TRF

Servicehefte sier egentlig ganske lite, det samme gjør kvitteringer. Disse kvitteringene kan jo være til hva som helst om det er en kar som driver litt med bil. Dersom man har god greie på bil så bryr man seg sjelden om servicehefte eller ikke på eldre/rimeligere biler (utenfor garanti). Det er den faktiske tilstanden på bilen samt inntrykk av selger som betyr noe. Og her sliter jeg litt med å forstå dere som krever servicehefte som "bevis", hvis man betviler selger så til de grader bør man kanskje revurdere hele kjøpet? Det er en skikkelig uting at man alltid skal heve seg så til de grader over selger at man antar det lyves om alt. Usikkerhet og manglende kompetanse viser seg å ofte være grunnlaget. Det er ingenting galt ved å være så ærlig som at "jeg kan ikke nok om bil til å vurdere slikt selv", da er det klart servicehefte er en fin ting, men det er altså deg/meg som kjøper som er den avgjørende faktor for dette. Og er man i den kategorien, så er det klart at servicehefte er en av få ting man har å forholde seg til. Når det er sagt, som en som har drevet litt med bil, så er det skremmende å se hvor dårlige veldig mange biler med fult servicehefte faktisk er. "Servicehefte" som et salgsargument har av erfaring omtrent null verdi som et grunnlag for bilens faktiske tilstand. Det som faktisk er verdt en del ifm kjøp (for de som ikke har kompetansen selv), er å ringe "han kompisen" som kan biltypen/merke inn og ut, betale verkstedet han jobber på 1-2 timer for å "rive den i fillebiter" vedr teknisk tilstand. Da får det er realistisk bilde på bilens tilstand i dag, som tross alt er det som betyr noe for deg som skal ha bilen.

Filteret går tett, derfor må det byttes. Du kan lese mer om det her: http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/

e34 ecu har socket, e39 har ikke (og de fleste e39 er vel 0281001373 som kimf også refererer til). Jeg pleier bare å sende med socket til mine kunder så man lodder en gang, også ferdig med det. For øvrig, all ordentlig mapping av disse (om man skal ha litt effekt) så er man avhengig av å endre funksjoner i begge chippene.

Om du har harde polyforingee i travers er det bare å kjøre på med alu til diff.

Nylon har ikke evnen at den "går tilbake" til opprinnelig form. Derfor generelt uegnet til foringer. Hva slags foring har du mellom travers og karosseri? Dette bør tas med i vurderingen.

Og en brukt motor kan ikke være helt iorden? Hva er en "full motordiagnose"? Tror ikke du er helt inneforstått med kosrnaden av noe slikt. Det er de som stiller garantien sitt ansvar å sørge for at bilen er iorden, på en 12 år gammel bil har du på ingen måte krav på fabrikksoverhalt motor. Du har krav på at bilen din skal være iorden. Jeg blir svært overrasket om motor ikke har tatt noe skade. Jeg regner med verksted tar ansvar og ordner opp. Men bilen har ikke blitt stoppet umiddelbart. Evt motorskade skyldes ikke utelukkende turbohavariet i seg selv, men det at bilen ble kjørt etter dette. Derfor mener jeg du er heldig når du får alt dette dekket (som du trolig gjør).

Du kan nok ikke kreve fabrikkoverhalt motor og ny turbo. Om de monterer brukt så er det jo ikke noe i vegen for det, da bilen din på ingen måte var ny. Videre synes jeg du skal anse deg selv som heldig om du får dette dekket, da du selv valgte å kjøre videre når den begynte å røyke. Vanligvis går de til de "går tom for olje", og da er det jo stor sjanse for skade på lagre. Videre så er det ganske vanlig med bøyde råder når de får gå på olje i det hele tatt.

LES! første side. TENK, før man spør. Feilkoder sier normalt ikke noe om en defekt komponent, men om et konkret symptom. I ditt tilfelle: 1) Du mangler (eller har for mye, det må du lese av feilkoden) luft. Da kan det være at dette faktisk stemmer (manglende ladetrykk, evt stengt egr osv), eller at det er en sensorfeil (maf). 2) Man teller forfra. 3) Den sier i praksis at du har for lavt matetrykk. Dersom filteret er ok, må feilen ligge et annet steg (matepumpe, for høy indre lekkasje i dyser osv).

http://bimmers.no/blog/4/entry-14-eksosretur-egr-agr-arf-eller-hva-det-nå-het/ http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/

Som en referanse så er vel 1987siste året det var mulig å få en bmw diesel med noe ammet enn elektronisk styrt innsprøytning.

Kul logo og oppdatering av farger

Steg 2 = fjerning av dpf og tilpasset programvare. 265(+) hk og svært bredt register. Namsos ja, har ingen forhandlere der opp. Da kan du enten kjøpe en slik "gjør det selv OBD boks", 3000,- ink mva ekstra, men du sparer 2000,- på å montere selv, så 13800,- ink mva. Evt kan du bare sende inn ecu for programmering, da kommer det hele på 10800,- ink mva.

