TRF

Det beste du kan gjøre er å sette deg ned og regne litt. Du finner compressor og turbin map som mer relativt tilsvarende din org turbo på "turbobygarrett.com". Definer deretter hvor mye høyere boost threshold du er villig til å ha (gjerne min / max). Finn deretter en eksosdel som stemmer med dette, og se på compressor alternativer. En turbo er ikke noe annet enn et gigantisk kompromiss, og da lønner deg seg å gjøre litt beregninger før man begynner. Holset har mange gode turboer (sammen med andre leverandører), men det hjelper lite når de ikke slipper infoen på samme måte som Garrett. Du kan dog se etter hjul og hus som er lignende noe du allerede har funnet fra Garrett, Borg Warner og tilsvarende Å kunne lese et compressor map er veldig basic, og står kun for deler av turbo valg (spesielt på diesel), derfor bør du ha et forhold til eksos delen også som beskrevet over.

Jeg står personlig bak alle map på alle TRF produkter. Så hver gang noen kjøper et TRF map, så sitter jeg i andre enden å mapper, selv om en forhanlder monterer. Jeg sender deg en PM med resten så ikke vi fyller opp en tråd med slikt. Bildet du har er fra en bensinbil.

Jeg har da ikke harselert med innlegget ditt Fredrik, ei heller hatt noen intensjon om å gjøre det. Jeg avslutter diskusjonen her. Å mene at PSA er representert, og dermed en robust bil, forid Patrol er det, da gir jeg meg. Det var ikke det diskusjonen handlet om. Naturlgvis har de mange byer som ligner på våre, det er ikke i den sammenhengen at det kreves robuste biler. Corolla er en stor vinner i enkelte av disse landene, og den har jo på ingen måte 4x4 (de fleste, selv om det finnes noen gamle krigere som har dette).

At franske biler er enkle, og robuste nok i forhold til pris her i Europa, ja. Men hadde de vært noe mer enn det så hadde man sett PSA i, eksempelvis Irak og andre land som krever mer av bilen enn det Frankrike gjør. Det gjør man ikke (av betydning). Denne kampen har Japanerne vunnet i alle år, og selv om jeg synes corolla er noe av det største rælet som er produsert, så tilbyr den altså mer av denne "enkle robustheten" (og alt det andre jeg har påpekt) enn det PSA gjør. Det er rent faktisk sånn at bildet som noen prøver å tegne av at PSA er et ønsket merke i slike strøk fordi det er robust, ikke stemmer. Jeg vet det er ymse youtube videoer (og Top Gear har vel også gjort noe lignende) som hevder slikt, og det kan nok stemme enkelte steder hvor _ytre påvirkning_ har ført til at det finnes en del slike biler. Men hvor man har et fritt valg, og man trenger noe som er robust, så velges altså ikke PSA. Jeg har dog tro på at Dacia vil vokse frem i noen av disse områdene hvor økonomien er på veg opp, og de har noenlunde vanlige veger å kjøre på.

Fornyer brukermassen på forumet? Med en liten entusiastiks kjerne som blir igjen? hehe, nei, aner ikke. Foreløpig så er nok ikke den jevne i3 kunde en typisk forumbruker (selv om jeg vet vi har noen slike her). Når det er sagt, kom gjerne med en i3 tråd for de som har det. Jeg studerte karbonfiber løsninger på den bilen i sikkert 30min første gang jeg så en. Beklager off topic, men det er vel litt av prisen for å ha den eneste omfattende elbil tråden her.

Absolutt, også derfor jeg sa jeg likte innlegget ditt som helhet, og er i stor grad enig i det meste du sier. Jeg er dog ikke enig at PSA har "robuste biler" (uten noe videre presisering) og derfor er foretrukket i røffe forhold i midtøsten. Jeg presiserte ganske klart at jeg ville komme med et tillegg, eller en presisering, til en liten del av innlegget ditt. At bilene er helt ok, uten tvil. At de helt sikkert er bortimot like bra som en vectra, helt sikkert, enkelte modeller er nok sikkert kjempebra, ref 406 som jeg mener har vært en undervurdet bil. Men det endrer ikke på det at man ikke finner noe fra PSA i flere av disse områdene "i midtøsten med røffe forhold". Videre er det tydelig (nettopp pga begrenset økonomi i flere av disse statene) at man vektlegger det å få fatt i det man trenger til bilen sin innenfor rimelighetens grenser. Dette forklarer nok hvorfor det går ekstremt mange av samme modell (lite mangfold), og svært lite dieselbiler (ikke fordi diesel er dårlig, men at det er vanskelig å få fatt i). I Irak ser man for eksempel en tydelig fremgang på amerikanske biler, spesielt Ford. Dette er en klar ytre påvirkning, og har lite med "hvilke biler man velger for røffe forhold", (selv om en Ford ranger og f150 neppe er det dummmeste man kan ha under slike forhold) og denne påstanden bekreftes om man ser på alderen på bilene. Land cruiser og hilux finnes det dog hopetall av, fra første generasjon til helt nye. Toyota corolla er virkelig stort, og det har ingenting med Japansk påvirkning å gjøre.

