TRF

Har ikke, men kan nok få tatt noen bilder. Er dog ikke hjemme om dagen.

Opp

Jo, om du sender ecu, etter ferien. Dette er ikke noe problem, og blir gjort ila 1 virkedag.

Sjekka vakumslange til turbo? Ang svartid, jobber med dette. Det vil bli bedre nå som vi får ny forhandler rett utenfor Gjøvik. De som skal ha produkter (og ikke bare pjatt for at jeg skal se inn i ei magisk kule og feilsøke bilen), kan ringe 954 18 565 for å BESTILLE "gjør det selv" pakker. Vi tar ikke imot flere bestillinger på jobb hos meg per nå. Så fort ny forhandler er oppe og går vil det være mulig å booke tuning på vanlig måte hvor kunden slipper å gjøre noe. Ellers, god ferie -TRF

Om du tok hjulstlling med def foring, må du ta by når du bytter disse.

Nei. Men nedre, ja.

En liten kommentar, jeg kan ikke se for meg hvordan en e70 med M understell kan havne i kategorien "båt". Denne bilen er så stiv og presis at det grenser til tåpelig på en slik bil. Jeg tror nesten ikke på at noen som har prøvd den vil si noe sånt.

Opp er enda hjemme, men drar ila dagen. Må derfor vite det så fort som mulig om noen skal ha noe.

Som topic, har diverse deler jeg ønsker å kvitte meg med. 1. Nye ubrukte GS Performance camberplater. Passer også e39. Varenr GSP032 Pris : SOLGT 2. Nye ubrukte topplager bak. Tilsvarende GS Performance GSP014. Lagd i Europa, med tilhørende forsterkningsplater. Pris : 700,- 3. Supersport Black Evolution ("Powered by KW") - Høyde og hardhetsjusterbart. Fremdempere brukt 1 dag på e30meet, resten ubrukt. "Nytt". Jeg har selv holdt meg langt unna Supersport før, men dette settet imponerte altså. Mye for pengene! Kan også selges med andre fjærer, se bunn. Pris : 6000,- Illustrasjonsfoto På bil (med andre fjærer enn de som hører til (og følger med), her ser du også undersiden av camber/caster platene foran, uniball, ingen gummi. 4. "Race" 4 vegs justerbart understell, eksterne reservoir. TRENGER OVERHALING! Justering av retur har sluppet i ene fjærbeinet foran (trolig blitt justert for langt ut). Dette er for løpsbiler eller spesielt interesserte (eller de som ønsker ekstremt lav bil). Produsent mener jeg heter "Veneri Verona", som lager på bestilling. Seriøst sett med mye justering. Nye Powerflex bumpstops bak. 2 alternative fjærsett, se under. Pris : gi bud Bakdempere - med topplager (uniball): Fremdempere på bil: 5. Fjærsett. Alle disse settene bruke 60mm ID race fjærer. Alle har separat fjær og demper bak, samt justerings "kopp" til dette. Supersport settet har fjærene levert med settet, usikker på fjærrate, men kjentes meget fornuftig ut. Utover dette kan det legges med, eller kjøpes løst a) 140N/mm F + 90N/mm bak eller 280N/mm F + 180N/mm bak. Sistnevnte er BMW Motorsport WTCC spec. Et sett følger med 4vegs demperne (ved fornuftig bud), det andre kan selges løst for 1000,- 6. Eksentriske camber / caster "race" topplagre (uniball, ingen gummi). Justeres ved å dreie. Brukt. Usikker på hva disse passer av biler, men står i e46 nå. Pris : 1200 Kombinasjoner av varer naturligvis mulig. Kjøper du mye og kjapt = Mulighet for bedre pris. 954 18 565 Selges privat. Ta kontakt kjapt (før i morgen) om du ønsker noe av dette sendt før jeg drar på ferie. -TRF

