TRF

+1 forbiss

tar dere bare inn android enheter?

ok, men den er lik på td og tds.

"M51d25: Motoren som i lang tid hadde et godt overtak på alle konkurrenter. Godt med drag (relativt), turtallvillig, og snilt forbruk. Elektronisk ve6 pumpe (vp37/0460). Meget god respons, dette var før man begynte å tenke på førere som ikke greide å kjøre manuell bil. Finnes både med og uten intercooler, hhv 143hk med og 115hk uten. De eneste forskjellen på de med og uten (av betydning) er ic og motorstyring. Det er også forskjellige skålelager mener jeg å huske, men det betyr ikke noe så lenge det er i orden. Ombygging fra td til tds er altså ikke noe problem. Kjente problemer med motoren er diesellekkasje fra dyse nr 4 (den dyre med ledning), lekkasje fra pakninger i pumpe, treg å starte med lite diesel. De første sier seg selv, den siste dreier seg ofte om defekt fødepumpe i tanken. Det som er viktig å huske er at alle ve6 pumper (altså inkludert vp37/0460) har egen “fødepumpe” inni selve pumpa. Så den vil fint kunne kjøre uten, men kan bli treg å starte da dieselen renner tilbake. (bilen kjører altså normalt uten at denne pumpa går.) Treg å starte på halvvarm motor har også vært oppe noen ganger. Dreier seg ofte om def tempføler i toppen, det denne sier er grunnlaget for hvor mye gløding og om fødepumpe skal gå eller ikke. Feil justert "timing", altså innsp tidspunkt på dieselen (vrdining på pumpa) en vanlig feil her, som kan gi ymse start porblemer. Videre så er vannpumpe et kjent problem. Enkelt å fikse, så det er bare å bytte om du har kjøpt deg en slik bil og er usikker på hvor lenge siden sist. Tommelfinger regel er å bytte på ca 100 000. Også vært å merke seg at denne motoren skal ha mer olje enn det som ble sagt når den var ny, altså skal det ligge rett over max). Det gikk opp med 0,5l. Motoren har ellers en ganske liten turbo (td04) som fort blir et problem om du skal trimme. Men fungerer utmerket på original motor. Ellers har denne motoren EGR ventil, som kan være greit å blende. Kommer tilbake til egr systemet senere. (AGR på bmw språk) TU utgaven (som kom med e39) fikk lmm/maf montert. Denne fører ikke med seg så mye annet enn elendighet da det er mange som går med defekte slike. Og problemet med lmm er at de kan være “litt” defekte, og dermed bare gjøre at bilen går dårligere. TU fikk også et nytt innsug (plastikk, og “vridd” innfestning til toppen på 3 av innsugskanalene). Toppen er også noe forandret, med utbedrede kjølekanaler. Kjente problem på tu er lmm, sprekte turboslanger, tett ic. Ellers de samme som på den vanlige. Felles for begge er at diesellekkasje fra pumpe og eller dyse ofte renner ned på motorfestet, og dette blir ødelagt. M51 har av noen uten greie på det fått et relativt dårlig rykte. Men det er en meget fin motor. Og vurderer du e39 (som er den eneste modellen med både m51 og m57 på 2,5liter og mindre) så bør du absolutt ikke utelukke tdsen, denne er også mye rimeligere å kjøpe. Ellers en fin motor for “chipping” så lenge det blir gjort riktig. Her kommer også det fine med m51. Hvis du ikke liker tanken på å chippe, og ikke trenger 180hk, men en motor som går litt bedre, litt friskere, så lar denne seg oppjustere med original bmw tester. Man kan justere opp dieselmengden med ca 10-15 % (avhengig av årsmod), hvilket betyr omtrent det samme i effekt opp. Da har du fremdeles alle originale map inntakt, og bilen blir litt friskere. Jeg både chipper disse bilen, og har originalt bmw diag apparat, og så lenge du ikke er 18 og må ha mest mulig effekt er oppjusteringa absolutt å anbefale. " skålelager har altså ingeting med dieselpumpa eller effekt å gjøre

