TRF

Hei JE, beklager sent svar. Tror du er inne på rett spor. Ikke nødevendig å måle egt,denne blir ikke så veldig feil "av seg selv" på en diesel.

kun e34 m5 produsert etter mai 1994 som har den kalipperen du er ute etter. Grisedyr.. Forøvrig er boltavstand helt lik på disse. Det du må være obs på før du setter dette sammen er bremsebalanse, regn ut dette oppimot hvilke bremser du har bak. Mulig du kommer bedre utav det med "facelift" 840/850 brembo kalipperne og 325mm skiver.

Stilig. Vil tro den 6 serien begynner å bli verdt litt.

bra!

har det noen gang falt deg inn å vurdere hvorfor du havner i såpass mange utrivelige drittkastings diskusjoner på dette forumet? jeg skal ikke kommentere de første utsagnene dine engang, makan til usaklig tull, fra en som ikke kan noe som helst om faget, eller har hatt noe med meg å gjøre. Det neste er vel at jeg er idiot som ikke skjønner at 9/11 var en insidejobb? for det er på det nivået du uttaler deg nå. Forøvrig så er folkeskikk et fint nøkkelord, også på nettet. Disse dokumentene fra hartge ble da gitt med alle biler som jeg har sett dette utført på, det gjelder bla garantioverdragelse på feil som kan skyldes trimmingen (denne står hartge for). Jeg har ikke beskyldt deg for å lyve, men kanskje for at noen har sitert feil, og gitt deg et hint om å sjekke hva hartge har å si om oppgraderingen til din motor, som du ikke har papirer på, som er hemmelig, som ingen andre som selger hartge har hørt om, og som gir mer effekt enn hartge selv oppgir, og mer enn sin egen tuning til 330d. Sist jeg kjørte e9x med hartge var vel i 08-09, og samtlige av de bilene var oppgitt med den effekten hartge oppgir i dag. Om bilen din faktisk har denne magiske hemmelige effekten, så logg gjerne egt og emp under belastnign (før turbo), tror du vil få deg en overraskelse, forutsatt at du får noen som har greie på det til å forklare tallene til deg. Til trådstarter, jeg beklager oppriktig for at jeg lot meg rive med i denne (tåpelige) diskusjonen her i din nybil tråd. OG for å svare på kompisen din som fikk tunet 525d tilsvarende 530d, ja det stemmer på den måten at hartge eksempelvis sin tuning til 197hk 2,5d gir 231hk, som er det samme som 3,0d hadde originalt. De fleste aktører leverer rundt dette, min "steg 1" til 2,5d gir ca 240-245hk, altså veldig likt det 3,0d varianten har originalt. Har forøvrig også steg 2, og 3 til denne motoren. Sistnevnte ca 330-340hk. Disse motorene er like ("alt") utenom turbo. Når det gjelder f10/11 er historien en helt annen, da 2,5d og 3,0d er samme motor (også turbo), så disse kan lett tunes likt.. Dette blir mitt siste innlegg vedr diskusjonen om hva hartge selger og ikke vedr 325d. Dersom noen lurer på dette så er hartge.de siden å besøke. Om du (petterkanin) lurer på noe annet så hjelper jeg gjerne med det, ser det bare som fordelaktig å ikke diskutere mer med fredrik.

Fredrik, naturligvis står jeg på mitt når du serverer sånt tull. Jeg har selv jobbet hos en forhandler som solgte og monterte dette, og det gjelder for all hartge tuning, og historien om hvor spesielt og hysj hysj dette er er også bare tull. Videre så utvikler jeg selv software til disse (hvilket de færreste "tunere" i norge gjør), så jeg tror jeg vet hva jeg prater om. Da kan det også nevnes at det siste stedet de har greie på biltrimming er da vitterlig hos merkeforhandler. De andre tallene du siterer er ganske riktige. Når du du får hartge tuning, får du også med en del dokumenter, der står det hvilken effekt du har. Det at du angivelig har et produkt hartge ikke selger er jo meget interessant, så for all del, er vel bare å kopiere dokumentene fra hartge? For all del, dersom du har noe annet enn tomme rykter hører jeg gjerne. Jeg ville dog kanskje undret meg litt over hvorfor produktet skulle forsvinne fra markedet uten videre.... Som en siste greie, vi har ny bremsebenk på veg inn. Bare å komme oppom en tur. Greier du over 265hk er testen gratis sammen med kvart mil og 0-100 måling. Men nok ot, tilbake til trådstarter, nydelig bil, og hold oss gjerne oppdatert når du får prøvd den litt!

