TRF

hva andre merker enn bmw har gjort vet jeg ikke. Men at du får "alle" data har jeg vanskelig for å tro, det er vel heller oppfatningen av hva "alle" er for noe.

til folk med diesel, dere innser at bilene deres ikke er obd2 kompatible før tidligst 2004? (at dere har riktig kontakt spiller ingen rolle), og selv etter dette er generisk obd2 på en diesel nesten en vits, svært lite matnyttig (evt ingenting).

Terra er (var i hvertfall for noen år siden) uslåelige på pris. God service, god kundebehandling, enkle å ha med å gjøre.

Å bytte innmat lar seg fint gjøre, å jukse til noe bensintrykk "så den går rent" lar seg gjøre (for alt jeg vet går den rent "nok" på org ecu). Men dette blir jo aldri ideelt. Så da må du videre mappe ecu, dette kan koste lite eller veldig mye, alt etter hvem som gjør det, og litt etter kvalitet. Samtidig, hvor mye krefter regner du med å finne på lavt turtall i en sugemotor? Det er en ting som gjelder for å bedre dette, og det er volum (gjerne sammen med vanos). Men det blir aldri noe "oomph" eller hva du kalte det, da må du opp på vesentlig større motorer. M30b35 er i så måte det som gir mest på lavt turtall, dette er en veldig kjørbar og sterk motor. Men ja, annet ledningsnett og for gammel for godkjenning. Eller, om det er krefter på lavere turtall som gjelder, 2,5tds. 400++nm på vår steg 2 mapping, samt 185hk (i realiteten 195), og vesentlig mye bedre drivstofføkonomi enn du none gang vil få fra bensin alternativene.

crabfish, alle gir deg her velmenende råd (flringa er ikke av deg, men av summen av ideer i denne tråden). Det hjelper ikke om du har kamerater som kan skru, å sette bort et så "tåpelig" prosjekt hadde ivhertfall irritert meg grønt om noen av mine kompiser ba meg gjøre. Skal mekanikerne dine mappe for deg? Jeg har veldig vanskelig for å se at org motorstyring vil fungerer ideelt etter en slik endring. Å bytte motor går mye kjappere, er ofte billigere, og enklere enn å bygge om en motor. OGnok en gang, jeg presiserer, hav har du tenkt å gjøre med motorstyring?

tenkte jeg ikke skulle kommentere, men bare flire litt. når du har montert veiv fra 2,8, hva skal du gjøre så? mappe motorstyring selv? Helt enig med flere her, skal du ha mer "trøkk" som du kaller det, så bytter du motor. Dette er det enkleste og mest kosteffektive.

vet ikke. Men ser fremdeles ikke problemet når du har SSS (siden du har oppdatert til siste sw?)

mye fine skrivefeil jeg har på morran da.. hehe men da skal det nok fungere ja, mulig du må kode, mulig ikke, software er ihvertfall den samme så fremt den ikke har blitt oppdatert.

skønte ikke helt hva du mente, men den nederste nummeret på lappen med vin nummer avgjør prog fra bmw. (dette er siste 7 i delenummer for ferdig programmert ecu)

hva sier tallene på det andre klistremerket da? (dette bestemmer bmw sin softversjon) men så lenge bmw "basic" nummeret er likt (7 518 709) så kan du nok kode den til din bil med SSS

AbGas Rückführung

"Fordelen med bensin over diesel. 6000rpm ." hmmm, vi presser regelemessig m51 til 6000. Uten problemer, på en 20 år gammel motor. sorry OT, måtte bare.

Hei, desverre ikke original effekt på samme bildet, men du får et inntykk. Effekt er naturligvis oppgitt på hjulene. Dette er ikke samme bilen som vi prata om, dette er automatgear. Kommer tilbake med mer info om den med manuell senere. Håper du fremdeles nyter biler ja!

aottesen: bmw verkstedene fyller 0-30w olja fra castrol (den som het slx prof.) videre er det ikke så drøyt som mange vil tro, eller har man ikke prøvd det før er det drøyt, men mye vil ha mer, neste mål er over 400 i m57n. Dog er ikke dette pri 1, vil tro de fleste er fornøyde med 350hk/745nm. Videre er jo en slik dieselmotor relativt udramatisk å kjøre, som gjør at det føles helt ok.

520dd har et tror jeg

nei og ja, noen e34 tds kom med mindre flens på pumpa på noen modeller, og videre har ingen e34 og e39 pumpe lik elektronikk (så den fungerer ikke).

Tenkte meg det, defekte kobberlager inni pumpa.

problemet med lock upen originalt er at den er progressiv, så den ligger å regulerer mellom 0-100% lock, hele tida når man kjører på typsik norsk landeveg. Dette sliter, ved full lock er det som å slippe cluthcen (fjær og ikke oljetrykk som klemmer)

Om ikke den har blitt oppdatert, ja. Men du har vel DIS/SSS? Kjøp en boks med samme nummer, programmer denne til bilen din, og kjør på den mens du får monterdt det andre greiene.

de må ihvertfall i identisk software isåfall.. Men du vet at du kun får lock up i øverste gir? får ikke til å kjøre med lock up i lavere gir med slik piggy back løsning.

Det er motorene som liker at vi tyner dem

liten oppdatering for de som liker litt tall fra test og utviling. jobba litt med en m57n 218hk steg 4 i går, foreløpig 349hk og 745nm

og fortollingsgebyr (vanligivis 200 ish) og utleggsprovisjon? er ofte ikke så billig som mange tror når alt kommer til alt (om det er gjort lovlig vel å merke)

vet hva du prater om, ikke noe for oss foreløpig, gir ikke nok muligheter.

det gjorde jeg.