TRF

Dette problemet med e39 dempere som "låses" er jo relativt kjent etterhvert, og mener bestemt at bilstein har kommet med en "fix" på dette. Hør med GS.

neida...har aldri vært borti slikt den går naturligvis på vakum. dersom du ikke har fått opp varsel så fungerer nok egren din.

du kan ikke kjøre med stengt egr på din bil, da går den i nød. Så begynn med å få den til å fungere igjen.

+1 Saltkjelen

Alle bør kjøpe alt på ebay, og få det sendt som gift.. så slipper vi til slutt å ha noe reelt utvalg av leverandører i norge, og de som fortsatt finnes tar da blodpriser for å greie seg. Jeg handler mye fra utlandet, stort sett deler som ikke lar seg skaffe på vanlig vis til fornuftig pris i norge. Men jeg er også obs på å bruke lokale leverandører når jeg kan det, og prisen ikke er vesentlig mye høyere (20% er ikke noe å sutre over). Hafsmo sitt innlegg støttes forøvrig.

Man kan (og bør) fjerne egr fysisk. Også kan man fjerne funksjonen i software slik at du kan koble bort hele systemet (el ventil og alt) uten feilkoder. Hvor det gjøres? Av oss naturligvis Holder "alltid" med filteret. Anbefaler hvert andre oljeskift (minimum), bmw sier hvert tredje, også ble det ofte glemt på service da det var litt knotete skrevet. Injektorene er bosch som alle andre injektorer, ferdig med det. De er bare litt spesielle, men skulle man få problem med dette kan vi fint sette sammen en "original" alpina injektor, til normal pris.

Jeg har vært litt borti denne bilen, spesielt mtp utvikling av vår tuning til "vanlig" m57, handla noe deler fra alpina, og har faktisk hatt en fin og trivelig dialog rundt noen av de tekniske løsningene alpina valgte. Den skiller seg faktisk litt fra m57, og fremstår mer som en "m57n prototype". Dette går spesielt på innsp system. Men som andre her påpeker, en motor er en motor. Turboer kan takke for seg, som på alle andre biler. Har vært noe overrepresentert på d10, men tror nok veivhusventilasjon er stikkordet også her. Ingen grunn til dyre injektorer, de er vanlig bosch, men med en litt spesiell dysespiss. Vi skaffer disse vesentlig mye rimeligere enn prisene du oppgir. EGR kan vi dekativere i software. Ellers en nydelig bil og motor

bokser (som er justerbare) er ikke noe særlig.. du får gitt mer diesel, men man får ikke den fulle friheten til å endre motorkarakteristikk som når vi mapper. Prismessig er det jo billig, men resultatet er heller ikke noe mer enn det. Send en pm om du lurer på ordenlig mapping, vi har flere gode oppsett til disse.

har ingen intensjon om å engasjere meg noe videre, men i alle meningene her er det viktig å skille mellom forbrytelser og forseelser. Det bør man ha klart for seg når man sammenligner folk som kjører for fort med folk som stjeler.

du har e39, nesten ikke noe å hente der (bmw endra hvor mye man kunne justere). Må bruke org tester.

Bump

Har turbo til deg, brukt, 5000,- billig

har nok noe her for deg, flere gt2260v og downpipes.. send pm med hva du skal ha til, evt så har jeg en tråd her med disse for salg.

jeg har noen gt2260v liggende.. ikke helt samme som du har, men en turbo som er vanlig å bruke som oppgradering. søk "gt2260v" så finner du tråden.

