TRF

Ja det kan du Men jeg har en bil med m47 hjemme (nå e39, og har hatt e46 før). m47r (eller noe slikt) er fult mulig at hadde wastegate turbo. Men alt av BMW sitt har vnt (muligens med unntak av 1998 p47)

M47 136hk er vnt Og riktig som hpi sier. Jeg lurer dog på om garrett ha overhaling i uk, men det betyr at fortsatt selges "fra garrett".

Riktig

Som i mitt flrste innlegg. Ta den opp og se hva som står på den da. Noe manglende vilje til å løse problemet eller?

Ordna seg.

Hørte ikke noe mer fra e30_joakim noen som har dette i det aktuelle området? Haster.

Ja det minner om during fra dm svinghjyl, fordi det er "det samme" som skjer. Vibr fjærer i lck up som bunner. Edit: eneste som ikke stemmer er at det er unormalt høyt turtall.

Da må gir ecu programmeres. Ref, hvilken gir kontroller har du?

Du tror ikke hvor i verden har noe å si? Og nei, du blir ikke rik. Jeg har flere liggende hjemme.

Andre?

Ønskes asap Send pm med info og kontaktopplysninger.

Flott, da er vi enige Det blir fort rykter av slikt (bare se på svaret fra gabz), og derfor synes jeg der er ufint å lire av seg noe for å lire av seg noe, når man atpåtil vet at det ikke stemmer. Jeg lever av produktene mine, og det er lagt ned langt mer arbeid i det enn det du finner noe annet sted. (vel, med unntak av eks Alpina). Jeg tenkte primært på historikken på bilen, fra før turbohavari (tidl eier). Det ble jo kommentert her inne vedr at det ble kjørt i lengre tid med "tidvis rød oljelampe".

Ta opp gir kontroller (gir "ecu") og se hva som står på den da Dersom den normalt girer på 6500 så vil jeg tro at den alltid gjør det. Dog, årsaken til at det ved ekstremt hurtig turtallsøkning oppleves annerledes er at det tar tid å gire, og før dette er gjort er du over gammel sperre. Da kan man a) knote noe verre og programmere gir ecu. eller b ) sette ned igjen sperra på DME (motor ecu) ettersom du allikevel ikke får brukt det ekstra turtallet.

egs8.60 på denne eller? Uansett, får du dratt helt opp til 7k i gir? Vanligvis tvinger jo kassa oppgiring på gitte punkter uavhengig av hvor turtallsperra er i ecu (motor).

Hvis du greier å vise til en reell sammenheng her så skal jeg kjøpe motor til deg. Jeg ser at du moderer deg noe i neste innlegg, og der viser du jo at du er fult klar over at det ikke er årsaken. Så hvorfor i det hele tatt gi grobunn for et rykte som ikke har rot i virkeligheten? Det setter jeg mildt sagt særs lite pris på. Å kjøre rundt med manglende oljetrykk føyer seg pent i listen over "brukerfeil."

Kjære deg. 1) Fra du begynte å spørre, og jeg skjønte at du ikke har stålkontroll på hva du spør om / egentlig er ute etter å vite så har jeg gjort det ganske klart at "ikke fokuser på det, kos deg heller med bilen". Ikke sant? Du har faktisk greid å gjenta denne setning selv i din spydighet mot meg. 2) Det du har blitt fortalt, eller det du gjenfortalte var feil. Dette ble påpekt. Fult mulig at noen har misforstått, feil uttrykk ble brukt, men grunnlaget for å kunne yte verdifull informasjon til trådstarter (altså deg) innenfor normale tidsrammer viste seg å forsvinne. Det ble nok en gang påpekt at akkurat hva de forskjellige funksjonene gjør og heter kanskje ikke er det du trenger å fokusere på. Ok, noen sa ifra at det du sa ikke stemte, du korrigerte, no biggie. 3) Du spør om jeg altså er enig i at tuningservice har tunet "riktig". Jeg vet ikke hva tuningservice har gjort med din bil. Jeg driter i det, jeg kan ikke mene noe om noe jeg ikke har sett (spesifikt). Dog, for alle som har hatt en halv fot innenfor bransjen så er det en del trender som går igjen. Blant annet linja du har blitt servert med at girkassen er ivaretatt fordi moment er redusert på lave turtall, noe du trodde gjaldt den tidligere diskuterte girkassebegrenseren. Vel, det er ikke en girkassebegrenser det er snakk om, det er noe som kalles for "momentbegrenser", og er førts og fremst til for å skape karakteren på motoren, og i dette også beskytte drivverket. Din er automatgear og har i tillegg en del andre funksjoner, som er de som ble diskutert tidligere med FJpopp og Aroid. Jeg kommer aldri til å gå god for noe jeg ikke vet hva er. Dog, setningen min om 17% er en gjenganger på hvordan det tunes. Det at noen har gjort akkurat dette betyr ikke at tuninga i sin helhet er gjennomført "riktig" i henhold til hva jeg synes er riktig. Så må du naturligvis huske at alle tunere har sin egen oppfatning av hva som er riktig. 4) Denne tråden ble unødvendig detaljrik i forhold til hva du ba om. Dog, jeg svarte initielt FJpopp som er over snittet interessert (og har et bra grunnlag) og som jeg har hatt mange interessante diskusjoner med. 5) Det er tydelig at du er ute etter å forsvare oppsettet du kjører med, selv om ingen har kritisert det. Jeg synes det er litt rart at du søker "støtte" for hvor bra det er på et forum som dette. Folk er stolte av det de eier og det må de være. Du må dog ikke bli så dødelig fornærma over at jeg gjør en generell henvisning til hva du har misforstått ift til hva du har blitt "solgt" i det jeg unngår å vurdere/godkjenne et produkt jeg ikke har sett. 7) Jeg skal avslutte med deg jeg begynte med. Bilen din er sikkert kjempe. Jeg tror du både er og vil bli fornøyd. Ikke heng deg opp detaljer i software med mindre du faktisk har tenkt å gå "all inn" for å forstå hva som er gjort (og da er det bare å spørre igjen). Før du evt gjør det ville jeg spurt den som har lagd software, da det færreste setter pris på at folk snoker i arbeidet dems. Også vet vi begge at du ikke har tenkt til det, så drit i diskusjonene som gikk her på girbegrensere og nyt bilen din. Ja du tok feil av hva jeg mente, og på vegen dit lira du av deg en hel del spydigheter som faktisk ikke har bunn i virkeligheten. edit: Og til slutt så håper jeg at vi nå har fått klarhet i evt uklarheter slik at vi kan legge denne død.

