TRF

Nå vet jeg ikke hvilken vil du tenker på, men de aller fleste er nok mer "originale bmw" enn mange tror, og baserer seg ofte på deler fra større BMW modeller (eks Alpina d3 om det er den du tenker på). De fleste som selger originale BMW deler selger også Alpina deler (men kan ta noe tid). Koed som awt nevner er fine å ha med å gjøre når det gjelder Alpina deler.

Som vanlig på disse motorene da

Nuvel... dersom de gjør jobben sin som de skal så stemmer dette (blålys på så fort måling er ok og få stoppet personen). Dessverre er det er relativt vanlig fenomen i vårt land at blålysene ikke kommer på "før de må". Sitat tidl politijurist (om UP i et politidistrikt jeg velger å ikke navngi): "Det har ingenting med trafikksikkerhet å gjøre det de driver med. De er skikkelige cowboyer som synes det er spennende å kjøre fort, og det er årsaken til den observerte oppførselen".

Er ikke fornøyd med spesielt bakstillinga på min nyinnkjøpte 2006 e61 m sport. Min eldre e39 m sport (Sedan) er vesentlig mye bedre på morrokjøring. Så til spørsmålet: Er det noen som har erfaring med enkle "bolt on" oppgraderinger fra e61 m5 (som kun finnes som lci?)? Jeg tenker da på traversforinger, bærearmer, luftbelger etc? (stabstag sier seg selv og er på lista). Jeg ser også at travers er egen for m5, men vet ikke om det er pga innfestning til diff eller annen geometri. Det samme gjelder spindler. Jeg kommer til å se på forstilling også, men i førsteomgang bakstilling jeg lurer på.

Usikker på hva de heter. Jeg har ikke hatt dem på bil, kun tidligere eier. Så det har jeg dessverre ikke.

Som Otis sier, jeg bruker bavarian til datalogging. Men selv der bør du vite hva du skal se etter, for det vet ikke nødvendigvis de som har lagd det. Jeg ser på verktøyet som et nødvendig onde, da det ikke er noen andre som gjør akkurat det bavarian gjør (pdd) mtp datalogging. Utenom det er det litt for mye fuzz til at jeg ville anbefale det til annen bruk enn nevnte (og den bruken er nok litt mer aktuell for meg enn de fleste). Videre så kjører jeg DIS og SSS fra gammelt av (t30). Går nok over på ista d/p etter hvert.

Det vet jeg ikke.

