TRF

Da tror jeg du må lese litt mer i tråden Det aller meste her inn dreier seg om tekniske aspekter ved bmw dieselmotorer. Tuning er dog sentralt for veldig mange brukere her som har diesel, og i aller høyeste grad et teknisk aspekt (nok en gang, årsaken til dette finner du på første side), og jeg driver med BMW dieseltuning og kan isåmåte svare på en del. Videre har jeg også en hel del unike produkter som flere brukere på forumet setter stor pris på. Tråden heter for øvrig heller ikke "off topic", så vi setter en strek der. Shattered: Det er ikke slik at (mine produkter vel å merke) er delt inn i "steg" for morroskyld. Steg 1 er maks det vi tar ut uten å bytte komponenter. Steg 2 er maks uten å bytte mer enn eksos, steg 3 er maks uten å bytte eks turbo osv. Gjeldende steg 2 til m51 er satt til 185hk+. Den svakeste bremsa 191hk, og den gav kun 126hk originalt. Sprekeste gav 211hk på steg 2. Skule: Du må gå videre med programmet ditt. Så vil det trolig stå "implausible signal/value" eller "short Circuit to ..." osv.

Vet ikke hvor mange som er innom og leser denne tråden lengre, men: Jeg var veldig positiv til en "liker" knapp, men har i det siste sett en del begrensninger ved denne. Dette dreier seg i stor grad om(meg selv inkludert)at den brukes når man leser noe man er enig i, eller noe som var morsomt. Dette er flott og fint rent sosialt sett, men flere andre tekniske forum har en annen knapp som jeg synes gir mye mer igjen når man som ny bruker (eller erfaren for den saks skyld) leser hva andre skriver, og det er en "Takk" knapp. Denne kan brukes når folk svarer/hjelper andre, når noen gidder å skrive et interessant innlegg (typisk Fredrik sine greier) osv. Da får man et reelt bilde av troverdigheten til folk, i stedet for slik det er nå, hvor det gir et reelt bilde av hvem som er morsomme. Som sagt så bruker jeg "liker" på akkurat samme måte som alle andre, og har etter noen runder med meg selv begynt å tenke at den ikke er hensiktsmessig i et forum som dette, men at dog en "Takk" knapp er noe jeg ofte savner når jeg leser hjelpsomme innlegg. Andres synspunkter?

Vil bare først ha på det rene at jeg ikke liker cab på generelt grunnlag, og er derfor tilbøyelig å være enig med dere. Men: Flossmann GTR kit (som faktisk blir brukt på svært mange e46 m3 i konkurranse) er ikke DTM (e46 har aldri vært i dtm), og i alle fall ikke UFO Det er jo et vanvittig dyrt og flott kit, dog ikke på en cab (av tidligere nevnte årsaker), og gjerne ikke på en gatevennlig bil.

Nei ingen sensorer. Trenger ikke å høre med verksteder angående det, jeg vet at de ikke måler noe mer enn før (er bare å lese skrivet).

Ok, takker

Joa, det er et alternativ. Men har fått noen latterlig dårlige tilbud (ikke så langt unna ny originalvare pris). Det må da finnes uoriginale kanaler til e46??

Veng har ikke (i alle fall ikke på nettside). Koed har ikke (prata med Geir)

Noen? Haster litt

Vi har erstatningsrør på lager ja. Pris avhenger av om du skal ha kun rør eller komplett steg 2, og om du monterer selv. Send gjerne en mail så skal jeg få svart der. Alle biler vi har gjort dette på har gått gjennom eu uten problemer, i flere år. Flere grunner til dette, 1) du må se etter for å se at FOR kat er borte. 2) Det er egentlig ikke et kontrollpunkt på diesel (var i alle fall ikke), og 3) den består avgasstesten uten problemer.

Hvem leverer dette?

Flott. Da kan du fortsette med å få med det som er verdt noe i en feilkode.

Hvis den alltid har vært sånn så er den nok rett og slett bare mappet slik. Men feilminnet kan jo være lurt å få med seg da.