Du må gjerne lese det slik om det gjør kvelden mer spennende. Hva er "riktig"? Slik de fleste gjør det? Slik noen gjør det? Du kan umulig ha noe forhold til hva som er riktig mapping når du ikke mapper selv (eller i det minste har satt deg litt inn i det). Videre så setter jeg _særs_ lite pris på at du endrer ditt innlegg, og later som det aldri har stått noe annet der. Du synes kanskje det er flisespikkeri på bruk av uttrykk, for de som kan noe om dette så prater du om to helt vidt forskjellige ting. Deretter angriper du svaret du fikk fordi du ikke likte det. Du har fortalt hva du har blitt fortalt, og endret på "hva du har blitt fortalt" mellom så kort som 2 innlegg. Jeg (og aroid) har svart på dette. Det kan du velge å høre på, eller ikke. Helt opp til deg. Spydighetene dine ref "verdensmester" kan du pent drite i. Du har absolutt ikke noe forhold til dette, jeg har. Du har fått oppriktige svar fra 2 personer her som du var lite interessert i.

Hva i all verden? Jeg mener det, kos deg med bilen, disse går fælt Jeg har ikke mulighet til å svare på det du halvvegs vil frem til her over noen setninger på et forum. Det lille jeg har prøvd å svare på tolkes i hytt og pine, og du selv snakker om helt forskjellige funksjoner. Det tar ikke 10 minutter å forklare dette til noen. Jeg kan sende deg ei original fil, link til en hex editor, og til og med funktionsrahmen til din ecu. Når du har oversikt over de basic funksjonene så kan vi diskutere hvorfor noen velger å gjøre det på en måte, og andre på en annen måte. Men det kommer ikke til å ta deg 10 minutter. Ei heller 5 timer. Derfor har jeg nå forgjeves prøvd å avbryte denne diskusjonene i lang tid, da du henger deg opp i noe som du tror har en viss funksjon, også har det ikke det. Kos deg med bilen i stedet for. Les hva som skrives DCA, ikke lag drama for morroskyld.

Du må programmere. ECU merker dette.

Riktig? Det er noe helt annet. At noen har lagt på "17% på momentbegrensere fra 2200rpm, og bare 10%under" har lite eller ingenting med riktig tuning å gjøre. Kos deg med bilen, og ikke heng deg opp i noe som krever 100vis av timer med arbeid å sette seg inn i med mindre du faktisk har tenkt over hvor mye dette innebærer. edit: "overbelastet". Det er veldig flytende begrep ute å går, som endres mellom hvert innlegg. Det er hundrevis av grunner til at det kan gå i nød. Hva er "overbelastet"? Hvordan skal ecu vite at den er "overbelastet". Ref første del av innlegget.

Ref endring i mitt innlegg over her. Du blander forskjellige funksjoner. Kos deg med bilen, disse går fælt

_GARANTERT_ Cola og en snickers på det edit: Ser du har redigert utsagnet ditt. Det du prater om nå er noe helt annet. Dette er litt av grunnen til at det er lite hensikt å diskutere oppsett og software med mindre man er litt inni hvordan dette fungerer.

Nei. Dersom du overskrider et visst moment så har du en gir funksjon i motor ecu som legger feilkode. Det forutsetter en del ting av tuninga, som jeg kan garantere at ikke er på plass.

Men han har m57tu2 / m57n2 ihht overskrift. Resten av beskrivelsen passer heller ikke det.

Det er fordi du har 525d m57n2, som har "2,0" kasse. Disse tåler ikke all verden før de durer, og kan fint ende opp med å gjøre det originalt om fjærene er litt slappe. 3,0d derimot tåler en hel del. Sikker på at bilen din ikke er skremt opp Otis?