du.. jeg lager software selv til disse bilene.. jeg har selv steg 1, 2 og 3 til de aller fleste bmw diesler. grunnen til at ess kan ta ut så mye på sin "stage 2" (som de merkelig nok ikke vil anbefale til aut biler) er at de 1) kjører med 20% korr faktor på effektmåling, og 2) tøyer egt/emp. Disse aktørene har jo heller ingen fysiske forandringer mellom steg 1 og 2, så hva i all verden er da poenget med disse? Dersom 270/285hk uten fysisk inngrep er forsvarlig, hva skal man da med "stage 1"? (retorisk spørsmål). Jeg tror ikke bavaria der du jobba lyver, det er nok bare så enkelt at du, eller den du har fått infoen av, har sitert feil tall.

kom igjen da, ingen med litt interesse for denne? kan vurdere inbytte, da fortrinnsvis i bmw diesel.

Nei, da har de sagt feil eller du hørt feil. Jeg har selv jobbet et sted som selger hartge tuning, og alle kan fint gå inn på hartge.de og sjekke produktene. 525d/325d 3.0 med 197hk leverer hartge tuning som gir 231hk og 500nm. Derimot, samme motor men i 530d/330d utgave og 231/235hk så snakker vi 271-275hk. Ikke meninga å være kjip, men slik er det nå. Disse motorene har ikke samme turbo, og dermed kan man ikke ta ut det samme.

Anbefaler Motorviagra! Selv om man til tider kan spare noe eller mye på å handle fra det store utlandet, så ikke glem hvor fantastisk kjekt det er å ha et norsk firma å forholde seg til. Dette bør en tenke på før en sårt trenger hjelp til noe, for om vi alle skal spare noen kroner på å handle fra utlandet vil vi ikke ha lokale leverandører så alt for lenge.

hartge har da vel ingen produkter som gir 560nm til en e9x 325d... :S gratulerer med ny bil, ser nydelig ut!

mye feile tanker om partikkelfilter her ihvertfall... hadde ikke stussa på å importert den aktuelle bilen.

nei dette er ikke det samme (og google, eller forumet ville svart på dette ganske kjapt).

opp

nei, men det er like fult en vanlig clutch bare at den opereres elektrohydraulisk.

spør ettersom at e30 ble levert med begge. (før og etter 88) e34 524td har elektrisk. Dersom den er mekanisk, har du eksosmanifold fra samme motor? evt pris?

elektrisk eller mekanisk pumpe på e30?

Det finnes "ny" og "gammel" type, og jeg husker ikke helt hvilket år den nye ble stadard. Forskjellen er at den gamle har et filter, og den nye kun har et "sentrifuge" system, med andre ord dersom du har nye trenger du i utgangspunktet ikke å bytte. Forøvrig vil det aldri stå i servicehefte at den der byttet. Dette er del av hvert 3 oljeskift, "automatisk". (antagelig derfor det er et fåtall av verksteder/mekanikere som husker det).

sier igjen, e34 er avsluttet.

nja, ca 12 + mva. gått lite er ingen garanti, det er hvor mye drit som har gått gjennom pumpa, og tilstande på den elektrisk delen som er avgjørende.

gt2556 og gt2260v vil begge kunne brukes. for å styre vnt må du montere trykklokke til å kontrollere vnt med, og la ladetrykket styre dette. En del knot og bør være måle en del. Pris på overhaling av pumpe kommer helt an på hva som skal gjøres. Men dersom det er snakk om mer enn stadard pakningner, ringer osv, så er det ofte like billig å kjøpe ny.

har du målt vakum i innsuget? har du målt hva trykket er før det kutter? for at du skal få vakum i innsugt må nesten turboen stoppe helt opp, da står det ikke særlig bra til. Kjent og sett på komp hjul? og fortsatt svart? den bør jo gå i fra lite røyk til ekstremt mye røyk om ladetrykket forsvinner? :S

og hvis du ser i etk, "ended"

mye rart som kan brukes. alt fra t3 på 2,4td manifold, til større VNT bmw turboer. Hvor stor den skal være må du se på utifra hva annet du skal gjøre mtp diesel.

ja, som på m51. bare å plukke ut, sannsynligvis er den defekt (knekt i biter). Antar du har elektrisk sirk pumpe, og at den derfor "overlever" tomgang.