Fordi alle justeringsfunksjoner fungerer omtrent etter dette prinsippet: 1 - Funksjonen har en "pre control" verdi. Dette vil si at under visse omstendigheter (rpm vs insp mengde) "regner den med" at du trenger la oss si 65% VNT løft. Dette er relativt omfattende og nøye kalibrerte tabeller fra BMW sin side. 2 - Deretter tar "closed loop" kontroll (PID) over ganske kjapt slik at man faktisk når det eksakte ladetrykket man er ute etter, og det kan bety et VNT løft på la oss si 60%. 3 - Det finnes begrensninger på hvor langt utenfor pre control ecu har lov til å justere ifm closed loop (noe forskjellig avhengig av hvilen funksjon man prater om) Et "justeringsvindu" om du vil. 4 - når du da mekanisk dekalibrerer (alstå endrer fysisk på vnt justering på turbo), vil du først justere deg bortifra pre control, mao skape en "bom" i pre control beregningen. Denne har jeg jo sagt at kan tas inn igjen av closed loop / pid kontroll. Du skaper da et større korreksjonsbehov (tar litt mer tid), og du flytter deg lengre mot en side av "justeringsvinduet", og flytter du deg langt nok får du ikke "tatt det inn". Det vil si, du kan flytte deg helt til kanten, og så litt til, uten å få feilkode da det også finnet et "godtatt avviks" vindu. 5 - Når PID tar over, og må justere mye, så ligger det i PID sin natur å justere voldsomt. Altså jo lengre fra målet den er, jo hardere tar den i, som resulterer i at den overskyter / underskyter mer i det den nærmer seg riktig verdi, som fører til mer pulsering og lengre tid til man når riktig verdi. crzy; den vil kunne overskyte ladetrykksmålet ørlite grann over svært kort tid under spool up. Men dette er, i motsetning til hva folk tror, ikke det samme som å overspoole. For å ta noen kjappe definisjoner: Overspooling er når turboen snurrer fortere enn den er lagd for. Dette er relatert til ladetrykk, men ikke avgjørende i seg selv. Dette fordi luftmassen som går gjennom også er helt vesentlig for hvor fort turboen snurrer. Dersom vi setter 1000mg/slag med luft som et resultat av 1,3 i ladetrykk på 2000rpm (teoretiske tall, ikke helt korrekte for den aktuelle motoren) så vil vi se at turboen snurrer ca 172 000rpm, av ca 190 000rpm som er oppgitt som max. Den flower da ca 8,8lbs/min. Man har altså nesten 20 000rpm å gå på innenfor det relativt konservative. Dette utgjør ca 0,3bar mer med ladetrykk, lang mer enn det som faktisk produsere ved "overskyting" pga dpf. Dersom vi nå flytter oss opp på 4000rpm dobles luftforbruket per tid til motoren, på tross av at vi fortsatt sikter på de samme 1000mg/slag med luft. Da er vi egentlig inne i chokeflow området til turboen, og alt over ca 0,8bar ladetrykk vil i praksis overspoole (gitt våre teoretiske tall for eksempelets skyld, ikke helt nøyaktig). Så overspool er noe man ofte gjør konsekvent (innenfor rimelighetens grenser) på høyere turtall. Og problemet som følge av fjerning av dpf er ikke overspool, men at den overskyter målet sitt litt. Dette er ikke helt ønskelig, men har lite eller ingenting med "overspool" å gjøre. Ellers helt enig i det du sier (når man også tar de andre faktorene inn i bildet), at skal man fjerne dpf så programmerer man også. edit: +1 til Fekzen når det gjelder å kvitte seg med pålagte funksjoner som de han nevner Videre, med aktuell motor så ser jeg på en m47n 1,8d (siden den ikke er så langt unna den m47n2 1,8d du hadde crzy).

Det mottrykket er helt greit. Det nevnte firmaet har overdramatisert det med overspooling noe. Justering av VNT går i closed loop (altså PID kontrollert og ikke pre Control) stort sett hele tiden ved ladetrykk, og reagerer svært kjapt. Og ja, du vil få feilkoder, og på noen versjoner også noe redusert effekt. Dette fordi mottrykket blir "usannsynlig" og ecu antar derfor at noe er feil.

Du spurte da vitterlig om akkurat det samme for noen dager siden i dieseltråden? Fikk et helt klart svar? "Det er ikke mulig". Jeg kan gjerne gjenta det.. Det er ikke mulig å montere en sånn hjemmelaget evrymod på din bil.

Skal bort. Interessert i bytte i nevnte felger med dekk.

På denne er jo åndingsslangen bak motoren (som går sammen med en kjøleslange) gjenganger.

i hvert fall ikke når du bumper ditt eget innlegg fordi det kom _ETT_ innlegg etter ditt. Les første side. Da bør du få noen tanker selv. Innsp pumpe kan har problemer, dette må sjekkes.

5 serie ET passer ikke overens med 3 serie som et kort svar. Mener det er ca et23 bak på disse og ET20 foran. Ikke interessert i e92 felger dessverre.

Takker Begynner å bli seint ser det ut som

Har et nytt sett som selges. Nye felger og nye dekk med andre ord (prøvemontert på e61). Balansert og klar til bruk! 8,5x19 245/30-19 Falken FK453 10x19 285/30-19 Falken FK453 Bud over 10k. Befinner seg på Rena, 3 mil fra Elverum (Hedmark) Mest interessert i innbytte i (mellomlegg fram og tilbake avhengig av stand og dekk): Originale e60/61 m5 felger Originale m6 hjul M sport style 172M 18" m sport (mv2 eller hva de heter, standard e6x m sport).

Ok. Takker for oppklarende svar. CIC (altså siste e6x), har ikke den et valg i menyen som er peiling av motorolje? Hvordan vil det blir på min? Er ikke interessert i å ha en haug med funksjoner som vises i skjermen men ikke fungerer :S

Takker for info saltkjelen og reef Jeg finner en del info om det ja, men føler det er noe jeg misser på "helhetsoversikten". Og sånn som at du mener jeg burde droppe hele CCC er jo greit å få med seg. Som du sikkert skjønner så er ikke dette mitt fag awt var rett før meg: Takker så mye! Nydelig tråd du har lagd Apropos kamera. E70 kom jo med ryggekamera (mener bestemt jeg kjørte en slik i 2009 allerede, og da var det en bruktbil). Utifra det jeg forstår så hadde denne bilen CIC, og da burde det jo være mulig å ettermontere i cic? Eller er det noe jeg misser her?

