TRF

trykk høres ok ut, vakum til egr er det bare å blende. Du vil da på en god tester få opp en maf feil som ikke er noe bry seg om. Delivery control deviation er mengdekontroll. Ettersom at du får både soi og dca ville jeg sjekka ledninger og kontakter. 33mg/slag er dog lite. dette tyder på at den går i nødprog, trolig som en følge av soi og dcd feil.

dersom man akselerer fra relatvit lavt turtall, girer til tredje, slipper gassen, så dunker det kraftig når den "tar tak i" tredje (altså at du slipper gassen akkurat i det du girer). Dette skjer på alle m57 med automat, og har ikke funnet noen løsning på det. På e46 kom det en soft oppdatering som skulle ta seg av dette, og det fungerte vel heller varierende. Det vil si, det blir alltid bra rett etter soft oppdatering da adapsjoner slettes når man gjør dette. Og da girer kassa helt fint under ny "innkjøring". Pleier dog å bli akkurat likt til slutt om du kjører litt aktivt.

"badsha, må nesten feilsøke på din bil, ser for meg at det kan bli litt jobb." Må lese av live verdier da antar jeg. MAF, matetrykk, map sensor, styring av turbo osv er ting jeg tenker på.

jeg liker bimmers, er her mye, men man trenger ikke å lage en problemstilling som ikke finnes. Det er ikke et konkurrerende forum verken i størrelse eller i innhold (på godt og vondt), og det er helt vanlig med flere forum. Dette er vel heller på ingen måte reklame all den tid gode ambassadører som deg selv forklarer hvor "på trynet" moderatorstaben er :S

som Otis sier Ja det kan være noe så enkelt som dette. MEN, det finnes garantert flere symptomer som du må få med, røyk for .

har du standard eller sportsunderstell i dag?

roaldj, jeg vet at det er det den er tiltenkt, men med mine relativt store hender pleier jeg å bare delvis løsne skjermen og vri den bort.

bmwee/vegardk, for mye diesel er nesten "umulig". Grunnen står på første side. Og for å gjøre det enda klarere, diesel kan gå ekstremt varierende AFR uten problemer. Ikke som bensin som begynner å tulle rimelig kjapt. Så der er nok heller for lite, luft eller lignende. karsten; når det gjelder rene koder er det nok fint å prate med folk som er vant å bruke "universal" lesere. jeg bruker alltid dis (evt modic) og legger følgelig sjeldent merke til hvilke "koder" der er. fint at aroid kan hjelpe her. Jeg er dog uenig i å finjustere via dis, dette har vist seg å ikke alltid bli helt som ønskelig på noen biler. Har ikke noe godt svar på hvorfor. Men absolutt verdt et forsøk. (!)

SOI deviation er altså feil innsp tidspunkt, altså feil justert tenning (vridning på pumpa). Kan naturligvis være elektriske ting som slår ut, men det er det feilkoden betyr. badsha, må nesten feilsøke på din bil, ser for meg at det kan bli litt jobb.

Nei, det har hverfall aldri jeg sett, de drar den fra railtrykk sensoren (som du nevner i enden av railen), og ofte ut på venstre side i motorrommet.

Nei, han vil ikke kunne se om den er boxtrimma, men han vil kunne se om mappet du sender han er originalt eller ikke.

Leste dette og tenkte jeg skulle svare at "man monterer ikke powerbox" Den monteres normatl inn på railtrykksensoren. Men dersom den er chippet av en med noenlunde ok utstyr så vil ikke dette vise, da man gjør det via obd kontakten.

det eneste positive med disse klippene er at folk åpenbart har begynt å få øynene opp for hillclimb. at e30m3 er en "rå" bil er det vel ingen tvil om.

huff da...

