TRF

pre 88

alu er gamle typen innsug, og skal gå fint. ref forbiss

Tror forskjellen er innsuget ja... jeg måtte kutte stopp armen, greit nok, men måtte også slipe på toppen av pumpa (alda), og likevel gikk det ikke klar.

den passer nok, men trenger å dreie ring som forbiss sier, også går ikke toppen av pumpa klar innsuget,så må finne på noe lurt der.

motoren passer, men ikke bunnpanne, peilepinne, luftføringer, motorfeste med oljefilterhus.. Så dersom du har en defekt motor er det ikke noe problem å ta en fra e46, dersom du mangler motor er det verre.

Godt noen tør å si det alle andre tenker

Håper da de fleste her har flere interesser enn bmw, men dette er likefult et bmw forum, og med dine noe uklare innlegg var det flere som ikke skjønte hva greia var.

skikkelig hett tips, spør på et VW forum. og nei, det kan jeg ikke se for meg.

+1

Første software test ila en måned eller to

Ja jeg skal se om vi kan finne frem noen som kan noe om disse motorene...

Seriøst fredrik? hvorfor ikke bare la det ligge? Du har aldri sett at det er en gjenganger med defekte manifolder på m57, fordi det ikke er det. Vet du hvorfor? Fordi den er støpt. Det er ikke den på m57n, og derfor sprekker den på m57n, mens den på m57 holder. Vet du hvilken type manifold BMW Motorsport benytter på sine diesel motorer? Den støpte, hvorfor? Fordi dem ikke sprekker

trykkslangen.. nei..

Versjonen er den samme, det er bare annen software (liten forskjell) for at bilen skal oppleves litt bedre når den tross alt er en del tyngre enn e46 og e39, det står litt om dette i dokumentene fra bmw. Men riktig som du sier

Lykke til med prøving. Dersom den går dårlig, eller "reagerer dårlig" er det trolig pga def maf.

184/193hk = m57 204/218hk = m57n 231/235hk = m57n2 e53 kom med 184 og 218. Som sagt over, er ikke noe vesentlig forskjell på feilfrekvens på m57 kontra m57n. Bruk og vedlikehold er avgjørende. Er ei litt anne høytrykkspumpe på m57n, samt ikke helt likt matesystem. Lock up er når converteren låses, og krafte går direkte gjennom kassa, litt som manuell. Er nok ikke så mye forebyggende, dersom du drar tungt er det lurt å gire ned så den går i full lock og ikke ligger og regulerer. Lurt å finne en som har fått ny kasse, men jeg hadde ikke latt det være avgjørende.

utifra ditt inlegg: 1. Motoren er kjent for å være dårlig dette er 100% feil. Den er kjent for å være bra. 2. Turbo og dyser, dette ble ikke bedre på 218 hesteren, og det er heller ikke noe spesielt dårlig på 184 hesteren. 3. Sprekte eksosmanifolder er et problem på 184hk NEI, det er det ikke. Dette skjønner man enkelt hvorfor om man noen gang har tatt i en 184hk manifold, og en 218hk. 218hk har problemer, det har ikke 184hk. 4. GM kassa tåler ikke trimming jo det gjør den, utmerket godt. Forutsatt at den er iorden. Om ikke vil den havarere med eller uten trimming. 5. alt ble mye bedre på 218 hk Nei, motorene er ganske like. 6. 3,0 m54 er en skuddsikker motor ikke noe mer enn de fleste motorer. coiler og falskluft er gjengangere. I tilegg har den for lite krefter på lavt turtall i en slik bil, etter min mening. I en e46 er det en veldig fin motor.

Helt riktig med legeringen i ventilhuset, eller dette er iallefall det som later til å være den store synderen. Det er jo flere som kjører typ 900nm på disse kassene uten slip, forutsatt at det ikke er problemer med "indre lekkasje". Et annet problem (tror jeg) er den gradvise lock upen som blir å regulere inn og ut under normal landevegskjrøing i norge, mens den i andre land med litt høyere marsjfart får lock up og greier å holde dette.

Motoren er meget bra, som de aller fleste sekserne til bmw. 184hk: sliter IKKE med eksosmanifolder, det er det 218hk som gjør. Motoren er fin i x5, men det er viktig at den går som den skal, da spsesielt med tanke på MAF. Det er mange som går med defekt MAF, med dårlig respons og effekt som et resultat. Dyser og turbo, "likt" som på 218hesteren (omtrent samme feilfrekvens da delene er veldig like), og de fleste andre dieselbiler. Det som er avgjørende for levetid på turbo er veivhusventilasjon og oljeskift intervall. Girkasse; gm kassa på de første 184hk har hatt en del problemer, men ingen er relatert direkte til effekt. Det er helt andre ting som tar knekken på disse kassene. Kassa som kom på 218hk (ZF) har hatt andre problemer, noe convertere, men mye færre bytter sammenlignet med GM kassa.

er du helt drita mann? Nå må du slutte å spre "fakta" du ikke har greie på.

naturligvis, det vet alle som har kontrollert bilene. Tall på våre oppsett gis ikke ut offentlig, det er på ingen måte allemennheten har behov for å vite. Det blir litt det samme som alle mailene jeg får om hvilket ladetrykk, hvilke SOI verider, hvilen mengde, osv vi kjører på våre oppsett. Dette er naturligvis ikke informasjon vi går ut med for morro skyld. Men bilen består dagens test, uten problemer, det er iallfall erfaringene vi har, og vi har tatt mange slike biler.

:S røykgasstest er avgasstesten på en diesel. Og igjen, denne består bilene vi fjerner dpf på og programmerer hensiktsmessig, uten problemer.

Vi har drevet med dette lenge, og har alltid deler på lager. For å avlive litt myter: Jo bilen består avgasstest uten part filter (alle vi trimmer gjør iallfall det) Nei, det er ikke et kontrollpunkt at bilen har dpf (med mindre dette har blitt lagt til etter 2009, som er sist jeg tok PKK selv) Nei, på mange biler er det ikke enkelt å se om part filter er montert (husk at man ikke ser etter det), da alt sitter oppe ved turbo. Ja du kan se det, men det er ikke noe man ser etter. Ja, det er et krav at filteret skal være montert (ihht til typegodjkenning på kjøretøyet), men man har fremdeles ikke noe punkt som angår dette i testregimet (hadde ihvertfall ikke før). Dette blir litt samme diskusjonen som anmerkninger på airbag lamper osv, ja noen anmerker det, men per def har man ikke myndighet til å anmerke ihht til testregimet. Det er fult mulig det kommer nye krav, ettersom dagens test er noe utdatert på enkelte områder, men vi er altså ikke der enda.

Vi fører bastuck, og dette er noe av det beste som finnes på kvalitet og presisjon. Dog koster det en del.

Enkleste er å trekke ned ved torpedovegg, og så opp ved gjennomføring ved girstang (der hvor ledninger går ned til ryggelysbryter).