For å kommentere direkte hva jeg vil frem til: Dine innlegg er høyt verdsatt av de fleste på forumet (inkludert meg). Det er interessant lesning, og for meg et fint avbrekk fra harde tekniske kjedelige diskusjoner. Derfor, husk at dine innlegg har en slik effekt, og at det du sier betyr noe. Når det da blir konstatert at forskjellen på understellet er tilsvarende på e39-e60 som på e46-e90 så er dette _feil_. Som du er inne på nå, forskjellen mellom e39 og e60 er MINDRE enn e36 og e46, som vi etter hvert har blitt enige om at er "like."

og nå Jeg liker dårlig at du nekter for harde fakta om hvordan bilene er konstruert, men stadig nedgraderer eget utsagn for å bagatellisere. Det handler ikke om å se sterke og svake sider ved begge modellene, for de finnes. Jeg har kun nevnt at du tar feil mht ditt første utsagn vedr kjøreegenskaper (og den enorme forskjellen du vil ha det til). Tror også du missforstår hva GRAV er for noe. Armer, fjærbein, spindler, travers f+b, armere i bakstillinga er alle i alu på begge modeller, og med tilnærmet lik geometri. Så den uavfjæra vekta er nok lik den. Det som derimot er en forskjell på (og hva GRAV er) er at fronten (karosseriet, dempertårn) er lagd av alu, mens bilen bakover er i "vanlig" materiale. Mao, avfjæra vekt. Det nytter ikke å dra dette ned til "de oppleves noe forskjellige", for det gjør de. Men de er så og si like, både teknisk (oppheng) og hvordan de faktisk kjører "dynamisk" som du sier.

Skråsikkerheten kommer kun fordi til syvende og sist er det opphengsgeometri som skaper visse kjøreegenskaper, sammen med demper,fjær og stabilisator oppsett. Ettersom at opphenget er av same design vil også bilens oppførsel være relativt lik. Av samme grunn er e32 og e34 ganske like, e36 og e46, e87 og e90 osv osv. Det er forskjeller, men de er ikke så vesentlige som et "generasjonsskille". Faktisk er ikke vridningsstabiliteten endre fra e39 til e60, og det er litt uvanlig med en ny modell. Dette skyldes i stor grad at e39 virkelig satte en standard få andre kunne drømme om å matche når den kom. Alt dette gjør ikke e60 til noen "middelmådig" bil, men det er ikke riktig som skissert her tidligere at dette var "noe helt nytt" kjøredynamisk. Vurderer e60 selv, så har ikke noe imot modellen, men uansett hvor mange pene ord som brukes så endrer ikke det på hva man ser når man legger seg under bilen. Vil avslutte med å si at jeg er helt enig når det gjelder ekstrautstyr. Det er nok på design og elektronisk ekstrautstyr at e60 er LANGT foran e39. Og når det gjelder gamle biler og kjøreegenskaper, med nye foringer, kuler og dempere, samt perfekte hjulvinkler vil du bli overraska over hvor bra disse eldre bilene brått kjører (gjelder ikke bare e39 men generelt).

Alder og tilstand, som gjerne henger sammen. Opphenget er så og si likt, og de er dermed "like stabile" når foringer og vinkler er i orden. Det er faktisk litt synd og se at slike ideer får "presedens" helt uten videre, og uten bunn i faktiske forhold. Jeg mener ikke å gjøre dette til en utrivelig diskusjon. Jeg har selv kjørt begge bilene mye. Både ifm tidl jobb hos bmw, og det faktum at begge biltypene finnes i familien. Det er et par gode løsninger som er bedre på e60, men ikke som har noe vesentlig betydning for det som diskuteres her. Og Mariuse, all respekt for at dere gidder å teste litt sånt, men hadde du visst hvor mye en myk casterstagsforing, eller 0'04 feil i hjulvinkler faktisk utgjør, så ser du hvorfor en slik test ikke er mye verdt før alt dette er ordna på begge biler. JA e60 er noe bedre, akkurat som e46 er noe bedre enn e36. Men de er like fult svært like teknisk.

