TRF

Hvem selger dette av god kvalitet? Enkle vippebrytere som må skal drive alt ifra r15 - r30 til drivstoffpumper. Skulle veldig gjerne hatt en 3 stegs vippebryter som gir : 0 - 1 - 1+2 (som en tenningsbyter, uten å bryte "1" når man vipper over i siste pos). Skulle også hatt en slik "fordelingsblokk". Hvor man har "stor" inngående + / jord, og kan koble til flere forbrukere. Trenger ikke nødvendigvis sikringer.

Venter fremdeles på svar angående "logger". Det er jo helt klart at en del (ca 5) av de innleggene som er der er tiltenkt forumet, og ikke har noe der å gjøre. Kan dere ordne dette?

9, og gjerne 10 og 11 mens du er i gang.

Som sagt så fungerer det ikke å linke til gs.

Dersom du har stor lekkasje i andre systemer tilknyttet vakum så kan det påvirke ja. Du vil dog normalt kjenne det på bremsepedal også da.

Bare å bytte hvis du ikke vet at det har vært gjort. Se og kjenn på slangene om de er begynt å morkne.

Fungerer dårlig å linke til gs sider. Men det er fra "vakumrør" (går fra vakumpumpe, under innsuget og til bkf) til turbo. Den blenderen du har. Den ene er en "dummy" til å feste den gamle vakumslangen på. Den andre er til å måle turbotrykk, eller evt blende med blendeskruen som fulgte med om du ikke vil måle turbotrykk.

Effekt dikterer ikke bremser. Masse og hastighet gjør det. Det er ikke forskjell på volum. 325d/330d/335d er alle 3 litere. m57n2 har også alu blokk. Den har også like fult egr og part filter. Nå som det er presisert så har vi steg 1 - 4 til 325d. Fra 250hk til 330-350hk. TRF Steg 2 er meget populært på disse, og vil gi 265hk (+), og part filter fjernes. Viktigst av alt er et mye lengre register. Og til Sanjin, vi har også PFC bremser og Intrax understell

Opel, dette er poenget mitt. Hva er konklusjonen om det ikke gjør det? Retorisk. Poenget er at det heller ikke gir deg noe konkret svar på hva som er feil. 7 Capri: Oi, problemstilling jeg aldri har tenkt på egentlig. Tipper dette går på canbus i e38/39/46.. Nei, ikke noe godt svar dessverre.

Men hva ønsker du å oppnå med det?

Vet ikke helt hvordan jeg skal si det på en annen måte. Det du kan teste selv uten utstyr står på første side, dersom du fremdeles ikke har funnet en løsning så trenger du mer utstyr. Dersom du har to av alt, prøv å bytte kam sensor. For øvrig m57d30

Jeg tror du misser poenget her, og det trenger ikke å koste 3 lapper. Les diagnosetråden. Si vi har 3 potensielle syndere, så når du bytter den første, og det var feil, så hadde du allerede spart inn pengene på en diagnose. "Formeningen" om hva det kan være står stort sett på side 1. Om dette ikke er nok for deg å fastslå hva som er galt, så skal vi hjelpe deg, men da er det lurt å ha feilkoder, da ingen har ei magisk kule å se gjennom.

Jeg har sikkert et (eller flere) eksoshus til deg. Garrett eller mhi? Eller t25 flens?

Exploerer her. Har ikke sjekka andre dataer, men kan sikkert får gjort det. Første delen av innlegget mitt? Alle de vanlige tårdene som bli opprettet blant logger?

Ordentlig diagnose må taes. Begynn der.

Dersom den ikke starter vil du få opp feil på noe. Ordentlig diagnoseapparat?

Den døde, og vil ikke starte igjen? Lese feilminne vil nok spare deg for mye tid og penger. Det kan være flere ting, og det blir liksom litt gjetning om vi skal mene noe uten å ha sett feilkoder eller på bilen. Ellers så er et heftig tips å bli kvitt boksen

Takker

Lese svaret over?

Pærer, ja dyrere. Ballast står på lykta, men ja ok, dyrere. Nivåsensorer er noe BMW måtte ha mtp luftfjæring uansett, så er ikke så mye merarbeid å utvikle så du kan sette sensor foran også. Men tror du virkelig ikke at BMW tjener MER penger på å selge xenon, enn på å selge halogen? Da må du sjekke hvor dyrt dette ekstrautstyret faktisk var (eller er). Motor som du nevner, disse står jo allerede i lyktene (når det gjelder BMW). Jeg kan i alle fall ikke huske å ha vært borti e39/46 som ikke har nivåjustering. Om det finnes, så er vel dette da bare enda mer penger å tjene på synergieffekten. Å bytte ei lyspære kan på enkelte modeller være vanskelig. Det er dog normalt like fordømt vanskelig å bytte ei xenon pære som ei vanlig pære. Du adresserer jo ikke mine hovedpoeng, men drar det over på kostnader for produsenten. Kostnader som når det gjelder BMW er mye mindre enn det de tar for dette utstyret. Det er ikke et komplisert system, tvert om et relative enkelt system iom at ballaster står på lyktene. At det er flere komponenter er jo en selvfølge, som med alt annet ekstrautstyr på bilen. Det er ikke det samme som at systemet er komplisert, for det er det altså som nevnt ikke. Det lyser betydelig mye bedre enn halogen, og det er jo ikke ustabilt.

Har stilt dette spm i kodingstråden, men er det mulig å kode e46 instrument til vise "eksakt" vanntemp den lille skjermen (altså kode så det viser ved hver oppstart?)?

Stiller meg litt skeptisk til dine påstander om xenon. Det er jo ikke komplisert (en bmw med og uten xenon er "helt lik" utenom lyktene + nivåsensor), det er på ingen måte ustabilt, og lyser betydelig bedre enn halogen..? At bilen må ha automatisk nivåjustering av lyktene er jo ikke "xenon" sin feil, men et resultat av veldig kraftig og effektiv belysning av området foran deg.

EDC er e31 utstyr, som så ble å finne på bla e34 m5 (som ekstrautstyr og del av div pakker). Svinedyrt å bytte.

Har ikke greie på opel altså, mente bare å ha hørt det.

Det kan alle som mapper selv De har et navn på det produktet du nevner, og det er ikke steg2 Er litt påpasselig på dette da jeg ikke vil at min produktrekke og navngiving skal blandes med det andre leverandører tilbyr. Jeg synes også det blir feil (fra andre leverandører enn den du nevnte) å ha "steg 1 / steg 2", også er det ingen fysiske forskjeller som gjøres. TRF Performance produktlinje ser normalt ca sånn ut: Steg 1 : mapping Steg 2 : eksos utbedring + tilpasset mapping Steg 3 : eksos utbedring + TRF turbo + tilpasset mapping Steg 4 : eksos utbedring + TRF turbo + TRF dyser + tilpasset mapping