Har enorm pågang, og har mye henvendelser jeg ikke har kommet gjennom. Veil er 12800,- for steg 2 ferdig montert hos forhandler. Vet ikke hvor i landet du holder til dog. Mattae, takk for fine ord

EspenM3, TRF oppgraderingsturbo, slik som eks HPi her på forumet har (han har en tråd med litt bilder). Den er dog noe kostbar. Er du kjapp kan jeg ta den med på neste parti med tuboer som kommer, da er det mulig du kan spare noe. Når det gjelder downpipe så er det sikkert litt vanskelig å ta det jeg sier som noe objektivt all den tid jeg selger et produkt selv, men det er en grunn til at jeg har fått lagd disse. Den som de fleste monterer (går ikke inn på firmanavn her) er for kort, ganske mye for kort. Det er ikke min.

Det er ingen som er frekke med deg, og om du har lest hver eneste side her så bør du ha fått med deg litt. Du mistenker jo tydeligvis turbo, har du fysisk sjekka hvordan turbo ser ut? Har du sjekka at du har vakuum? Osv. Det eneste som er frekt er at det i det siste knapt er en side i denne tråden som ikke fylles med slik møkk. Man må være åpen for å gjøre et stykke arbeid selv, og å legge hode i bløt for å danne seg et riktig bilde av hva som er galt. Det er ingen her som er synske ser du.

Jeg skal gi deg et heftig tips. Les første side. Forstå. Tenk. Finn ut. Post her igjen. Du skal faktisk få enda et tips, dropp "plzzz hjelp" greiene dine, det hjelper deg ikke. Det mest åpenbare er naturligvis å sjekke tilstand på turbo, og å sjekke om du faktisk har riktig ladetrykk.

Det er mulig å programmere F serie ecu nå ja. Det er dog ingen av de store aktørene (de som lager programmeringsverktøyene, ikke tuning) som tilbyr automatisk lesing av passord, så det må 3dje parts system gjøre. Apropos utro tjenere, så er det litt interessant å se hvor vanskelig det er å finne gode "definisjonsfiler" til bmw (finnes noe), mens til langt mer sjeldne Porsche finner man ganske mye. Samme gjelder resten av VAG systemet også, lett tilgang på slikt.

Reglene for tilhenger henger absolutt helt på greip, og det lille "unntaket" vi har ble lagd for å komme brukeren til gode. Folk må skille mellom hva en bil teknisk kan dra, og hva førerkortet ditt har lov å kjøre (3500kg).

335i har ingen vnt mekanisme, men wastegate. Togga, fint innlegg jeg mente naturligvis ikke at man burde gi opp, bare å påpeke at det "ikke er greit" å justere på vnt på egenhånd uten god grunn. At den garantert er feiljustert er god grunn

Det går nok helt fint. Problemet vil være at du ikke har kike bra "klaring" til grenseverdier som når alt er korrekt kalibrert, mao kan lettere gå i nød en gang om du skjønner.

Nei, så lenge du har stålkontroll på justering så bør det ikke være noe problem

Riktig (som jeg har påpekt ved flere anledninger før her inne). Videre så mangler du temp føler i innsuget på m51tu, men dette kan jo relativt enkelt ordnes.

Jeg ville aldri justert VNT arm uten svært sterke indisier på at den var feiljustert. Sjekk ladetrykk og VNT kontroll med logging først. Vet du om det er en slik billig "overhalt" turbo som står på? For øvrig så vil den "lade mindre" ved å gjøre staget lengre på din turbo.

hehe, nei den tar ikke skade av å få effekten justert nei. Men så fort det er gjort så er det faktisk mye bil for pengene synes jeg. Jeg har jo en slik som brukes som litt flerbruksbil av meg og kona alt ettersom, og mtp at det er en "moderne" nok bil til at den er relativt trafikksikker (passive systemer), den er rimelig å kjøpe, rimelig å bruke, og tilbyr velkjente BMW egenskaper, så vet jeg ikke om du får så mye mer bil for den type penger. Men som du er inne på så synes jeg personlig at den grenser mot "ukjørbar" med original effekt Ser for øvrig ut som Steg 4 testing blir satt i gang om ikke så altfor lenge, forhåpentligvis klart rett ut på nyåret. Edit: Det skal dog sies at dette er min oppfatning, og jeg har jo valgt å kjøpe en slik bil selv. Om noen har andre alternativer som "frister" like mye så kom gjerne med dem At statens vegvesen har vurdert en bil som så trafikkfarlig blir noe annet ja, da er jo saken fremstilt litt skjevt vil jeg si.

Billig løsning som duger til dagligdagse greier/ aktiv kjøring: e46 330 bremser foran. Originale Textar klosser. ¨ Middels løsning som tåler litt hardere bruk: e46 330 bremser foran + BMW Performance skiver foran + pfc klosser foran og bak + PFC bremsevæske. Dyr og grommest løsning: PFC "big brake" kit fra TRF