Nei, og nei. Om du skal dra subjektiv kortet, så er det akkurat det det er, en subjektiv oppfatning som ikke samsvarer med slik de fleste andre oppfatter dem, ei heller samsvarer det med de faktiske tekniske løsningene. Den store forskjellen i hvordan de oppfattes er at en "ikke m sport" e60 er satt opp mye stivere enn en "ikke m sport" e39, og dette er nesten egentlig litt synd. Ikke meninga å bli uvenner her Fredrik, jeg bare påpeker fakta. Når det gjelder 3 serien er det dog helt riktig det du skriver.

Jeg skjønner ikke hvor du tar slikt ifra Fredrik. Riktig når det gjelder 3 serie, helt feil når det gjelder 5 serie. Disse er "like".

.... .... .... .... ... .. . . . . . . . . . . . . . . . dieseltråden? øverst på teknisk? Skal en del til for ikke å se den.

Sjekk at du har kobla riktig.(at ikke vakum eller strøm som skulle til swirl flaps nå går til egr.

Det passer ikke. Og det er DM det også.

Er dessverre ikke noe flink på slikt, så har ikke noe bilder eller tråd. Men kan gi litt specs: - e46 330d - bygd på fabrikksnytt tomt 330xd karosseri en gang i tiden, og sømsveisa (for at den skal være så vridningsstabil som mulig) - OMP bur - BMW Motorsport wtcc vinge - 100L fuelcell / blære, bygd under baksetene i org pos - "DTM/GTR" forstilling - Uniballs og harde foringer rundtom - Ombygd diff med lamellsperre - Performance Friction bremser (som vi forhandler, løp og kjøp, gode priser) - Dempere skal byttes, står noe 4 vegs race dempere på. (selges, trenger overhaling) - Osv osv Motor: M57d30 184hk TRF Performance dyser, turbo, IC, ++. Ikke fått bremsa den på siste oppsettet, men regner med i underkant av 400hk og 800nm. Delene som er brukt her er de samme delene (også turbo) som vi bruker på gatebilene, for å vise hvor mye missbruk dette kan tåle. På sikt blir TRF Performance VNT turbo trolig bytta ut med noe mer gammeldags og større for å få mer effekt. Gir: Massivt svinghjul, SRE Performance clutch (som vi forhandler, løp og kjøp). Original 5 trinns girkasse. Bra register fra 2500rpm til 5000rpm (hard cut) slik den står nå. Ang 2l 136hk, vi har noen ideer vi ønsker å teste. 220hk er målet. Har ikke fått testa dette selv enda, men om noen melder seg som tester får de gode priser

Deg jeg prata med på e30meet? Som hadde kamera og greier? I så fall takk for en hyggelig prat!

Facelift har ikke zf

Trolig maf og eller egr problematikk edit: det eneste klippet jeg har fra e30meet så langt, bare noen få sekunder, men den andre bilen er ganske tøff da. Vet at det finnes ganske mye mer, et par trivelige karer fra Haugesund (omtrent i alle fall) hang på noe kamerautstyr, og ble tatt en del bilder. Om noen har er det trivelig om dere legger ut her -TRF

Trollet; ser ikke noe galt med de dysene. Magnus, ja, vårt dpf erstatningsrør. Vinge, forbruk skyldes ofte feil temp, evt feillest temp som crzy er inne på. Evt dårlig sprayebilde fra dyser. M524td; trolig feil på dieselpumpe eller lignende. Må feilsøkes. Ellers titter jeg bare innom for å si at e30meet er over, og jeg fikk testa TRF Performance sitt prosjekt, e46 330d banebil. Hadde litt forskjellige problemer som gjorde at det ikke gikk ordentlig fort, men vi er på riktig veg og det ligger an til å bli en skikkelig rask bil. Må også rette en takk til GS Bildeler (først og fremst avd Sirevåg) som la ned innsats i å finne en løsning til meg, til en god pris. Dette gjorde at jeg fikk kjørt på lørdag. Dersom noen var der og har bilder eller film av bilen setter jeg pris på om dere vil dele det

Til og med oljebrenneren min gav 95db.. Må vel gjøre noe ned eksosen før evt kjøring på våker.

Henger meg på bildetigging, blå e46 diesel?