TRF

Solgt.

Om ikke vifta går er det vanligvis sluttrinn / viftemotstand.

Dieseltråden

Via OBD er ikke mulig på disse. Det samme gjelder for alle.

Stemmer det awt. De fleste som vil forstå hvordan det fungerer forstår det Det er ofte en god mulighet til å få seg en bil noe rimeligere enn lignende, evt i bedre stand/bedre utstyrt enn tilsvarende. Noen goder kan man forvente som følge av streken i original VIN, men ofte ikke så mye.

Tatt opp ørten ganger før. De som roper høyest og er skeptiske er stort sett de som ikke vet noe om det. Jeg har gjort dette selv, og her er de enkle fakta, presentert i et enkelt scenario for å bedre forstå det. Bil A = Norsk registert bil. Får en så alvorlig skade at det ikke regnes som hensiktsmessig å bygge den opp igjen. Det vil si deformasjon av "bur". Typisk ved påkjørsel bakfra kan flere deler på bilen være helt iorden. Dersom du kan bruke 3 vitale deler (som oftest velger man da motor, gir, forsilling), kan man søke om "karosseribytte", dra ned til lokalt BT/Vegvesen, og få plombert disse delene. Du kjøper nå en ny bil, bil B fra utlandet. Denne må være lik bil A eksteriørmessig som et minimum (det vil si, det må være en e93). Du tar denne inn i landet, betaler _IKKE_ engangsavgift. Demonterer de tre vitale delene, monterer inn de plomberte vitale delene fra bil A. Bil A leveres så til hugging. Den utenlandske bilen får nå et nytt chassisnr skrevet inn, men med krav om at det gamle skal være leselig (strek over). Bil B har nå i realiteten overtatt identiteten til bil A. Det er altså en svært enkel mekanisk operasjon (den må bygges opp i regi av oppretterverksted med 4hjulskontroll), og du sitter igjen med en bil som ikke har vært skadet. Den desiderte beste måten å gjøre det på.

Hvorvidt man klarer og hvorvidt man ønsker er to helt forskjellige ting. Man ønsker lavere kom på diesel, og det går ikke så godt sammen med ikke å ha gløding. For morro skyld, hvilken motor er det du har?

Standard er jo sluttrinn/steg/motstand til varmeapp vifte. Men aldri hørt om noe så hissig.

Ja det stemmer det. Jeg får inn setene jeg trenger (3stk) i den (faktisk bedre enn e61), men blir litt bekymret da det vil være svært vanskelig/umulig for eldstemann å få av seg beltet selv. Det synes jeg ikke er helt greit om en skulle komme i en situasjon hvor man må ut fort (vann/brann). Synd. Uten tvil den bilen jeg har hatt som kjører best "rett ut av boksen" ift sin klasse. Eneste jeg har gjort med denne er et par hardere foringer og hardere stabstag (tilsvarende m5). Det er dog viktig å påpeke, "the devil is in the details". Skal du ha femmer som kjører skikkelig bra er det et par ting som må være på plass, dette var også mine absolutte krav når jeg kjøpte den: - Full M sport med 705 pakken (beste understellet) - Fast bakrygg (lettere og stivere) - Ingen takluke (lettere og stivere, samt mindre problemer med rust i kanaler) - Sedan - langt bedre bakstilling mtp kjøreegenskaper - 2001 eller nyere pga de store bremsene, og den nevnte versjonen av M pakke. - Alcantara seter, sier seg selv, bedre å sitte i. - 3,0d motor rett og slett for å ha nok effekt til at den "går bra" i det daglige og på langtur. Det er greit å kunne bruke effekt til å løse enekelte situasjoner. Edit: jeg innser at jeg nå fjernet enhver tvil om jeg er "litt spesielt interessert" hehe. Men det får bare være.

Jeg _tror_ oppgitte tall er 0,56 - 0,71 - 097. Jeg har hatt den godt nede på 0,5 (0,56 som oppgitt) tallet på langkjøring. Snittet i daglig bruk ligger dog rett over 0,7 (0,72-0,75). Dette er jo forøvrig også trimmet bil med større hjul enn det som kanskje er vanlig (org m5 eller msport alt ettersom). Den går overraskende billig er mitt inntrykk utifra kjørestil, effekt, automat og bruksmønster.

Trolig glødeplugger. Dieseltråden er et tips.