Fint oppnåelig.

Da er det normalt bare å bytte vakumslanger ja. Du har for øvrig gjort en formidabel jobb med feilsøking, derfor jeg "likte" innlegget ditt. Slik bør et innlegg se ut. Om ikke alle har samme mulighetene så kan man lære av måten du går frem på. Tore: Dessverre intet nytt for f01.

Wow, dette var en kruttønne av en diskusjon. Det eneste jeg vil henge meg opp i er hvilke motorer dette trolig gjelder, og det er nok ikke bare "litt bensin spredt inni der". N47 - register og 2,0d turboer. Helt sinnsyk grov feil fra BMW på disse. Om feilen har skjedd internt hos BMW eller hos underleverandør vet jeg ikke, men regner med vedkommende har fått ny stilling type lagermedarbeider. N45 - register.. og register.. og enda litt register. N45 - enda flere register Også, nevnte jeg møkkamotoren n45? N57 - noen veldig får tilfeller av register trøbbel. m57n2 - omtrent ikke trøbbel. En dyse i ny og ne, en turbo i ny og ne. Lite feil. m47n2 - omtrent ikke trøbbel. Noen turboer (hvorav halvparten trolig var i orden). Noen dyser. M57n - sprekte eksosmanifolder. Unødvendig, men enkel fix. Noe dyser som alle andre som bruker Bosch. Felles, tette partikkelfiltre. Alt i fra 100 000 og potte tett til 200 000 og ok. Ikke et motortekniske problem, men et servicepunkt som må taes tidligere ved uheldig bruksmønster. Noen få tilfeller av swirlflaps havarier, verst på 2,0d. Heldigvis enkelt å gjøre noe med før uhellet er ute. Ikke glem n42 med valvetronic og tåpelige spjeldproblem. N45b20s med sprekte sylinderforinger i hopetall. N54 med noen sinnsyke innsprøytningsproblemer, da spesielt i USA. N52 med ventilløftere som henger. Ikke noe stort problem, ikke noe som blir gjort med det, men litt unødvendig på så og si nye biler? (hvorpå løsningen stort sett er å gasse litt hardt så henger den med igjen). Husk at de to første motorene har det vært solgt mye av, og de har relativt alvorlige feil. Så ærlige må vi være.

Den kan mosjoneres opp i ganske mye ja. "Den råeste vanlige motoren vi har bygd" ifølge Alpinas egen motorguru.

Later til å være riktig pris på den 325d. Den mangler idrive. Er vel det eneste som er et "seriøst" ankepunkt. Men så er den påkosta lci panser (som gjør en hel del) og noe Performance greier. Videre så har den jo faktisk full M pakke, som uten tvil er _det_ viktigste utstyre for mange, og spesielt på en bil med manuell gir. Vet din bil har vært diskutert noen ganger Fredrik, og det blir ofte pekt på manuell gir, jeg tror på ingen måte dette i seg selv er et problem, men det blir et problem da dem som vil ha manuell uten tvil vil ha M sport (meg selv inkludert).

1. Les feilminnet. De vanligste feilene står beskrevet på første side.

Det veldig (!) enkelt å bytte pumpe på disse. Du må ha en slik avdrager som holder registeret på plass (ca 4-500,- tror jeg), og det er det. Er ikke noe "timing" som på eldre pumper. Regulatoren kan du bytte mens pumpa står i ja.

Bytt trykkereguleringsventil. Sjekk dog litt priser, mulig du kan få komplett pumpe med ventil for bare litt ekstra. Dieselgrossisten har tradisjonelt hatt gode priser og ikke minst ærekjærhet.

Sjekk at alle slanger fra turbo til innsug er tette.

Akkurat som alle andre speditører gjør? Du må jo naturligvis like fult betale for det, og da er det ikke sikkert det er så mye billigere.

+fortollingsgebyr + mva

Så du er "home free" med din bil, men ikke de med 177/218/231/235hk.

m57n2 i 2,5d har ikke. Vedr dim, bestill av oss så får du riktig, garantert.