Da har jeg blitt lurt og kjøpt meg e61.. Jeg syntes det var litt surt med liten skjerm, men innså først etterpå at det faktisk ikke er navigasjon på denne (??!!). Og integrert navigasjon (samt andre kjekke idrive funksjoner) er en av de få tingene jeg mener e6x har å tilby over forgjengeren. Jeg savner også HUD, men har skjønt at det kan være litt arbeid å få til. Så, jeg har søkt litt her og Googlet litt, og lært noe. Jeg mangler dog litt helhetsforståelse for hvilke alternativer jeg har ved oppgradering. Jeg ønsker navigasjon. Jeg er interessert i å få integrert org rygge kamera på sikt om dette er mulig. Ny idrive kontroller? Ikke så viktig for min del egentlig. Jeg har da skjønt at det er en del forskjellige versjoner ute å går av dette systemet (CCC og CIC), med varierende egenskaper. Jeg tenker jo at "nyest og grommest er best", men kostnad og innsats som må legges ned for å få det til å fungere er av _vesentlig_ betydning. Hva har jeg i dag: 2006 modell "nyere" idrive knott (den med skinn på toppen) Liten skjerm Cd veksler (6stk). Jeg antar at disse alle mates gjennom den ene sloten i midtpanelet. I såtilfelle har jeg et problem, da ingenting kommer inn eller ut av denne. Bluetooth som faktisk fungerer smertefritt oppimot telefon. Talestyrings ræl PDC f+b Så hvilke alternativer har jeg? Kan noen si noe om kostnader og arbeidet som kreves?

Riktig som du sier med kroker. Grei jobb å få av og på om du har litt tålmodighet med slikt (hvilket jeg ikke har). 94 mod bør det meste ligge klar ja. Skal jeg kjøre langt og effektivt (stopper for drivstoff eller uholdbart pissebehov) så trenger jeg litt harde stoler med god støtte, og da er det stort sett kun sportssetene som duger for min del.

?? Har du brukt tid i begge stolene? (Jeg har bare for å avklare det). Men alle er forskjellig bygd De har vel like mye å gjøre i en 520 som i en m5 all den tid de også var tilgjengelige som sportstoler i andre modeller enn m5. Det er ikke sikkert du har alle ledningene på plass i kontakten (spørs på modell og utstyrsnivå), men det er kjapt og enkelt å finne utav. Du trenger strøm, jord, og strøm til lys mener jeg å huske.

Nokian hakka black har ikke noe voldsomt med grep, og slites jo minst like fort som michelin ps2 (som er et overlegent dekk på alle måter). Ang R dekk: Ble lurt til å kjøpe DMACK dekk på banebilen. Ikke imponert. Ble anbefalt å prøve kuhmo v70a og de har svært godt grep på banen. Hvordan de er til daglig bruk skal jeg ikke si noe på.

Fredrik; det selges m5 stoler i samme farge på forumet as we speak for 500 + frakt. De er overlegne å sitte i om du allikevel skal oppgradere e34en din. Til info Om du ikke har elektrisk fra før av så vil ikke minne virke sånn uten videre, men alt annet vil.

Varme påvirker innsprøytning i betydelig grad. Men du har mange komponenter å forholde deg til, og med svar som "noen har sett på det og sagt det var ok", så kommer vi liten veg her (bare til info). Det finnes forskjellige måter å teste "indre lekkasje" på, og bare en er sikker. Slitt pumpe vil eks kunne gi samme symptom (og mye annet). Nøyaktighet er nøkkelen til å stille riktig diagnose. Videre så har jeg litt vondt for å tro at du har et konsekvent og betydelig fall i effekt hver gang motoren blir varm, uten at det ligger noe i feilminnet (med en ordetnlig tester). Jeg sier ikke at det er umulig, men usannsynlig.

Hvordan har du sjekket det da? Og hva ble resultatet?