etc er bytta (preventivt). Det meste av kuler og foringer under bilen er bytta. Alt av håndbrems nytt for ikke så lenge siden (wire, bremsesko etc). Hjullagre bytta, sammen med bremseskjold. Drivstoffpumper bytta (under bil og i tank). Viftemotstand, vsikeroverføring osv osv osv. Lista er lang. Jeg hadde håpa på å få igjen 60k for den med alt av hjul etc. Ser at dette nok er noe urealistisk i dagens marked og er derfor åpen for bud. Jeg snuser selv på en e53 eller e65 som erstatning for denne. Slike biler kan være interessant å diskutere innbytte på. Motor/gir feil ingen hindring. Beklager dårlige bilder. Ta kontakt på pm.

Jeg har (flere?). Må sjekkke hvilke jeg har som jeg kan kvitte meg med.

Jeg ser at elbileiere rådes til å blåse i defrost anlegget (hvem trenger vel skikkelig sikt), og ha mer luft i hjulene for å minske rullemotstanden (hvem trenger vel skikkelig grep?). Jeg ser på folk som gjør slikt som like egoistiske og farlige i trafikken som div ungdomsbiler med billig senkesett og dekkstrekk. Jeg håper dette vil bli slått knallhardt ned på.

Personlig preferanse trumfer alt. Men man kan umulig mene at det objektivt sett er mer komfort i en 3serie kontra 5 serie.. Og ja, jeg har kjørt de aller fleste generasjoner av begge seriene en hel del. Min subjektive opplevelse av begge bilene er iallefall helt i tråde med hva konseptet bak bilene er.

Det er noe faktafeil ute og går, men jeg vil faktisk i stor grad støtte konklusjonene til F90 her. 5er er og blir en bedre bil om man er ute etter å ha det triveligst mulig når man kjører en strekning med noe varighet, det tror jeg alle kan være enige om. Det er også færre problemer på rekke6 diesel enn på r4, det er dog vitkig å presiser at BMW r4 diesel på ingen måte er dårlig. N47 registerproblemer er dog alvorlige i omfang, jeg orker rett og slett ikke å høre mer på "ønskene" til entusiaster som håper at dette er noe overdrevne greier Ellers så deler r4 og r6 av samme generasjoner veldig mange komponenter, så det har nok kanskje litt med vibrasjoner å gjøre mtp de små forskjellene man kan se på holdbarhet. For å ta m57 som et eksempel så spiller det liten rolle om det er første, andre eller tredje generasjon, alle er bra motorer. 2,5 vs 3,0 spiller heller ikke noen særlig rolle (om ikke de ekstra kreftene fra 3,0 er viktig). Den eneste gjengangeren som stikker seg ut fra resten her er sprekte eksosmanifolder på m57tu (andre generasjon). Skal du ha et så rimelig og forutsigbart bilhold som mulig, og det står mellom 3/5 serie med diesel, ville jeg kanskje heller vurdert manuell gir som et punkt å se på. Bra for forbruk, bra for lommeboka mtp evt feil (som det jo finnes noen av). e60 525d m57tu som F90 er inne på fremstår for meg som en ganke riktig anbefaling ihht forutsetningene som er satt. Disse trenger heller på ingen måte å være noe dyrere enn 520d, spesielt ikke med effektredusert utgave på 163hk. Servicehefte er ikke det jeg ville sett på som mest kritisk, men heller faktisk vedlikehold ift km stand. Avhengig av hvor langt bilen er gått så er det på en måte en del faste ting man kan regne med at må byttes om det ikke allerde er gjort. Det som er helt vesentlig er å finne "riktig" bil mtp stand/pris/km/utstyr. Det er viktig å huske her at bra bilder, bra tekst, bra servicehefte, på _ingen_!! måte sier noe om dette. Ta med deg en venn som kan mye om bilen du vil se på. Når det gjelder pris, så mener jeg faktisk at konklusjonene som blir dratt tidligere her er feil. 3 serie har alltid vært dyr ift årsmodelle sammenlignet med 5 serie. Med det mener jeg ikke dyrere, men "dyr" i den forstand at den på langt nær har falt like mye i pris.

Jeg kan ikke frakte den. Du må gjerne bestille frakt selv. Som du ser så er prisen meget hyggelig.

Hmmm... beklager, men nå roter du. Dersom vi prater om et faktisk marktrykk (et tall), så skal enheter være med. Men det har vi ikke gjort. Sånn fungerer "all" matte og fysikk.