Jeg er så dritt lei av biler som er merket "Full M sport" "Original M Sport", også har den bare noen ettermonterte fangere.....

Jeg har nå prøvd å presisere så klart som det kan få blitt hva det er jeg svarer på, og hva det er jeg sier. At PSA selger mye i Tyrkia er på mange måter irrelevant ift: "Robuste og relativt enkle konstruksjoner er hva de mange av disse landene etterspør" Dette, sett i lys av "midtøsten", så ser nok de fleste for seg et bruksområde noe røffere enn Tyrkia, hvor natuligvis selv en "skrøpelig franskmann" greier seg. Jeg poengterer da, at i noen av de "utsatte" landene i midtøsten, som folk ser for seg som røffe land ref nyhetsbilde de siste 20-25 årene, så glimrer PSA med sitt fravær. Hvor jeg har det fra? Egen observasjon som garantert er noe mer eksakt enn statistikk fra områdene. Jeg sier ikke at det er en absolutt sannhet, jeg vet det finnes gamle psa slitere i noen av disse landene (til og med i hopetall i enkelte land som Frankrike har hatt noe de skulle sagt i, ref "ytre påvirkning"), men bilde jeg opplevde at du (og andre) tegnet, føler jeg har blitt litt vel kraftig overdrevet. Jeg tror oppmerksomheten enkelte av disse sliterne får er nettopp fordi "ingen ville trodd det", og det må ikke forveksles med at det er en vanlig bil. Igjen, hvis du leser hva jeg har sagt i de siste innleggene, og detaljene (for jeg har satt noen klar forutsetninger for hva jeg svarer på), så vil du se at vi prater litt forbi hverandre. Jeg er ikke ute etter å ha has på innlegget ditt, kun en presisering i et bilde som vokser frem som jeg føler er lite nyansert, eller iallefall lite og dårlig definert.

Du trenger ikke diagnoseverktøy for å sjekke turbo. Og siden du foreslår det, så kan det kanskje være greit å betale noen for å se på bilen?

Jeg er helt enig i det du skriver i dette innlegget Fredrik. Mitt poeng var at "PSA i midøsten som en robust bil under krevende forhold" desverre i beste fall er en myte. I de (mange av de) landende i midøsten med tøffe forhold, og hvor det ikke er ytre faktorer som sørger for at PSA har noe der fra gammelt av, glimrer PSA med sitt fravær. Og med delvis god grunn.

For meg er det ikke et poeng å dra inn BMW her, men faktum er at jeg i enkelte av disse landene har sett flere F10 enn jeg har sett PSA, og dette er naturligvis ekstremt sjeldne biler mtp økonomien. Dette var for å gi et bilde. Det er ikke sånn at PSA biler er vanlig i disse statene med mindre det er helt spesielle ytre faktorer som spiller inn. De er rett og slett fraværende. Men igjen så er ikke Tyrkia det landet jeg tror folk flest forbinder med midtøsten i et innlegg om hvor robuste bilene er. Noe pålitelig statistikk vil også være vanskelig å finne da flere av disse landene har et tvilsomt byråkrati, hvor de fleste ikke har lovlig førerkort en gang.

TRF Steg 2 pakken til disse gjør de faktisk helt greie, i motsetning til hva jeg føler de er originalt. Det er også mest "bang for the buck". ettersom det ikke er mulig å få til mer uten omfattende endringer og ikke minst kostnader.

