TRF

Ok, takker

Joa, det er et alternativ. Men har fått noen latterlig dårlige tilbud (ikke så langt unna ny originalvare pris). Det må da finnes uoriginale kanaler til e46??

Veng har ikke (i alle fall ikke på nettside). Koed har ikke (prata med Geir)

Noen? Haster litt

Vi har erstatningsrør på lager ja. Pris avhenger av om du skal ha kun rør eller komplett steg 2, og om du monterer selv. Send gjerne en mail så skal jeg få svart der. Alle biler vi har gjort dette på har gått gjennom eu uten problemer, i flere år. Flere grunner til dette, 1) du må se etter for å se at FOR kat er borte. 2) Det er egentlig ikke et kontrollpunkt på diesel (var i alle fall ikke), og 3) den består avgasstesten uten problemer.

Hvem leverer dette?

Flott. Da kan du fortsette med å få med det som er verdt noe i en feilkode.

Hvis den alltid har vært sånn så er den nok rett og slett bare mappet slik. Men feilminnet kan jo være lurt å få med seg da.

Fint oppnåelig.

Da er det normalt bare å bytte vakumslanger ja. Du har for øvrig gjort en formidabel jobb med feilsøking, derfor jeg "likte" innlegget ditt. Slik bør et innlegg se ut. Om ikke alle har samme mulighetene så kan man lære av måten du går frem på. Tore: Dessverre intet nytt for f01.

Wow, dette var en kruttønne av en diskusjon. Det eneste jeg vil henge meg opp i er hvilke motorer dette trolig gjelder, og det er nok ikke bare "litt bensin spredt inni der". N47 - register og 2,0d turboer. Helt sinnsyk grov feil fra BMW på disse. Om feilen har skjedd internt hos BMW eller hos underleverandør vet jeg ikke, men regner med vedkommende har fått ny stilling type lagermedarbeider. N45 - register.. og register.. og enda litt register. N45 - enda flere register Også, nevnte jeg møkkamotoren n45? N57 - noen veldig får tilfeller av register trøbbel. m57n2 - omtrent ikke trøbbel. En dyse i ny og ne, en turbo i ny og ne. Lite feil. m47n2 - omtrent ikke trøbbel. Noen turboer (hvorav halvparten trolig var i orden). Noen dyser. M57n - sprekte eksosmanifolder. Unødvendig, men enkel fix. Noe dyser som alle andre som bruker Bosch. Felles, tette partikkelfiltre. Alt i fra 100 000 og potte tett til 200 000 og ok. Ikke et motortekniske problem, men et servicepunkt som må taes tidligere ved uheldig bruksmønster. Noen få tilfeller av swirlflaps havarier, verst på 2,0d. Heldigvis enkelt å gjøre noe med før uhellet er ute. Ikke glem n42 med valvetronic og tåpelige spjeldproblem. N45b20s med sprekte sylinderforinger i hopetall. N54 med noen sinnsyke innsprøytningsproblemer, da spesielt i USA. N52 med ventilløftere som henger. Ikke noe stort problem, ikke noe som blir gjort med det, men litt unødvendig på så og si nye biler? (hvorpå løsningen stort sett er å gasse litt hardt så henger den med igjen). Husk at de to første motorene har det vært solgt mye av, og de har relativt alvorlige feil. Så ærlige må vi være.

Den kan mosjoneres opp i ganske mye ja. "Den råeste vanlige motoren vi har bygd" ifølge Alpinas egen motorguru.

Later til å være riktig pris på den 325d. Den mangler idrive. Er vel det eneste som er et "seriøst" ankepunkt. Men så er den påkosta lci panser (som gjør en hel del) og noe Performance greier. Videre så har den jo faktisk full M pakke, som uten tvil er _det_ viktigste utstyre for mange, og spesielt på en bil med manuell gir. Vet din bil har vært diskutert noen ganger Fredrik, og det blir ofte pekt på manuell gir, jeg tror på ingen måte dette i seg selv er et problem, men det blir et problem da dem som vil ha manuell uten tvil vil ha M sport (meg selv inkludert).

1. Les feilminnet. De vanligste feilene står beskrevet på første side.

Det veldig (!) enkelt å bytte pumpe på disse. Du må ha en slik avdrager som holder registeret på plass (ca 4-500,- tror jeg), og det er det. Er ikke noe "timing" som på eldre pumper. Regulatoren kan du bytte mens pumpa står i ja.

Bytt trykkereguleringsventil. Sjekk dog litt priser, mulig du kan få komplett pumpe med ventil for bare litt ekstra. Dieselgrossisten har tradisjonelt hatt gode priser og ikke minst ærekjærhet.

Sjekk at alle slanger fra turbo til innsug er tette.

Akkurat som alle andre speditører gjør? Du må jo naturligvis like fult betale for det, og da er det ikke sikkert det er så mye billigere.

+fortollingsgebyr + mva

Så du er "home free" med din bil, men ikke de med 177/218/231/235hk.

m57n2 i 2,5d har ikke. Vedr dim, bestill av oss så får du riktig, garantert.

Oddiam: Det kan fort være litt forskjell, eksempelvis på hvor bein drivlinja er (ikke alltid dette er helt beint etter ombygginger). Men uansett, det er ikke poenget. Det er dreiemoment i motoren som er styrende vedr påkjenninger (normalt), og da spiller det liten trille hva som forsvinner i drivverket. Og til dere som tror det forsvinner vesentlig mye mer enn 15% gjennom kasse og diff.. tenk dere om, denne energien må gjøre av seg ett eller annet sted, og du har en drøy liter olje i hver av disse. Egen dyno er satt opp med ca 14,9% totalt drivverkstap, dette inkluderer da hjul mot rulle. Dette later til å stemme ganske bra med originale biler, og kan til en viss grad verifiseres ved å ta et "coast down" run. Men, tilbake til poenget. Du kan ikke dokumentere noe av dette under de samme forhold som ble gjennomført når ny. Det blir en haug med beregninger (bla på atmosfære) som ikke er godt nok. Ja du kan nok myke opp en hos BT, men jeg tror det blir vanskelig ift dreiemoment.

Dette kan variere en noe, spesielt ved "hjemmebygg". Hva er det egentlig du skal ha? Måling av effekt på hjul kan aldri dokumentere motoreffekt ift krav, kun estimere. (en motorbenk er ikke så mye bedre, da det skal måles klimakontrollert og ihht gjeldende krav.)

quad; Vi har noe som heter "den store diagnosetråden" Skule, nei det tviler jeg sterkt på. Men blend den i alle fall.

På side 138 ble dette svart på. Nei, dette er kun riktig om du velger å koble på en trykklokke for å overvåke ladetrykk på den "ledige" stussen. Dersom du ikke skal det, må denne fjernes og skrue til å blende med monteres (som fulgte med).