TRF

har nok noe her for deg, flere gt2260v og downpipes.. send pm med hva du skal ha til, evt så har jeg en tråd her med disse for salg.

jeg har noen gt2260v liggende.. ikke helt samme som du har, men en turbo som er vanlig å bruke som oppgradering. søk "gt2260v" så finner du tråden.

Opp

3-4 timer per side er ekstremt, og såvidt jeg husker ikke i nærheten av hva ksd sier. Husk dog at du må ta hjulstilling etterpå, og da må alle foringer være i bra stand. 1. Løsne de tre boltene, da får du armen langt nok ned. Fjern bolt og beslag. 2. Ta en drill og drill i stykker selve gummien slik at kje rna kommer ut. 3. Frem med meisel og gå løs på ytterringen, denne går da relativt lett ut. 4. Ny foring inn. Powerflex er veldig enkelt, men original er ikke vanskelig og krever kun ei klubben og litt vilje. Lykke til

Da var Dipa boksene solgt.

kan en moderator flytte til "BMW deler selges" ? beklager feil post

For salg, brukt, garasjerydding: 1. Dipa sport "powerbox", type 1sr eller noe slikt. Har stått på en e46 330d 184hk, og fungerer derfor garantert på alle m57. SOLGT 2. Dipa sport "Clean Air D", dette er en slags powerbox som monteres på MAF, har stått på samme bil SOLGT 3. Gt2260v turbo, vakum styrt, godt brukt, skader/merker på komp hjul, forrige eier mente dog at den fungerte helt fint og at pakninger var ok. Dette er typisk for bytte/overhalte turboer, de er iorden men man kan se "sakder " på komphjul. 4. Gt2260v turbo, vakum styrt, ser nesten ny ut, står enda på bil. 5. Gt2260v turbo, elektrisk styrt, brukt men ok. 6. Gt2260vk (mener jeg å huske), elektrisk styrt, v bånd flens mot manifold, og eksos, fra m57n2. Brukt men ok. 7. Girkasse fra e46 330d 184hk, 5 trinns, aner ikke tilstand og selges derfor som "defekt/trenger overhaling". Priser: 1: Solgt 2: Solgt 3: 2000,- 4: Solgt 5: 4000,- 6: 5000,- 7: Solgt bilder, ja jeg vet dere vil spørre om det, det har jeg ikke tid til akkurat nå. Delene selges privat, uten noen form for garanti, i beste tro. Prisene skal være ganske fair, dersom du kjøper flere ting samlet kan vi sikkert bli engie om noe. 200,- i avslag på turboene ved retur av defekt komp hus (pm for detaljer her). Hvor passer delene? 1 og 2, garantert alle m57, mulig mange flere. Google is your friend. Turboer,3,4,5 passer på BMWs 3 bolt flens. (m51-m57n). 6 passer på m57n2. 7, trolig de fleste bmw motorer. Sterke kasser, 240mm clutch. bytte i noe? e39 m5 diff 6 trinns dieselkasse fra r6 (m57n og nyere) e46 m3 deler, som bremser/spindler eller lignende. komplett bakstilling Send pm eller mail, blir vanskelig å nå på telefon. -Terje Raymond

beklager dårlig med svar, men ser du fant utav det bra, da blir førsteside brukt som tiltenkt

mons1: Ja det kan være lmm, og du må slette adapsjoner etter bytte, eller bør slette. Kverna: Det kan naturligvis ikke bli noe varmt i et rør, 1m fra eksosen, hvor gassen ikke beveger seg. Ren fysikk. Et "ordentlig blendekit" står nede på eksosmanifolden, hvor det blir varmt.

ok, fikk ikke med meg at du tenkte å kjøre enkeltmasse. da er det jo mye å velge i, bla "f1 clutch" eller hva dem kaller seg. Der får du vanlig lamell med fjærer. Har aldri prøvd selv.

.....

som du selv er inne på, hvem ved sine fulle fem vil vurdere sinter på en bruksbil?? Original clutch (i bmw eske) holder alt det som går an å klemme ut av origianl motor, forutsatt at du starter noenlunde normalt og ikke som bestemor.

asgeir, nå spør du ufattelig mange enkle spørsmål. Og alle som kan noe om dette ser at det trolig ikke blir noe av. Hvis du setter deg ned og leser litt (for eksempel forbruk kan du fins sjekke selv) så vil du finne svar på det meste du lurer på, slik at du kan revurdrere, for så heller å komme med et par viktige vesentlig spørsmål, og ikke mange grunnleggende. På denne måten vil du nok få mye bedre support herfra i lengden. Noen enkle kontrollspørmål, hvordan har du tenkt å gi gass?

det er heller ikke "nå skal jeg bråbremse og lære han ei lekse".. hører stadig folk forsvare å bråbremse slik, og det er helt forkastelig. nei, jeg forsvarer ikke den ene eller andre her, men er drit lei slike sinnsyke holdninger.. "hva så om han kjører i meg? blir jo hans skyld"....

nei, du må nødvendigvis ha en bil med part filter da

nei, kun rett etter start.

e46 er etterhvert en gammel bil, er du sikker på at bærearmsforinger i forstilling, samt svingarmsforinger i bakstilling er ok?

evt mindre luft enn drivstoff. Ofte vil du ikke få en slik effekt ved eksempelvis tett luftfilter, da maf stopper diesel før man kommer så langt. Men hvis egr åpner under maks pådrag (det skal den ikke gjøre, men fjæra kan være slapp slik at den åpner under mottrykket) vil du oppleve sort røyk fenomenet. Feilsøking: Finn egr ventilen, og v-båna klemma som holder egr røret til denne. Klipp til ei tynn plate (f.eks fra en brus boks) og legg imellom. Nå har du fysisk sperra for eksos. Prøvekjør. Dersom problemet fremdeles er der er et andre ting som forårsaker det.

kan være mye rart, ofte avviksfeil på ralitrykk. Men du sier ikke noe om hvilke forhold (motormessig) som er vanlig når feilen oppstår. At bmw ikke finner feilkoder skjønner jeg, men at de ikke finner noe feil høres jo rart ut? Dette må det uansett feilsøkes på, ikke noe som man finner ut uten å ha tilgang til bilen.

nei

1. Original dimmensjon fra trubo og ut, ikke større. 2. Ja, men bør da også programmere, ettersom du endrer mottrykk, og dermed vnt kalibrering. 3. Hjelper på hva? lyd, ja noe. vi har eksos som del av tuning til disse, eller så finnes det sikkert flere leverandører.

dyser må/bør kodes for å hjelpe software med "smooth running" adapsjoner. Men bilen går uten dette.

er du ute etter å stive opp for å stive opp, eller bedre kjøreegenskaper?` Du kan montere stivere stabilisator stag / krengnings hemmere, for eksempel M sport.

normalt for stor indre lekkasje, og dette blir verre når tempen går opp, derav avvik på forespurt railtrykk.

Må også støtte crazy på stumpete, som betyr for stive fjærer . Det er akkurat slik "sportline" og lignenede oppleves, i motsetning til m sport. Dette blir slik for å kompensere for at den er fremtung.