TRF

TRF Steg 1 = Mapping. Alle deler originale. TRF Steg 2 = Utbedret eksos (på biler med dpf, fjerning av dpf) og tillpasset mapping TRF Steg 3 = Som over, + TRF dyser eller turbo (modellavhengig) TRF Steg 4 = Som over, + TRF dyser eller turbo (modellavhengig) TRF Steg x "+" = + utbedret intercooler. Finnes på utvalgte modeller.

Steg 1 : ca 210hk.

TRF Steg 2 = 230hk / 470Nm (dyno = 239hk).

Har ikke downpipe til e6x n47 på lager desverre. Det kommer nok, men har ikke pri da de fleste e6x er aut gir, og da må man være ganske forsiktig med momentstigning pga hp19 kassa.

FritzP: Ja den vp44 pumpa har jeg ikke veldig mange fine ord å si om. Det er som du er inne på dyser som gjør sitt for oppnåelig effekt. Maks effekt ligger på lave 3500rpm, og dette skyldes nok en gang karakteren til vp44 og dens interne begrensninger. e36 stw bilen som du nevner hadde 240-245hk og var jo en maktdemonstrasjon uten sidestykke i 1998. Turbo: Ja begge deler. Det er en bruker her på forumet som eier bilen og har sagt seg villig til å teste, og det synes jeg er kult! Så om flere har en såpass fornuftig tilnærming til utviklingsarbeid som den aktuelle karen har, så er det bare å si ifra Det er nemlig mange sære ideer oppi det lille hodet mitt. ogee1: Ok. Da misforstod jeg. Min erfaring generelt er at automatene holde mye moment. Med unntak av hp19 kassa som har vel svake fjærer i lock up clutchen (altså vibr dempere). Den holder helt fint den også, men begrenser seg hvor mye man kan trykke på på lave turtall. Kjørbarhet, ikke like fin som eks en n47 med samme effekt. Men absolutt akseptabel. Vi sliter litt med at man ikke kan pøse på maks fra 2000 grunnet en kombinasjon av begrensende faktorer. Altifra motormekanisk, turbostyring, til ecu type som står litt i vegen der.

Lambda feil er ikke relatert til spjeld på en diesel. På bensin er jeg med på at det kan være det. Ellers er det riktig som du sier vedr regen og stopp av motor.

Det er fordi den fulgte obd 2standard. Det gjør ikke de første dieslene. Noen av verktøyene får ut noe, men ikke mye.

Viktig å huske at e46 m47 ikke er obd2 da...

Til info så er CC fortsatt aktiv når du girer på biler med CC "with braking function".

ogee1 : på m47n /n2 så er det jo ikke vanskelig å få til den effekten en gang Dette dreier seg om en førstegenerasjon m47d20 med 136hk og vp44 radialpumpe. mspec: Din siste setning kan umulig gjelde lik motor. Dette er ikke tråden for synsing. Det er feil på spjeld, og det er helt vanlig på disse. Bare å bytte.

Som emne. Noen i Rogaland som har en slik? Krav: MÅ være iorden. Det vil si motor mekanisk i orden. Motorer som "bruker litt vann" bla bla. er uinteressant. Kan hente andre steder i landet også om det er god motor til riktig pris. m50b25 er naturligvis også interessant, men da trengs alle "ombyggingsdeler". m50tu b20 kan ogs være interessant, om noen kan forklare hva som da trengs ? (mtp vanos).

Eldste sønnen får bla 1:18 modell av e46 320i wtcc bil til bursdagen. Dette er jo en "lik" bil som jeg har selv, dog med diesel. Modellen er helt hvit, og skulle gjerne hatt på klistremerkene like mine egen. Dette må da nødvendigvis lages som en "one off". Hvorfor? Guttungen er hekta på motorsport og har i en alder av snart 5 år bruk mange timer under den aktuelle bilen og hjulpet pappa med alt fra hjulskift til å holde ymse greier under montering når jeg trenger flere hender enn jeg har. Hvem kan lage noe sånt med god kvalitet? Det kan ikke være like "grovt" som de klistremerkene jeg bruker på den store bilen. Forslag?

TRF: dyser, turbo, downpipe, EGR pro, en sensor og mapping. Det er dog et test oppsett. Tror ikke det finnes så fryktelig mange m47 som kan matche det da

Under produksjon fra TRF Tar dog evinnelig lang tid med cnc gutta mine.

"Det er mulig bilen har vært på taket" no shit Sherlock.

EGR termostat kan _IKKE_ øke temp utover det hovedtermostat er satt til. Du kan fint blende hele den kjølelinja. 98-99 grader kan forekomme etter litt hard bruk, og er ikke noe problematisk. Men den skal ikke ligge der ved å gå på tomgang nei.

230hk i dyno på e46 320d m47 i dag. Noen sprekere?

bunnpanne, motorfester og noe smådill. Også forskjellige dieselpumper dersom din e46 er manuell.

Den påvirker regen av dpf ja (det er for dette den er der). Ja nummer 16. Skal ikke forårsake fusking selv om den er defekt.

"Gasspjeldet" ditt. Vanlig feil. Må ofte byttes.

EGR termostaten ryker alltid. Det finnes ikke en eneste som fungerer som den skal i mer en toppen et par år. Vanlig termostat kan naturligvis også ryke, men på langt nær like vanlig.

Du ser på verdier som er inaktive ser det ut som for meg (en del av de). Har du et problem med bilen, eller har du bladd deg bort i "morsomt å se på"?

Du kan alltids forsøke, men feilen er der like fult.

Slapp av ikke ment som et angrep. Men generelt er det lurt å beskrive de faktiske opplevde symptomer, så vil du se at man får mer riktigebog kjappere svar. Dersom du ringer et bmw verksted så burde de kunne gi deg en ganske eksakt pris da det som sagt er en vanlig feil på e9x. Edit: Jeg har dessverre ikke noen andre gode råd å komme med, men mulig noen andre har vært mer borti dette i senere tid og har funnet noen gode DIY løsninger?

Nettopp. Kjent problem. Lærdom: drit i å si at du har symtomer eller feil som du ikke vet om stemmer (Generelt problem på forum) Dersom det er rattlås (vanlig) så var iallefall norm før å bytte hele rattstammen.