TRF

direkte personangrep? skjerp deg, jeg svarer _knapt_ på tiltale. Ja jeg burde absolutt holdt igjen (det har jeg også skrevet tidliger, men det er noen helt vanvittige beskyldninger du kommer med som ikke har rot i virkeligheten), vet at det ikke går an å ha en normal diskusjon med deg, det har vi alle sett flere ganger. Du legger ut i det vide å brede om mitt firma, uten å ha noe annet holdepunkt enn at jeg 1) sier at hartge ikke har dette produktet og 2) jeg har vært borti forskjellige turboer på 2,5/3,0, men ser at det har skjedd et skifte ett eller annet sted. Det blir interessant å finne mer utav dette. Kan du ikke dele bremsepapirene da? er jo enkelt å legge ut? Kanskje litt detaljer rundt bremsingen, roto test eller rulle, korr faktor osv, faktisk resultat. Det er jo bare kjempe om du har dette (som jeg har sagt), men det finnes ikke i dag, og gjorde ikke det når jeg hadde med dette å gjøre (slutten av 08 / begynnelsen av 09). awt: har ikke søkt, men så på første linken din. Dette er fult mulig siden dette er i 07, altså "gamle hartge". De hadde også noen ganske råe oppsett til m57n, alle disse forsvant når de fikk en helt ny produktlinje, vet ikke nøyaktig når dette skjedde, men i mellom 08/09 ble ihvertfall de nye produktene standard, og alt gammelt forsvant. Faktum er like fult at det ikke er tilgjengelig i dag. Apropos det, er ikke bare diesellinjen som har blitt kraftig forandra, men "alle" eldre biler forsvant. Før var det ikke noe problem å få tak i soft (vanvittig bra var det også!) til de aller fleste bmwer fra hartge (alt fra nyere til gode gamle e34 m5), dette er nå helt slutt. Ryktene sier at dette er fordi hartge har satt hele ecu tuninga ut til andre, og konsenterer seg om sine egne "biler", dette skal jeg dog si hverken fra eller til på da det bare er rykter.

Hmm, jeg sa jeg var ferdig her, men det er noen helt SINNSYKE påstander du kommer med. Jo, disse har forskjellig turbo, MEN, som det vises her, ett eller annet sted på vegen så har de fått samme, dette støttes av etk om du søker på ymse VIN. Dere går helt feil veg når dere definerer dette, selv om en turbo er brukt på flere typer motorer, så betyr ikke det at alle disse motorene bruker samme. Bilene jeg har hatt inne har hatt froskjellig, det er ikke så mange av disse jeg har hatt inne dog. Dersom det viser seg at jeg har vært borti unntaket, og hovedregelen er lik, er dette bare flott (!), da kan man ta ut like mye, men fremdeles, jeg tar ikke ut 285 uten samtidig å gjøre fysiske inngrep for å få ned egt. Mål dette, så skjønner man hvorfor. Å si at jeg ikke er seriøs, og at "bavaria har brukt mye tid på å rydde opp i rotet til slike" er jo reinspikka pølsevev. Men, det går ikke an å vinne denne diskusjonen, for alle referansene dine er jo "skybert", det er jo bare å klikke inn på hartge.de så vil du se at de selger akkurat det jeg sier, og ikke fantasi produktet ditt. Du eier jo ikke faglig kunnskaper, men stor i munnen er du. Og, innleggene i denne tråden, det er jo ingeting teknisk her, så han må være ganske synsk han der verksmeseteren din :S Forøvrig så kan ingen merkeforhandler "rydde opp" i ei fil, de kan å laste forskjellige filer inn og ut, punktum. De fleste som har lest innleggene dine før vet hvor sprø du er på dette, men for å gjøre det helt klart for eventuelt nye lesere, Fredrik90 har aldri noensinne hatt noe med meg, mitt firma, eller mine produkter å gjøre. Dersom noen ble nysgjerrige, er det bare å spørre. Synes det er synd å bli stempla av en som ikke aner noe om faget,meg, eller mine produkter, på grunnlag av såra ego når fakta kommer på bordet om bilen hans har noen få hk mindre enn han har innbilt seg.

nei nei, det er "BMV" som har blitt observert.... lurer på hvordan sinte vitner som har sett "en råkjører i bmw" kan uttale seg om hvor fort det har gått? (for all del, jeg tviler ikke på at det har gått mer enn 150, men allikevel).

stygt å si det, men + 1 til doffer.. det der var faktisk å forvente vil jeg mene..