Men det du fortsatt mener, er akkurat det samme som jeg har påpekt. Vekten konstant, smalere dekk, gir høyere marktrykk. Vekten konstant, smalere dekk, gir høyere kraft per areal. Setningene over sier akkurat det samme. Dette fordi : Marktrykk = kraft / areal. Å si marktrykk Per areal (eller med enheten cm^2) er derfor å si: (Kraft / areal ) / areal. Etter dette, les mine initielle kommentarer vedr Mark trykk, så tror jeg du ser bedre hva som blir sagt. Jeg er også helt enig i at økt Mark trykk ikke alltid er det du vil ha på glatta, og ønsket Mark trykk må sees i relasjon med dekkets ("gummiens") egenskaper. Etter dette må ønsket kompromiss vurderes, og da bør mange på sør og Vestlandet etterhvert se at det ikke nødvendigvis er nokian hakka som gjelder.

Jeg mente ikke å prike, selv om jeg ser det kan oppfattes sånn. Jeg satt på telefonen og skulle se film med frua, og ble derfor et kort svar. Poenger mitt var som ogee1 påpekte, at areal er en del av marktrykk. Det blir som og si "miles per hour per hour", som matematisk vil se ut sånn: (miles/hour)/hour som jo ikke gir noen mening. På samme måte som å si at marktrykket per areal endres. Areal er del av begrepet marktrykk. Grunnen til at jeg poengterte det nå (og ikke tidligere) var at det svaret (fra Fredrik) sa til meg, det samme som jeg egentlig sier, og det så dermed ut til at vi prater forbir hverdandre da begrepet "Marktrykk" (i sin faktiske betydning) så ut til å være noe misforstått. Ikke noe vondt ment fra min side Ellers gikk jo ogee1 langt mer i detalj

Ogee1 tog an

Marktrykk Per cm2 øker ikke. Marktrykk _er_ per areal, så det ligger i begrepet. Poenget mitt er enkelt og greit det at å diskutere absolutte dimensjoner uten å ta hensyn til biltype ikke funker, og det har det blitt gjort ganske mye av.

Bredden på dekket betyr absolutt ingeting med mindre man også tar høyde for vekten på den aktuelle bilen. Er 245 ok på f10? Hva med polo? Hva med 275? Hva med 195? etc etc. Å påstå at en dekkdimmensjon er bedre egnet enn en annen, utene å defintere hvilken bil/vekt man prater om er jo så smått absurd Fredrik. Stikkord, marktrykk. Gjerne i relasjon til dekkets egenskaper.

Nå blander vi epler og bananer. Hegg unngår derfor å svare i denne tråden for ikke å skape forvirring. Men for å presisere, svaret over gjelder kun biler med den aktuelle automatkassa. Din er ikke en av de.

En ting er at han ikke vet at girkasse ikke er lik, men når man som tuner ikke har fått med seg at det er _betydelig_ forskjell på dyser.. vel ja.. Det handler ikke så mye om hvilken peak effekt man kan ta ut, men vegen dit. Man er svært begrenset på hvilket dreiemoment man kan ta ut på lave og middels turtall grunnet kassa. Vi gir fortsatt folk en variant av vårt Steg 2 til automat, men da med betraktelig begrenset dreiemoment på lavt og middels turtall, som fører til en veldig lineær effektutvikling, litt som en bensinbil. Det er ofte ikke det folk er ute etter når de kjører diesel.

De er tilsvarende "Sport" og "M sport 1" eller "Heavy duty" understell. De er nok et helt kurant alternativ, men ifølge Sachs selv (jeg er bla Sachs performance forhandler) så er de ikke tenkt som en erstatning for de som har M sport 2 understell (705), da disse er satt opp anerledes enn de allerede nevnte demperne. Vanvittig synd at Bilstein har bæsja på leggen... Har selv vært stor fan av bilstein, og brukt de med stor suksess på eldre biler. Men på e39 er det jo helt håpløst ettersom de etter kun kort tid låser seg.

Andre dempere passer nok, men vil ikke ha samme egenskaper.

Og pakker med TRF turbo og dyser etc for de som ønsker det (ikke til 2,5d 197hk auto dog av naturlige årsaker). Det er klare tekniske årsaker til skillene vi har på Steg 1,2,3 og 4. Ja, det er å dra ut alt for mye. Men de har vel også moderert seg til at de ikke anbefaler det på auto.

Det spørs helt hvordan du setter opp motoren. Det er ikke "X" nm = ok og "x+20NM" = problemer. Og mer spesifikk enn jeg har vært i forumet ønsker jeg ikke å være, jeg nyter nemlig å se andre leverandører famle i blinde (jeg likte spesielt tiden når *ikke navngitt stor svensk leverandør* mente alle 320d med automat og during hadde defekte kasser, eller når TQ monitoring slo ut, og det også var defekte biler). Hos oss så får du vårt Steg 2 kit (265hk+), men med redusert moment på lavt og middels turtall. Jeg anbefaler dog dette kun for de som absolutt vil ha bort DPF, og ha mest mulig effekt på høyt turtall. For de som vil ha en bil med me litt mer oomph,og jevnt fordelt, så er Steg 1 ok, som er ca 245hk.