TRF

Du kan nok ikke kreve fabrikkoverhalt motor og ny turbo. Om de monterer brukt så er det jo ikke noe i vegen for det, da bilen din på ingen måte var ny. Videre synes jeg du skal anse deg selv som heldig om du får dette dekket, da du selv valgte å kjøre videre når den begynte å røyke. Vanligvis går de til de "går tom for olje", og da er det jo stor sjanse for skade på lagre. Videre så er det ganske vanlig med bøyde råder når de får gå på olje i det hele tatt.

LES! første side. TENK, før man spør. Feilkoder sier normalt ikke noe om en defekt komponent, men om et konkret symptom. I ditt tilfelle: 1) Du mangler (eller har for mye, det må du lese av feilkoden) luft. Da kan det være at dette faktisk stemmer (manglende ladetrykk, evt stengt egr osv), eller at det er en sensorfeil (maf). 2) Man teller forfra. 3) Den sier i praksis at du har for lavt matetrykk. Dersom filteret er ok, må feilen ligge et annet steg (matepumpe, for høy indre lekkasje i dyser osv).

http://bimmers.no/blog/4/entry-14-eksosretur-egr-agr-arf-eller-hva-det-nå-het/ http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/

Som en referanse så er vel 1987siste året det var mulig å få en bmw diesel med noe ammet enn elektronisk styrt innsprøytning.

Kul logo og oppdatering av farger

Steg 2 = fjerning av dpf og tilpasset programvare. 265(+) hk og svært bredt register. Namsos ja, har ingen forhandlere der opp. Da kan du enten kjøpe en slik "gjør det selv OBD boks", 3000,- ink mva ekstra, men du sparer 2000,- på å montere selv, så 13800,- ink mva. Evt kan du bare sende inn ecu for programmering, da kommer det hele på 10800,- ink mva.

Har enorm pågang, og har mye henvendelser jeg ikke har kommet gjennom. Veil er 12800,- for steg 2 ferdig montert hos forhandler. Vet ikke hvor i landet du holder til dog. Mattae, takk for fine ord

EspenM3, TRF oppgraderingsturbo, slik som eks HPi her på forumet har (han har en tråd med litt bilder). Den er dog noe kostbar. Er du kjapp kan jeg ta den med på neste parti med tuboer som kommer, da er det mulig du kan spare noe. Når det gjelder downpipe så er det sikkert litt vanskelig å ta det jeg sier som noe objektivt all den tid jeg selger et produkt selv, men det er en grunn til at jeg har fått lagd disse. Den som de fleste monterer (går ikke inn på firmanavn her) er for kort, ganske mye for kort. Det er ikke min.

Det er ingen som er frekke med deg, og om du har lest hver eneste side her så bør du ha fått med deg litt. Du mistenker jo tydeligvis turbo, har du fysisk sjekka hvordan turbo ser ut? Har du sjekka at du har vakuum? Osv. Det eneste som er frekt er at det i det siste knapt er en side i denne tråden som ikke fylles med slik møkk. Man må være åpen for å gjøre et stykke arbeid selv, og å legge hode i bløt for å danne seg et riktig bilde av hva som er galt. Det er ingen her som er synske ser du.

Jeg skal gi deg et heftig tips. Les første side. Forstå. Tenk. Finn ut. Post her igjen. Du skal faktisk få enda et tips, dropp "plzzz hjelp" greiene dine, det hjelper deg ikke. Det mest åpenbare er naturligvis å sjekke tilstand på turbo, og å sjekke om du faktisk har riktig ladetrykk.

Det er mulig å programmere F serie ecu nå ja. Det er dog ingen av de store aktørene (de som lager programmeringsverktøyene, ikke tuning) som tilbyr automatisk lesing av passord, så det må 3dje parts system gjøre. Apropos utro tjenere, så er det litt interessant å se hvor vanskelig det er å finne gode "definisjonsfiler" til bmw (finnes noe), mens til langt mer sjeldne Porsche finner man ganske mye. Samme gjelder resten av VAG systemet også, lett tilgang på slikt.

Reglene for tilhenger henger absolutt helt på greip, og det lille "unntaket" vi har ble lagd for å komme brukeren til gode. Folk må skille mellom hva en bil teknisk kan dra, og hva førerkortet ditt har lov å kjøre (3500kg).

335i har ingen vnt mekanisme, men wastegate. Togga, fint innlegg jeg mente naturligvis ikke at man burde gi opp, bare å påpeke at det "ikke er greit" å justere på vnt på egenhånd uten god grunn. At den garantert er feiljustert er god grunn

Det går nok helt fint. Problemet vil være at du ikke har kike bra "klaring" til grenseverdier som når alt er korrekt kalibrert, mao kan lettere gå i nød en gang om du skjønner.