Godt å høre god jul folkens

har du lest om denne motoren i dieseltråden? Pumpe er like, turbo er lik (men det har vært forskjellige typer). Vi tar ut akkurat det samme av disse som av tds, 185hk (++) på steg 2, forutsatt at du har åpen eksos, og montert stor ic. enkel bil å bygge kjøler på.

takk for fine ord Helt vanlig med lekkasje fra innsp pumpe. Ofte er det pakningene på lokket, eller den elektriske delen. Men kan like gjeren være på fordelerhodet og tenningsforskyvning. Si ifra når du ser hvilken pakning det gjelder.

neeh, mener det ikke er slik på denne ser du, kun en av platene som kan bruke "universal" olje. Det ser ut som at de fleste som har opplevd havari etter oljebytte, har brukt det som ble anbefalt av ettermarkeds produkter, altså "generelle" atf oljer som er "godkjent". Dette hadde ikke jeg sjansa på, under bilen, noter farge og hva som står på plata, og ring til bmw.

jeg mente exxon mobil ja Finnes to varianter av denne, og en tredje som kan brukes dexron 3 på. Dette gjelder da altså a5s360/390r.

tror ikke du får det i mindre enn 20l.. spør pent hos det lokale merkeverkstedet om dem har inne, og kan selge deg "løst"? må sjekke merking på kassa ja.

det finnes 3 forskjellige oljertil denne kassa (om ikke mer). En av typene kan gå med dexron 3. De to andre er spesielle texaco oljer som går på delenummer. Jeg ville ikke brukt noe annet.

tipper den går rett på bus systemet, og henter det generisk.

seriøst?

må si meg litt uenig her. turbo er ikke en svakhet på disse, det er svært sjelden at disse blir byttet, trass i ekstrem km stand. Riktige oljeskift er et stikkord her. Dieselpumpe er heller ingen spesiell svakhet, den er helt lik som på alle andre tyske diesel biler. Pakninger kan begynne å lekke, og elektronikk kan kødde seg, så ja det er et punkt å tenke på, men ikke noe mer spes en på audi 2,5tdi eksempelvis.

Ok, hvorvidt det er minimalt med lukt eller veldig sjenerende tror jeg er litt opp til nesa som lukter. Men mer lukt blir det. De fleste vil dog heller ha dette enn filteret. Sandalius, det skal ikke være noe enorm forskjell nei. er 118d tunet? mange som endrer kraftig på hvor mye Nm som blir forespurt i forhold til pedalstilling. På den måten føles den kvikkere, men er det ikke.

Dersom du har mye synlig røyk og lukt, og da spesielt på tomgang, skyldes dette ofte dårlige injektorer (dårlig spraybilde), kan kompenseres ved å øke railtrykket (bedre forstøving).

lierbimmer, naturligvis,da vil et nytt originalt hjelpe akkurat like mye.

tull

det heter fuktsperre, og et kjapt søk ville nok gitt deg svaret. Men ja, denne må du ha. Ny sperre, med det originale (bmw) limet er det beste. Viktig å rengjøre 100%, deretter gjerne bruke varme på døra før du limer. Deretter jobbe med limet, så blir det tett.

Draco, stemmer at den kom før dagens ll04, men bmw verkstedene fyller 0w30/ll04. Men ville kanskje prøvd med ei anna olje ja. Thomas e91, ja dette kan jeg gjøre, send mailen på nytt (evt send meg mail adr på pm så får jeg søkt i innboksen etter deg).

Har ikke funnet (eller prøvd) noe kur på dette, men "alle" 136hk som jeg har vært borti er slik. Selv om oringene er en troverdig årsak, så tror jeg ikke det siden ingen av de andre motorene med samme filterhus sliter med dette. :S

jeg mener det er skrevet en grei oversikt på diesel ihverfall..

Gratulerer med en nydelig kjøremaskin virkelig en kanonbra motor dette.

automatisk, veldig kort glødetid i normale temperaturer.

er det ikke bare å velge retrofittings og kode disse på nytt da?