Fint innlegg Fredrik. Jeg vil dog påpeke noe. Jeg har lest en del artikler (og sett videoer) hvor man gjør et poeng utav PSA i midtøsten og andre "tøffe strøk". Det blir gjort et poeng utav nettopp fordi disse merkene på ingen måte er kjent for robuste og hardføre biler (selv om de har hatt noen modeller som absolutt passer i den betegnelsen). Det å si at dette er en "vanlig" bil er dog en sterk overdrivelse. Noe avhengig av hvor i midtøsten, som tross alt inkluderer mange land med ekstreme forskjeller, men mine observasjoner fra turer i teigen er at Peugot, Renault og Citroen er ekstremt sjeldne, jeg vil si bortimot fraværende. Det florerer derimot av Toyota og Nissan i ymse slag (ofte biler som ikke er i salg i europa). I enkelte deler er også Opel og BMW svært vanlig (vectra og e34) ettersom mange har familie i tyskland eller selv har bodd der.

En e39 520d som er "sprek" må være trimma. En e39 530d som ikke er mye sprekere enn en 520d må være, vel, dårlig (maf,e60 evt dpf, etc avhengig av år). Jeg har hatt begge, samtidig.

Der er du inne på noe Det er altså EGR rutine som gjør at du kan ha høyere mottrykk (under vanlige forhold) på en VNT turbo enn på en vanlig. Ved å daktivere EGR så er VNT "like effektiv" (ref mitt forrige innlegg).

Noen som kan det, og har utstyret må gjøre det. Du kan lese om timing av dieselpumpe i sikkert 30 innlegg her inne.

Sjekk statisk timing

De aller fleste benevner oljerøyken fra defekt turbo som "hvit",for den ser hvit ut for de aller fleste. Sjekk turbo du.

Dette var en interessant diskusjon! Otis: Ja alle diesler med respekt for seg selv har IC For BMW sin del så vil det si alt utenom 324td / 524td og 525td (TDS har IC). Det har blitt veldig populært å si at man tilpasser momenkurve til girkasse, allikevel så har jeg filer her fra biler som har vært trimma, fra alle de nevnte leverandørene, som viser noe annet, eller i beste fall en tvilsom løsning. Det var jo en tråd her inne (med flere med samme problem) som slet med bla vibrasjoner under fult pådrag på lavt turtall, hvor leverandøren svarte at det var noe galt med bilen. For de av dere som har denne kassa (2,0d n47 automat og "2,5d" m57n2 automat) så er det rett og slett bare svært lite å gå på på lavt til middels høyt turtall. Kassa vil ikke nødvendigvis gå i stykker pga dette, men det er jo litt sjenerende. Vi har levert ut noen biler med dette problemet, men da har det vært kunden sitt valg fordi han ønsker max effekt tilgjengelig, og heller regulerer selv med pedal og girvalg. Jeg har særs lite til overs for den aktuelle kassa ift trimming. Dog har jeg en idè om at det relativt enkelt skal være mulig å montere inn den større versjonen. Problemer oppleves gankse likt som å bunne DMF på biler med manuell gir. RoyC: Kat og DPF ligger i samme boksen på disse bilene. Så til slutt. A5S 390R (e39 530d/e53 x5/e46 330d 184/204hk etc) er notorisk kjent for å nette ned, samt "ikke tåle tuning" da den "kun er konstruert for 390Nm". Min er kjørt over 360 000km, original kasse, original olje (!!!), ca 650Nm, ingen problemer. Samme kasse brukes på en del amerikanske biler, og der kjører de opp i mot 1000Nm før de opplever slipp, på brukte kasser.

BMW verkstedmanual/repmanual etc

Det er riktig nummer du har funnet, og siden begge er like kan de brukes om hverandre. De må dog byttes ihht TIS.

Husker ikke om du ser det i bilen. Skriv ned hele nummeret så skal jeg verifisere for deg. (det som slutter opå 020)

Dersom nummeret er likt er det bare å bytte, og alt vil fungere. Det er flere nummer på pumpa, du er ute etter det som slutter på hhv 005 eller 020. Det er de eneste to variantene som finnes til bmw.

Viktig å sjekke at du har samme bosch delenummer på pumpa. Det finnes to typer, de slutter på hhv 005 og 020, og de vil ikke fungere om hverandre uten at ecu programmeres for dette (og så vidt jeg vet er det kun jeg som kan gjøre dette).

Det som er litt trist er at man nå innser at man kunne kjøpt seg en rimelig brukt e39/3 om ikke bmw var for fornuftige av seg. Og gjerne en e55 som familiefrakter. Det hadde vært noe det... e39/3 630d, med alt av TRF godsaker..