Du må naturligvis ha god kontakt. Men nei, "de er ikke bare sånn". Ref -42 starten min (det var jo i en lang periode med skikkelig kulde, men -42 var det kaldeste). Og den nylige starten etter 4 uker uten start i noen og -20. Min bil er kjørt over 360 000km, så ser ikke noe der heller. Bare å begynne å feilsøke tror jeg om du skal ha bilen over tid og det er et problem

Gammel tråd, men jeg kom over noe her en dag. E53 x5 3,0d. Riktignok en 05modell, men den hadde utstyrskode 233 (forhøyet hengervekt). Denne kommer opp hos vegvesen.no med 3500kg hengervekt (!) Noen som vet hva som skal til for å få ettermontert kode 233? Renger med det dreier seg om kjølevifte eller noe sånt banalt. Jeg er også interessert i dette på en eldre bil enn 2005.

?

Da er nok denne noe for deg Jeg foretrekker denne foran e61 M sport jeg har (som bare var kjørt 125 000km) om jeg skal ut på tur og ikke skal ha med hele flokken med bagasje, vogner barnestoler og alt. Den kjører langt bedre, går bra, går billig. Spesielt om man skal kjøre litt aktivt på svingete landeveg så tar jeg uten unntak denne. Derav også km standen Bare å gi en lyd om du kommer innom.

Janerik: Her må det være noe annet som er feil... Min har jeg starta uten problemer, helt kald, ned i -42C. Den stod også nylig nesten 4 uker parkert og nedsnødd, starta ummiddelbart i rett over -20C.

Rena, hedmark (3 mil nord ish fra Elverum). Motor og gir er fint Denne har "den gode" kassa (av GM kassene). Den har forøvrig også de store bremsene ettersom det er en 2001 (tidligere har mindre bremser). Som nevt tidligere. Jeg er helt oppriktig når jeg sier at dette er en bil jeg hadde tenkt å ha lengre, og så i første om gang fremover til ca 500 000km. Dette sett fra et rent teknisk og økonomisk perspektiv.

Jeg ønsker i utgagnspunktet ikke å ta et bud uten at man har sett på bilen først. Dette spesielt for kjøper sin del, så ikke det er noen overraskelser. Hadde du stått her og sett på bilen, med penger i hånda, så er det ikke umulig at jeg hadde godtatt et slikt bud, i en eller anna variant.

Det spørs litt på hvilken bil det er snakk om. Men et større problem er at bilen ikke vil regenerere dersom det ligger inne feilkoder på EGR. Derfor er det viktig å programmere det bort.

Vurderer å selge denne til fordel for bil med bedre plass til barneseter (trenger å ha plass til 3 stk). 2001 530d med full M-Sport. 193hk og automat. 364 000km ca (den er i daglig bruk, så dette vil nødvendigvis kunne endres noe). EU - ok til 30.06.2017 Bilen er vedlikeholdt i den hensikt å ha denne i lang tid fremover, og har vært min siden tidlig 2010, når jeg selv etter flere mnd med leting valgte en bil å hente fra Tyskland. Lista over deler som er bytta er lang, og mye er bytta preventivt. Bilen er ikke strøken. Striper og småskader både her og der. Se bilder (!) Den er dog god teknisk. Rustflekker finnes på bakluke, under bakluke, og innefor dører (helt nede ved bakskjerm). Altså standard e39. Det er dog den beste e39en jeg har sett under mtp rust, og jeg har vært under noen av disse etterhvert. Bilen har hatt "karosseribytte". Det betyr at den midlertidig har hatt motor, gear og forstilling tatt ut, disse delene fra norsk bil (2,5L) innmontert, deretter alt montert tilbake. Bilen rent teknsik er 100% som den kom fra BMW (2001 530d M sport), ned til hver minste bolt. Svært kjøreglad bil. Må ikke sammenlignes med toruing eller eldre "sports" utgaver. 705 understell sammen med fravær av takluke og delt bakrygg gjør den meget bra mtp kjøreegenskaper. Alt dette var absolutte krav for meg når jeg henta den. Bilen leveres med "valgfri" effekt. (steg1, steg2, eller en variant av steg2+) Gromme hjul tilgjengelig. Original M5 som på bildene, samt originale M sport hjul. Den har "m5" stab stag. (eibach foran og m5 bak) Den har naturligvis TRF deler som swirl erstattere, EGR termostat kit etc. Originalt AC Schnitzer ratt. Alt av løpehjul,strammehjul,vannpumpe, termostat etc er bytta (preventivt). Det meste av kuler og foringer under bilen er bytta. Alt av håndbrems nytt for ikke så lenge siden (wire, bremsesko etc). Hjullagre bytta, sammen med bremseskjold. Drivstoffpumper bytta (under bil og i tank). Viftemotstand, vsikeroverføring osv osv osv. Lista er lang. Jeg hadde håpa på å få igjen 60k for den med alt av hjul etc. Ser at dette nok er noe urealistisk i dagens marked og er derfor åpen for bud. Jeg snuser selv på en e53 eller e65 som erstatning for denne. Slike biler kan være interessant å diskutere innbytte på. Motor/gir feil ingen hindring. Beklager dårlige bilder. Ta kontakt på pm.