Nei, så lenge du har stålkontroll på justering så bør det ikke være noe problem

Riktig (som jeg har påpekt ved flere anledninger før her inne). Videre så mangler du temp føler i innsuget på m51tu, men dette kan jo relativt enkelt ordnes.

Jeg ville aldri justert VNT arm uten svært sterke indisier på at den var feiljustert. Sjekk ladetrykk og VNT kontroll med logging først. Vet du om det er en slik billig "overhalt" turbo som står på? For øvrig så vil den "lade mindre" ved å gjøre staget lengre på din turbo.

hehe, nei den tar ikke skade av å få effekten justert nei. Men så fort det er gjort så er det faktisk mye bil for pengene synes jeg. Jeg har jo en slik som brukes som litt flerbruksbil av meg og kona alt ettersom, og mtp at det er en "moderne" nok bil til at den er relativt trafikksikker (passive systemer), den er rimelig å kjøpe, rimelig å bruke, og tilbyr velkjente BMW egenskaper, så vet jeg ikke om du får så mye mer bil for den type penger. Men som du er inne på så synes jeg personlig at den grenser mot "ukjørbar" med original effekt Ser for øvrig ut som Steg 4 testing blir satt i gang om ikke så altfor lenge, forhåpentligvis klart rett ut på nyåret. Edit: Det skal dog sies at dette er min oppfatning, og jeg har jo valgt å kjøpe en slik bil selv. Om noen har andre alternativer som "frister" like mye så kom gjerne med dem At statens vegvesen har vurdert en bil som så trafikkfarlig blir noe annet ja, da er jo saken fremstilt litt skjevt vil jeg si.

Billig løsning som duger til dagligdagse greier/ aktiv kjøring: e46 330 bremser foran. Originale Textar klosser. ¨ Middels løsning som tåler litt hardere bruk: e46 330 bremser foran + BMW Performance skiver foran + pfc klosser foran og bak + PFC bremsevæske. Dyr og grommest løsning: PFC "big brake" kit fra TRF

Hmmm.. Siden når hadde politiet kompetanse på slikt? Misforstå meg riktig, på et rent praktisk plan er jeg helt enig med den aktuelle politimannen. Men de beviser jo min mistanke til manglende kompetanse når det ikke er nevnt et ord om "dekkstrekken" på bilen.

Det spørs jo helt hvilken stand bilen er i. Om den er i den standen det later til så synes jeg det kan være et godt kjøp, og muligens rom for å få den litt ned i pris. Det eneste åpenbare negative er mangelen på automatisk 2 sone klima. Jeg har faktisk rådet en kompis til å stikke innom å se på den da han skal ha seg bil i 50k sjiktet, og da er det ikke så mange andre bedre alternativer om du skal ha diesel i alle fall.

Da er det nok ikke EGR, men du kan for all del prøve. Blend fysisk for å være sikker, altså om du ikke vil kjøpe en slik egr erstatter, så klipp til noe alu fra en brus boks eller tilsvarende og legge mellom egr ventil og egr rør. Du trenger ikke å programmere for å gjøre dette, men om du skal kjøre med det blendet bør du programmere.

Det spørs jo hva som skulle være defekt. Derfor er det bedre at man målrettet jobber med de faktiske symptomene mot en løsning, heller enn å prøve å få en diagnose til å passe ens symptomer.

1)Det finnes ingen wastegate. Dette er en turbo med variabel geometri, og man kan kun justere "vingenes" (vanes) posisjon. 2) I alle fall så er vakumstyrte tuboer svært vanskelige å justere igjen, og det er ikke vanlig at "turboverksteder" kan justere dette perfekt, det gjøres av produsent. Dette er også grunnen til at Garrett ikke lar noen bygge opp dere VNT turboer. 3). Jeg har vondt for å tro at en slik turbo "lærer" noe (fordi de enkelt og greit er kontrollert av samme pwm signal som vakumstyrt, uten feedback så vidt jeg vet), men det er godt mulig at justeringen som vises i filmen er god nok, og kanskje til og med slik MHI sier det skal gjøres. Du kan ikke justere "etter turbotrykk", da systemet er closed loop (egentlig en kombinasjon, men for alle praktiske formål er det closed loop). Om du er flink så kan du justere det bedre ved å se på trender og se hva PID gjør i forhold til precontrol verdier, men jeg antar at vi da er litt over det du er komfortabel med siden du spør her. Derfor tror jeg det beste er for din del rett er å prøve deg frem, justere litt og litt til det later til å fungere noenlunde ok. Husk å innformere om hva du har gjort ved enhver anledning når bilen skal til rep eller tuning, da feilstil vnt kan skape mye hodebry.

Fordi jeg ikke har sjekka wds selv. Og ja jeg blir overraska om alt er likt. Det finnes eks forskjellige gasspedaler, og regner med det er andre små forskjeller. Mem for all del, om du har prøvd og vet at det er plug and play så er jo ingenting bedre enn det.