Opp

3-4 timer per side er ekstremt, og såvidt jeg husker ikke i nærheten av hva ksd sier. Husk dog at du må ta hjulstilling etterpå, og da må alle foringer være i bra stand. 1. Løsne de tre boltene, da får du armen langt nok ned. Fjern bolt og beslag. 2. Ta en drill og drill i stykker selve gummien slik at kje rna kommer ut. 3. Frem med meisel og gå løs på ytterringen, denne går da relativt lett ut. 4. Ny foring inn. Powerflex er veldig enkelt, men original er ikke vanskelig og krever kun ei klubben og litt vilje. Lykke til

Da var Dipa boksene solgt.

kan en moderator flytte til "BMW deler selges" ? beklager feil post

For salg, brukt, garasjerydding: 1. Dipa sport "powerbox", type 1sr eller noe slikt. Har stått på en e46 330d 184hk, og fungerer derfor garantert på alle m57. SOLGT 2. Dipa sport "Clean Air D", dette er en slags powerbox som monteres på MAF, har stått på samme bil SOLGT 3. Gt2260v turbo, vakum styrt, godt brukt, skader/merker på komp hjul, forrige eier mente dog at den fungerte helt fint og at pakninger var ok. Dette er typisk for bytte/overhalte turboer, de er iorden men man kan se "sakder " på komphjul. 4. Gt2260v turbo, vakum styrt, ser nesten ny ut, står enda på bil. 5. Gt2260v turbo, elektrisk styrt, brukt men ok. 6. Gt2260vk (mener jeg å huske), elektrisk styrt, v bånd flens mot manifold, og eksos, fra m57n2. Brukt men ok. 7. Girkasse fra e46 330d 184hk, 5 trinns, aner ikke tilstand og selges derfor som "defekt/trenger overhaling". Priser: 1: Solgt 2: Solgt 3: 2000,- 4: Solgt 5: 4000,- 6: 5000,- 7: Solgt bilder, ja jeg vet dere vil spørre om det, det har jeg ikke tid til akkurat nå. Delene selges privat, uten noen form for garanti, i beste tro. Prisene skal være ganske fair, dersom du kjøper flere ting samlet kan vi sikkert bli engie om noe. 200,- i avslag på turboene ved retur av defekt komp hus (pm for detaljer her). Hvor passer delene? 1 og 2, garantert alle m57, mulig mange flere. Google is your friend. Turboer,3,4,5 passer på BMWs 3 bolt flens. (m51-m57n). 6 passer på m57n2. 7, trolig de fleste bmw motorer. Sterke kasser, 240mm clutch. bytte i noe? e39 m5 diff 6 trinns dieselkasse fra r6 (m57n og nyere) e46 m3 deler, som bremser/spindler eller lignende. komplett bakstilling Send pm eller mail, blir vanskelig å nå på telefon. -Terje Raymond

beklager dårlig med svar, men ser du fant utav det bra, da blir førsteside brukt som tiltenkt

mons1: Ja det kan være lmm, og du må slette adapsjoner etter bytte, eller bør slette. Kverna: Det kan naturligvis ikke bli noe varmt i et rør, 1m fra eksosen, hvor gassen ikke beveger seg. Ren fysikk. Et "ordentlig blendekit" står nede på eksosmanifolden, hvor det blir varmt.

ok, fikk ikke med meg at du tenkte å kjøre enkeltmasse. da er det jo mye å velge i, bla "f1 clutch" eller hva dem kaller seg. Der får du vanlig lamell med fjærer. Har aldri prøvd selv.

.....

som du selv er inne på, hvem ved sine fulle fem vil vurdere sinter på en bruksbil?? Original clutch (i bmw eske) holder alt det som går an å klemme ut av origianl motor, forutsatt at du starter noenlunde normalt og ikke som bestemor.

asgeir, nå spør du ufattelig mange enkle spørsmål. Og alle som kan noe om dette ser at det trolig ikke blir noe av. Hvis du setter deg ned og leser litt (for eksempel forbruk kan du fins sjekke selv) så vil du finne svar på det meste du lurer på, slik at du kan revurdrere, for så heller å komme med et par viktige vesentlig spørsmål, og ikke mange grunnleggende. På denne måten vil du nok få mye bedre support herfra i lengden. Noen enkle kontrollspørmål, hvordan har du tenkt å gi gass?