Hei igjen, godt å høre at sidene kommer til nytte Men hvilken bil skal dette i? mulig jeg missforstod deg litt :S I en e34 (eller alle biler med elektrisk pumpe) så forsvinner turtelleren om man kobler den ifra. Det er nok å ha den elektrnosike delen tilkoblet (løst i motorrom) så fungerer det. (Så den tar ikke signalet derfra, men av en eller annen grunn fungerer det ikke om den ikker koblet på).

du må også vite det totale arealet som bremsevæska virker på (da må du vite stempel diameter, og antall stempel). Den gamle 1 stempels 850ci kalipperen er vel den som retarderer mest av alt om man kun er ute etter massiv bremsekraft. Men det er jo balanse man ønsker. Skal rote gjennom gamle papirer og se om jeg finner igjen noen formler, men jeg vil tro du finner det på google før et slikt mirakel intreffer.. lol..

Du kan bruke den gamle mekaniske VE6 pumpa ja, men den har en annen flens. Er bare å dreie en adapterring. Du vil dog miste turteller om du kobler ifra den elektriske delen (finnes sikkert en veg utenom dette). Men hvorfor bytte til mekanisk? En god del arbeid, og pumpene er ikke akkurat gratis. Jeg kan fint lage en chip "etter ønske" til deg, det blir nok rimeligere, vesentlig mye mindre arbeid, og triveligere å kjøre med.

rail press plaus er det som skjer når tuneren ber om mer trykk enn den greier å opprettholde på så stor innsp mengde. Dette er om trykket er lavere enn forespurt. Dersom det er høyere enn forespurt har han oversett noen av rail press begrenserne. Siste alternativ er at han har bedt om nesten like mye trykk som begrenseren ligger på, og variasjoner i trykk (fort opptil 50bar på fult øs) gjør at den treffer begrenseren. edit: dersom trykket er lavere enn forespurt kan dette også skyldes feks stor indre lekkasje i dyser. Det må ikke være soft feil, selv om det ser slik ut.

Hei, beklager sent svar, og jeg har ikke formelen her (leenge siden jeg holdt på med dette). Men det du må renge på er det totale arealet (stemepelet) som bremsevæska virker på, effektiv skive diameter, og friksjonkoeffisient til klossen. Sistenevnte kan droppes om du kjørere på samme type skiver og klosser foran og bak. Dersom du er heldig finner du data for "retadasjone ved gitt væsketrykk", da er det mye enklere å velge bremser foran og bak. Men generelt, bremsebalanse er vanvittig viktig! De aller fleste som kjøper "kule store bremser" aner ikke noe om dette og ender opp med den bil som bremser enda mer foran, og du får enda lengre bremselengde.

Hei JE, beklager sent svar. Tror du er inne på rett spor. Ikke nødevendig å måle egt,denne blir ikke så veldig feil "av seg selv" på en diesel.

kun e34 m5 produsert etter mai 1994 som har den kalipperen du er ute etter. Grisedyr.. Forøvrig er boltavstand helt lik på disse. Det du må være obs på før du setter dette sammen er bremsebalanse, regn ut dette oppimot hvilke bremser du har bak. Mulig du kommer bedre utav det med "facelift" 840/850 brembo kalipperne og 325mm skiver.

Stilig. Vil tro den 6 serien begynner å bli verdt litt.

bra!

har det noen gang falt deg inn å vurdere hvorfor du havner i såpass mange utrivelige drittkastings diskusjoner på dette forumet? jeg skal ikke kommentere de første utsagnene dine engang, makan til usaklig tull, fra en som ikke kan noe som helst om faget, eller har hatt noe med meg å gjøre. Det neste er vel at jeg er idiot som ikke skjønner at 9/11 var en insidejobb? for det er på det nivået du uttaler deg nå. Forøvrig så er folkeskikk et fint nøkkelord, også på nettet. Disse dokumentene fra hartge ble da gitt med alle biler som jeg har sett dette utført på, det gjelder bla garantioverdragelse på feil som kan skyldes trimmingen (denne står hartge for). Jeg har ikke beskyldt deg for å lyve, men kanskje for at noen har sitert feil, og gitt deg et hint om å sjekke hva hartge har å si om oppgraderingen til din motor, som du ikke har papirer på, som er hemmelig, som ingen andre som selger hartge har hørt om, og som gir mer effekt enn hartge selv oppgir, og mer enn sin egen tuning til 330d. Sist jeg kjørte e9x med hartge var vel i 08-09, og samtlige av de bilene var oppgitt med den effekten hartge oppgir i dag. Om bilen din faktisk har denne magiske hemmelige effekten, så logg gjerne egt og emp under belastnign (før turbo), tror du vil få deg en overraskelse, forutsatt at du får noen som har greie på det til å forklare tallene til deg. Til trådstarter, jeg beklager oppriktig for at jeg lot meg rive med i denne (tåpelige) diskusjonen her i din nybil tråd. OG for å svare på kompisen din som fikk tunet 525d tilsvarende 530d, ja det stemmer på den måten at hartge eksempelvis sin tuning til 197hk 2,5d gir 231hk, som er det samme som 3,0d hadde originalt. De fleste aktører leverer rundt dette, min "steg 1" til 2,5d gir ca 240-245hk, altså veldig likt det 3,0d varianten har originalt. Har forøvrig også steg 2, og 3 til denne motoren. Sistnevnte ca 330-340hk. Disse motorene er like ("alt") utenom turbo. Når det gjelder f10/11 er historien en helt annen, da 2,5d og 3,0d er samme motor (også turbo), så disse kan lett tunes likt.. Dette blir mitt siste innlegg vedr diskusjonen om hva hartge selger og ikke vedr 325d. Dersom noen lurer på dette så er hartge.de siden å besøke. Om du (petterkanin) lurer på noe annet så hjelper jeg gjerne med det, ser det bare som fordelaktig å ikke diskutere mer med fredrik.

