TRF

Oddiam: Det kan fort være litt forskjell, eksempelvis på hvor bein drivlinja er (ikke alltid dette er helt beint etter ombygginger). Men uansett, det er ikke poenget. Det er dreiemoment i motoren som er styrende vedr påkjenninger (normalt), og da spiller det liten trille hva som forsvinner i drivverket. Og til dere som tror det forsvinner vesentlig mye mer enn 15% gjennom kasse og diff.. tenk dere om, denne energien må gjøre av seg ett eller annet sted, og du har en drøy liter olje i hver av disse. Egen dyno er satt opp med ca 14,9% totalt drivverkstap, dette inkluderer da hjul mot rulle. Dette later til å stemme ganske bra med originale biler, og kan til en viss grad verifiseres ved å ta et "coast down" run. Men, tilbake til poenget. Du kan ikke dokumentere noe av dette under de samme forhold som ble gjennomført når ny. Det blir en haug med beregninger (bla på atmosfære) som ikke er godt nok. Ja du kan nok myke opp en hos BT, men jeg tror det blir vanskelig ift dreiemoment.

Dette kan variere en noe, spesielt ved "hjemmebygg". Hva er det egentlig du skal ha? Måling av effekt på hjul kan aldri dokumentere motoreffekt ift krav, kun estimere. (en motorbenk er ikke så mye bedre, da det skal måles klimakontrollert og ihht gjeldende krav.)

quad; Vi har noe som heter "den store diagnosetråden" Skule, nei det tviler jeg sterkt på. Men blend den i alle fall.

På side 138 ble dette svart på. Nei, dette er kun riktig om du velger å koble på en trykklokke for å overvåke ladetrykk på den "ledige" stussen. Dersom du ikke skal det, må denne fjernes og skrue til å blende med monteres (som fulgte med).

Fremdeles ikke fått listene..?

Opel eller bmw spiller nok ikke noe veldig stor rolle. Vet ikke om det går å kommunisere med bmw diag med den? Dersom det gjør det er det bare å komme seg på Google, og skaffe seg a) DIS, eller bavariantechnic i entusiast versjon. Det er ikke en sensor, men en ventil. Og nei, ingenting pleier å gå i stykker på et sekund. Men hadde du merka det om det var en feil fra før av da? (som ikke var stor nok til at den stoppa). Jeg vil IKKE ha svar på det spørsmålet. Det er for å sette i gang tankeprosessen din.

Jeg vet masse, det gjør de andre her også. Men ingen har så mye tid i livet at man skriver det samme om igjen og om igjen, men omformulert til å passe hver enkelt sak, hvor man nok en gang har like lite spesifikt å gå etter som når jeg skreiv første side. Det er umulig å mangle railtrykk (som du mener du gjør) uten å få en feilkode. Koden kalles for "rail pressure plausibility during engine starting". Nå, ta en ordentlig diagnose. Du vet jo med deg selv at det nok ikke er det beste utstyret som har vært brukt. Buy cheap buy twice (eller enda mer).

At du ikke får opp feil med "skikkelig diagnose" stemmer ikke.

begynner på 500 for viskermekanisme da.

Synes det er veldig rart om dinan har gitt ut et produkt som ikke sperrer før 8000.. trolig bestilt til et prosjekt, eller så har noen vært inni og rota i ettertid. Det er ikke noe du får gjort selv, det må sendes inn til noen som kan mappe. Eksempelvis meg eller andre som driver med dette.

Opp må da være noen som har en e46 delebil stående?

Prisantydning er sikkert greit å få med.

Åpne ecu og se om det ikke står en uoriginal eprom (chip) der, evt om det kan se ut som den har vært tatt ut. Tipper det er der feilen ligger.

Takker. Flere?

Som svart på PM, man kan _IKKE_ fjerne dpf uten også å programmere ecu.

Som emne, ønskes kjøpt. Må være helt. Trenger det fort. Kan også være interessert i dører venstre side. Kun selve dørene, trenger ikke vindu, innmat osv. 954 18 565

Takker. Så litt mer riktig ut nå

Hvem selger dette av god kvalitet? Enkle vippebrytere som må skal drive alt ifra r15 - r30 til drivstoffpumper. Skulle veldig gjerne hatt en 3 stegs vippebryter som gir : 0 - 1 - 1+2 (som en tenningsbyter, uten å bryte "1" når man vipper over i siste pos). Skulle også hatt en slik "fordelingsblokk". Hvor man har "stor" inngående + / jord, og kan koble til flere forbrukere. Trenger ikke nødvendigvis sikringer.

Venter fremdeles på svar angående "logger". Det er jo helt klart at en del (ca 5) av de innleggene som er der er tiltenkt forumet, og ikke har noe der å gjøre. Kan dere ordne dette?

9, og gjerne 10 og 11 mens du er i gang.

Som sagt så fungerer det ikke å linke til gs.

Dersom du har stor lekkasje i andre systemer tilknyttet vakum så kan det påvirke ja. Du vil dog normalt kjenne det på bremsepedal også da.

Bare å bytte hvis du ikke vet at det har vært gjort. Se og kjenn på slangene om de er begynt å morkne.

Fungerer dårlig å linke til gs sider. Men det er fra "vakumrør" (går fra vakumpumpe, under innsuget og til bkf) til turbo. Den blenderen du har. Den ene er en "dummy" til å feste den gamle vakumslangen på. Den andre er til å måle turbotrykk, eller evt blende med blendeskruen som fulgte med om du ikke vil måle turbotrykk.

Effekt dikterer ikke bremser. Masse og hastighet gjør det. Det er ikke forskjell på volum. 325d/330d/335d er alle 3 litere. m57n2 har også alu blokk. Den har også like fult egr og part filter. Nå som det er presisert så har vi steg 1 - 4 til 325d. Fra 250hk til 330-350hk. TRF Steg 2 er meget populært på disse, og vil gi 265hk (+), og part filter fjernes. Viktigst av alt er et mye lengre register. Og til Sanjin, vi har også PFC bremser og Intrax understell