TRF

Har vært oppe i mer enn det, og det holder som FritzP sier overraskende bra. Når den ikke holder mer så er trykkplate fra m57/n/n2 et godt alternativ om man bare vil har "litt mer".

Valget "sier seg selv", men ikke på så innlysende måte som mange mener her. Du vil eks se at e36 m5 3,8 rundetider (noe avhengig av bane) ligger midt i mellom 3,0 og 3,2. e34 har et bedre utgangspunkt på forstilling originalt (ikke styring men hjuloppheng), videre er de ikke "så" tunge. Du har også plass til store hjul originalt kontra 3 serie hvor man knapt får på hjul (sammen med bremser) som gir mening uten bredding. Dog, det er helt rett som det konkluderes med over her, e36 med litt motor er det beste å gå for. v8eren har ingenting i noe som skal gå fort å gjøre. Det jeg ikke helt skjønner er "understell i grei stand". Du skjønner at alt dette må byttes, og bytte til helt andre og langt dyrere komponenter om du skal få noe særlig utav banekjøringa? Skal du kjøpe banebil på budsjett, som skal bli noe mer enn "tull", så finn en gammel ordentlig banebil. Eks 323i ene werther prater om. Vet for øvrig av en e46 med 3,0 m3 motor og litt stasj som går relativt rimelig (race motor og kasse).

Finn tråden når vi snakka om seter og verdi på biler med m pakke Ja da må touring til

Grom vogn! Bra du tok til fornuft etter prisdiskusjonen Kjøremaskin så det holder (fortsatt touring da men).

m5 og m Tech hadde kanalskjørt som naturligvis var lakkert. Det samme hadde de aller siste vanlige e34.

Enig angående s42b20. Trolig også noe rimeligere enn p45. Dog, alle er relativt kostbare, og jeg vil tro at p54b20 er den "rimeligste", og selv den er relativt dyr. Dog, jeg ville heller lagt innsats ned i å få fatt i en slik, før man evt begynner å styre med å bygge sugebensinmotor selv. Det blir også dyrt innen en er der en ønsker å være. Det kan virke dyrt å legge 60-120k på bordet for en motor, med det trenger på ingen måte å være det.

Regner med at de nevnte motorene er produsert i over 200 eksemplarer. Evt bare høre med BMW Motorsport. Ellers er jo s14b20 som crzy er inne på et godt alternativ. Den nyere si motoren er nok dyr om du skal ha den i "p" utgave.

Må det være en ren gatemotor? Ellers er jo p50 og p54 gromme saker. Evt også p45. Det hender det finnes noen relativt rimelige for salg. edit: p50 fantes vel aldri med det navnet. Men m50 finnes motorsport stash til. Bla er flere av p54 delene hentet fra m50. (tatt fritt fra hukommelsen)

Vet ikke om jeg synes de ligger veldig høyt i pris jeg. Man nærmer seg ei grense rent prismessig for "hvor mye bil", eu ok, diesel, man kan få for pengene. Differansen opp til e60 er også ganske stor, og en sliten e60 er byr ikke på så mye mer enn en sliten e39. e39 har jo vært i fritt fall i pris ei stund, for nå å være på litt vaklende grunn. Prisene er litt "overalt", og det er tydelig mange drømmere på helt vanlige biler. Det som i alle fall er sikkert er at shattered og andre som måtte tenke det samme tar smertelig feil når det gjelder de originale m sport (FULL - ORIGINAL) bilene. Disse ligger alltid mye høyere i pris, og har alltid gjort det (det er altså ikke noe særegent for e39). En sliten e39 = uinteressant. En unormalt velholdt e39 = interessant til riktig pris. M sport e39 = interessant . Velholdt e39 m sport = veldig interessant. Og sånn er det nok for de fleste entusiaster når de surfer gjennom hundrevis av e39 annonser.

Om du skal ha optimalt bitt fra kalde bremser, som også tåler litt, så er de originale BMW settene det beste som finnes. Skal du ha noe som tåler enda litt mer, og som fortsatt er svært bra til vanlig bruk (bedre enn de du lister) så er PFC sine Z klosser det du skal ha. Send en pm om du ønsker et tilbud.

Full original m pakke har mye å si på pris. Det er to ganske forskjellige biler med og uten. Videre så er det jo ikke tvil om at alcantara er å foretrekke foran skinn. Det er også dyrere (var iallefall).

Den kunne styrt en wastegate. Men det er vnt Jeg kan åpne et eksoshus og ta bilder for deg en gang jeg driver med en slik

Ja det kan du Men jeg har en bil med m47 hjemme (nå e39, og har hatt e46 før). m47r (eller noe slikt) er fult mulig at hadde wastegate turbo. Men alt av BMW sitt har vnt (muligens med unntak av 1998 p47)

M47 136hk er vnt Og riktig som hpi sier. Jeg lurer dog på om garrett ha overhaling i uk, men det betyr at fortsatt selges "fra garrett".

Riktig

Som i mitt flrste innlegg. Ta den opp og se hva som står på den da. Noe manglende vilje til å løse problemet eller?

Ordna seg.

Hørte ikke noe mer fra e30_joakim noen som har dette i det aktuelle området? Haster.

Ja det minner om during fra dm svinghjyl, fordi det er "det samme" som skjer. Vibr fjærer i lck up som bunner. Edit: eneste som ikke stemmer er at det er unormalt høyt turtall.

Da må gir ecu programmeres. Ref, hvilken gir kontroller har du?

Du tror ikke hvor i verden har noe å si? Og nei, du blir ikke rik. Jeg har flere liggende hjemme.

Andre?

Ønskes asap Send pm med info og kontaktopplysninger.

Flott, da er vi enige Det blir fort rykter av slikt (bare se på svaret fra gabz), og derfor synes jeg der er ufint å lire av seg noe for å lire av seg noe, når man atpåtil vet at det ikke stemmer. Jeg lever av produktene mine, og det er lagt ned langt mer arbeid i det enn det du finner noe annet sted. (vel, med unntak av eks Alpina). Jeg tenkte primært på historikken på bilen, fra før turbohavari (tidl eier). Det ble jo kommentert her inne vedr at det ble kjørt i lengre tid med "tidvis rød oljelampe".

Ta opp gir kontroller (gir "ecu") og se hva som står på den da Dersom den normalt girer på 6500 så vil jeg tro at den alltid gjør det. Dog, årsaken til at det ved ekstremt hurtig turtallsøkning oppleves annerledes er at det tar tid å gire, og før dette er gjort er du over gammel sperre. Da kan man a) knote noe verre og programmere gir ecu. eller b ) sette ned igjen sperra på DME (motor ecu) ettersom du allikevel ikke får brukt det ekstra turtallet.