Fredrik, naturligvis står jeg på mitt når du serverer sånt tull. Jeg har selv jobbet hos en forhandler som solgte og monterte dette, og det gjelder for all hartge tuning, og historien om hvor spesielt og hysj hysj dette er er også bare tull. Videre så utvikler jeg selv software til disse (hvilket de færreste "tunere" i norge gjør), så jeg tror jeg vet hva jeg prater om. Da kan det også nevnes at det siste stedet de har greie på biltrimming er da vitterlig hos merkeforhandler. De andre tallene du siterer er ganske riktige. Når du du får hartge tuning, får du også med en del dokumenter, der står det hvilken effekt du har. Det at du angivelig har et produkt hartge ikke selger er jo meget interessant, så for all del, er vel bare å kopiere dokumentene fra hartge? For all del, dersom du har noe annet enn tomme rykter hører jeg gjerne. Jeg ville dog kanskje undret meg litt over hvorfor produktet skulle forsvinne fra markedet uten videre.... Som en siste greie, vi har ny bremsebenk på veg inn. Bare å komme oppom en tur. Greier du over 265hk er testen gratis sammen med kvart mil og 0-100 måling. Men nok ot, tilbake til trådstarter, nydelig bil, og hold oss gjerne oppdatert når du får prøvd den litt!

du.. jeg lager software selv til disse bilene.. jeg har selv steg 1, 2 og 3 til de aller fleste bmw diesler. grunnen til at ess kan ta ut så mye på sin "stage 2" (som de merkelig nok ikke vil anbefale til aut biler) er at de 1) kjører med 20% korr faktor på effektmåling, og 2) tøyer egt/emp. Disse aktørene har jo heller ingen fysiske forandringer mellom steg 1 og 2, så hva i all verden er da poenget med disse? Dersom 270/285hk uten fysisk inngrep er forsvarlig, hva skal man da med "stage 1"? (retorisk spørsmål). Jeg tror ikke bavaria der du jobba lyver, det er nok bare så enkelt at du, eller den du har fått infoen av, har sitert feil tall.

kom igjen da, ingen med litt interesse for denne? kan vurdere inbytte, da fortrinnsvis i bmw diesel.

Nei, da har de sagt feil eller du hørt feil. Jeg har selv jobbet et sted som selger hartge tuning, og alle kan fint gå inn på hartge.de og sjekke produktene. 525d/325d 3.0 med 197hk leverer hartge tuning som gir 231hk og 500nm. Derimot, samme motor men i 530d/330d utgave og 231/235hk så snakker vi 271-275hk. Ikke meninga å være kjip, men slik er det nå. Disse motorene har ikke samme turbo, og dermed kan man ikke ta ut det samme.

Anbefaler Motorviagra! Selv om man til tider kan spare noe eller mye på å handle fra det store utlandet, så ikke glem hvor fantastisk kjekt det er å ha et norsk firma å forholde seg til. Dette bør en tenke på før en sårt trenger hjelp til noe, for om vi alle skal spare noen kroner på å handle fra utlandet vil vi ikke ha lokale leverandører så alt for lenge.

hartge har da vel ingen produkter som gir 560nm til en e9x 325d... :S gratulerer med ny bil, ser nydelig ut!

mye feile tanker om partikkelfilter her ihvertfall... hadde ikke stussa på å importert den aktuelle bilen.

nei dette er ikke det samme (og google, eller forumet ville svart på dette ganske kjapt).

opp

nei, men det er like fult en vanlig clutch bare at den opereres elektrohydraulisk.

spør ettersom at e30 ble levert med begge. (før og etter 88) e34 524td har elektrisk. Dersom den er mekanisk, har du eksosmanifold fra samme motor? evt pris?