dette har jeg da gjort uttallige ganger Det er bare å finne seg i at du må inn derfra. (du har jo luker?) forøvrig så tar jeg den nimitz

kødder du med meg? e39 er omtrent VERDENS mest service vennlige bil. Prøv å skru på en annen bil sier jeg bare. Bytt parklyspære på e60 du.. eller bytt mikrofilter på en focus. Du banner greit når du ligger medd ryggen over dørstokken, har demontert GASSPEDALEN for å bytte mikrofilter.. :S husker ikke hva problemet du nevner er en gang, så lite har det irritert meg :S

Hei, m51 fikk lmm først sent i 95. Usikker på om din bil har lmm i det hele tatt? Dersom den har det, vil den ligge i "snorkelen" som går fra luftfilteret og ned til turbo. bra at du likte tråden

Jeg mente ikke å klandre de som er moderatorer, men moderator funksjonen, altså for få, eller for lite synlig arbeid. Så er enig med deg der. Hvor mange man til enhver tid er på forumet blir litt feil, jeg står vel som pålogga stort sett døgnet rundt (nettleseren pleier å stå opp med de vinduer jeg burker, og dataen står stort sett alltid på), men jeg er jo ikke på bimmmers dønet rundt :S. Og helt enig, bimmers har dreid i riktig retning. Men tror du skjønner at jeg gjerne vil vite hvorfor dirtydicky langer ut om moderatorer som var helt på trynet? lite seriøst. Har ikke sett så mye faktisk moderering på det forumet, og lurer da på om det er "trynefaktor" det går på.

bimmernorway ble vel startet som en følge av totalt fraværende moderatorer her og rotete holdninger blant en del medlemmer. Synes ikke det er rart at forumet hadde relativt lite folk, det var jo helt nytt. Og hvorfor var moderator staben helt på trynet? synes det var en interessant påstand. Den er i det minste fungerende og tilstedeværende i motsetning til hva den har vært her. Jeg er medlem på bimmernorway, og moderator. Ikke fordi jeg er noen datamann, men fordi jeg liker å holde orden i teknisk delen (foreløpig en enkel jobb dog ). Synes på ingen måte forsikringpriser, hvilke bil skal jeg velge, hvilken ser kulest ut osv er tekniske spørsmål. Videre vil jeg si at bimmers har bedret seg betraktelig de siste månedene.

Jeg vet at dette forumet har infoen du trenger. Se på første side en gang til. (evt i signaturen min) Forøvrig velkommmen til forumet.

+1 aroid. kan være vanskelig å få på mulitmeter med amperemeter på minus uten at du mister forbindelsen når du tar av minus pol fra batteriet for å måle. Går mye bedre om man har "ordentlig"utstyrt.

Automat kassene på 286 (altså den som er i e90) er meget sterk ja. Holder som bare det. aner ikke hvem som kan trimme disse i norge jeg fra spøk til revovler så er det bare å ta kontakt om du velger å gjennomføre, jeg hjelper gjerne forøvrig så finnes det allerede en (eller flere?) 1er med 3,0d "motorsport" motor... en tidligere racing sjåfør for bmw (som jeg aldri husker navnet på) som har "fått" en slik av BMW Motorsport.

det er bremset over 400hk på x35d motoren (286hk versjon), men dette er ikke innenfor "normal" tuning på en gatebil, det ryker mye og jeg vil anta at egt er rimelig høy. enkelt å bygge om til dobbelturbo vil jeg da ikke si det er, skal tross alt ha styring og soft som passer til dette, for ikke å snakke om at sluttsummen blir rimelig høy. Det finnes en vnt turbo fra cummins som jeg tror hadde vært morsom å få til å passe.. men du kommer ikke så veldig langt før du går tom for stoff, så større dyser blir neste skritt.

problemet er å få tak i en stor nok VNT turbo som er noenlunde bolt on, også må det mappes med vekt på mottrykk etterpå. 340 er oppnåelig med "ekstrem" tuning på org 330d turbo og større dyser.

"maf" = "lmm" = "hfm" = luftmassemåler (i denne sammenhengen)