Jeg har (flere?). Må sjekkke hvilke jeg har som jeg kan kvitte meg med.

Jeg ser at elbileiere rådes til å blåse i defrost anlegget (hvem trenger vel skikkelig sikt), og ha mer luft i hjulene for å minske rullemotstanden (hvem trenger vel skikkelig grep?). Jeg ser på folk som gjør slikt som like egoistiske og farlige i trafikken som div ungdomsbiler med billig senkesett og dekkstrekk. Jeg håper dette vil bli slått knallhardt ned på.

Personlig preferanse trumfer alt. Men man kan umulig mene at det objektivt sett er mer komfort i en 3serie kontra 5 serie.. Og ja, jeg har kjørt de aller fleste generasjoner av begge seriene en hel del. Min subjektive opplevelse av begge bilene er iallefall helt i tråde med hva konseptet bak bilene er.

Det er noe faktafeil ute og går, men jeg vil faktisk i stor grad støtte konklusjonene til F90 her. 5er er og blir en bedre bil om man er ute etter å ha det triveligst mulig når man kjører en strekning med noe varighet, det tror jeg alle kan være enige om. Det er også færre problemer på rekke6 diesel enn på r4, det er dog vitkig å presiser at BMW r4 diesel på ingen måte er dårlig. N47 registerproblemer er dog alvorlige i omfang, jeg orker rett og slett ikke å høre mer på "ønskene" til entusiaster som håper at dette er noe overdrevne greier Ellers så deler r4 og r6 av samme generasjoner veldig mange komponenter, så det har nok kanskje litt med vibrasjoner å gjøre mtp de små forskjellene man kan se på holdbarhet. For å ta m57 som et eksempel så spiller det liten rolle om det er første, andre eller tredje generasjon, alle er bra motorer. 2,5 vs 3,0 spiller heller ikke noen særlig rolle (om ikke de ekstra kreftene fra 3,0 er viktig). Den eneste gjengangeren som stikker seg ut fra resten her er sprekte eksosmanifolder på m57tu (andre generasjon). Skal du ha et så rimelig og forutsigbart bilhold som mulig, og det står mellom 3/5 serie med diesel, ville jeg kanskje heller vurdert manuell gir som et punkt å se på. Bra for forbruk, bra for lommeboka mtp evt feil (som det jo finnes noen av). e60 525d m57tu som F90 er inne på fremstår for meg som en ganke riktig anbefaling ihht forutsetningene som er satt. Disse trenger heller på ingen måte å være noe dyrere enn 520d, spesielt ikke med effektredusert utgave på 163hk. Servicehefte er ikke det jeg ville sett på som mest kritisk, men heller faktisk vedlikehold ift km stand. Avhengig av hvor langt bilen er gått så er det på en måte en del faste ting man kan regne med at må byttes om det ikke allerde er gjort. Det som er helt vesentlig er å finne "riktig" bil mtp stand/pris/km/utstyr. Det er viktig å huske her at bra bilder, bra tekst, bra servicehefte, på _ingen_!! måte sier noe om dette. Ta med deg en venn som kan mye om bilen du vil se på. Når det gjelder pris, så mener jeg faktisk at konklusjonene som blir dratt tidligere her er feil. 3 serie har alltid vært dyr ift årsmodelle sammenlignet med 5 serie. Med det mener jeg ikke dyrere, men "dyr" i den forstand at den på langt nær har falt like mye i pris.

Jeg kan ikke frakte den. Du må gjerne bestille frakt selv. Som du ser så er prisen meget hyggelig.