TRF

Jeg vet ikke om flere måter å skrive det på. Dette problemet treffer alle biler med CP4 pumpe. Det være seg 2, 3 eller "7" liters slagvolum. For BMW sin del ble CP4 innfaset på "n" motorene. Det trenger ikke å koste 100k, men det gjør det om et BMW verksted fikser det ihht retningslinjer fra BMW.

Feilen ligger i de første 7 ordene dine...

Naturligvis. CP4 er dagens høytrykkspumpe. Begynte å fases inn allerede i 2007 på bmw som erstatning for cp3

Bildene sier fortsatt ikke så mye. EGR; ikke viktig. Dette kan, og bør, du ta bort. Bare sørg for at ladetrykk går til MAP sensoren.

Trenger ikke bilder, bare følg opp det jeg skrev så blir det riktig;)

Jeg driver normalt ikke med betting. Men med denne artikkelen, og dens korrekthet er jeg villig til begynne: https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/l1k27y/norge-i-aar-2050-ut-med-privatbil-inn-med-hyperloop-og-dronetaxi Noen som er med? Det er jo tross alt store og tunge navn bak denne spådommen.

Tu2 er nok den dårligste av de tre brødrene der på holdbarhet. Men fortsatt en svært bra motor. Ellers så mangler den etter min mening noe helt essensielt; m-sport og komfort stoler.

Greier ikke å se hva som er hva på bildene dine. Men EGR går (om vi går "baklengs") fra EGR klokka, til en elektrisk ventil, også vakuum videre til en vakuum kilde. Den andre. ladetrykkslangen, går til en MAP sensor. Ikke noe vakuum, og kun elektrisk videre.

Problemet er ikke økningen i trykk. Det er ikke mangel på svovel (svovel i seg selv smører ikke noe som helst). Det er cp4 konstruksjonen som er så dårlig. Det er jo ikke som at Bosch ikke er klar over hva slags diesel som finnes. Ja, jeg har nevnt det før at problemet er omfattende på us pick ups som bruker samme pumpe. Og vag.. Og...og... også videre. Den eneste fellesevneren er cp4 i seg selv.

Takker for tips fra flere. Justering av gasser har jeg i utgangspunktet grei kontroll på (så både nål og dyse er sett på og justert) Plugg er som nevnt også byttet. Jeg er ikke helt blank på totaktere (har drevet en del med dem i barne og ungdoms år), jeg bare som nevnt liker dem ikke. Og i dag ble det enda et nederlag for 2takterene for min del. Siden den får nok (litt feit) bensin på lave turtall fikk guttungen kjøre litt i dag og trene (for første gang) på clutch og gir. Etter ei stund med kjøring kom han bort og stoppa. Syntes den stoppa så "brått", og joda, der stod veiva fast. Plukka opp og fant at skjørtekanten på ene siden av stempelet var knekt.... Endelig bra det skjedde på tomgang. Sa jeg at jeg har et anstrengt forhold til 2 taktere? ..... Ikke umulig at eneste måten å bedre dette inntrykket er å kjøpe noe som er helt nytt, og som jeg har kontroll på selv ift vedlikehold, justeringer og oppfølging. Men synes det blir litt råflott.

Jeg har også sprayet "alt" med startgass uten å få noe utslag. Jeg bytta til tilsvarende som stod i, men jeg vet jo ikke 100% om det er tilsvarende org... Må sjekke dette.

Sylinder og stempel ser bra ut. Det er bruksmerker, men ikke mer. Om jeg lar den gå lett ei stund så kan jeg gjerne gi gass ei kort tid før den kutter igjen. Minner veldig om at den går tom for bensin, men jeg finner pr nå ikke noen slik feil.

65cc crosser til guttungen (17,4hk så relativt hissig). Kjøpt brukt, og tidligere eier har bytta veiv. *rant alarm* Jeg har relativt god forståelse av både totaktere og gassere selv, jeg bare liker dem ikke nevneverdig, og har derfor ikke stor nok erfaringsbank (fra voksen alder) til å se helt hvilken åpenbar feil det er jeg overser. Har plundra nok med 2 taktere i oppvekst og yngre dager til at jeg egentlig har lagt dem for hat, og konkludert med at det hører fortiden til på samme måte som dinosaurer. *rant over* Den ruser fint, høres fin ut uten belastning (for det meste). I det du belaster den begynner den å "kutte". Bensinmangel eller tenningsproblemer er det det oppleves som. Så jeg begynte i en ende, plukka gasser i molekyler uten å finne noe feil. Ingen bedring. Kjøpte ny original gasser. Ingen bedring. Bytta hele tenningsanlegget over fra en annen crosser som hadde samme, og som fungerte, ingen bedring (stator, ledninger, coil, cdi, pluggledning, ny plugg). Bytta derfor tilbake. Dysa den opp litt, bedre farge på plugg, fortsatt ingen bedring ift symptomer. Sjekka tilførsel fra tank, alt ser helt fint ut ("filter" i tank, bensinkran, og slange). Sjekka reed, ser fin ut. Gått over med startgass uten å finne noe sted den suger falsk, igjen, alt ser fint ut. Filter og belger er fint. Det hører med til historien: Første gang du gir på fra kald kan du ha god effekt i noen sekunder. Og du kan få til noen sekunder med full gass innimellom, men generelt går den å "nykker" eller med svært lav effekt etter å ha forsøkt å gasse litt. :S

Relativt enkelt og en av økonomiens grunnsteiner.. Supply and demand. Har vi noen skikkelig 2takts guruer her inne? Får snart grå hår av et lite prosjekt jeg holder på med.

Man kan mene mye om dieselen, men det endrer ikke det faktum at det kun er cp4 som havarerer i slikt omfang, og ikke minst på så spektakulært vis.

I all verden.... prøver du å belære meg om hvordan EGR systemet fungerer? Det er en fordel å ha et snev av teknisk forståelse selv først. Sitatet ditt er jo en selvfølge, dog ikke en fullstendig beskrivelse av hvorfor. Det er bare å spørre, så kan jeg utdype det for deg. Har sett meg rimelig lei på dine bastante uttalelser, som er så fulle av feil at jeg til tider lurer på om du troller. Med din måte å kommunisere på kan folk tro at du vet hva du prater om. Det er jo igjen rimelig greit belyst at det gjør du ikke.

Tatt opp og svart på ganske mange ganger etter hvert. Svakhet på CP4, har ikke så mye med Norge å gjøre.

TRF produkter har funksjoner som tar hånd om dette. Ja, røykgass målingen vil drastisk øke når man fjerne DPF om det er det du spør om, men igjen, dette kan man ta hånd om med andre strategier i software når det kommer til selve målingen.

Nei. Det kommer ingen olje fra "egr kretsen", hvor skulle den generere denne olja fra? Det er oljedamp fra åndinga som ender opp i innsuget.. det kommer altså fra motsatt ende, og renner således ikke fra EGR og ned i IC, men blir med lufta opp. OBD avlesning. Hvordan i all verden skal man kunne "gjøre dette selv" ....? Dette må man gjøre ved mapping, og de færreste kan gjøre det på noen annen måte enn å betale et firma som driver med det. Nei. Man måler "røykgass". (opasitet) Har du noen gang gjennomført en avgassmåling ihht pkk instruks, og sett forskjell på NOx med og uten EGR på en dieselbil? Naturligvis ikke. Det er ikke mulig.

Nei.

Dagens samfunn altså... la oss krisemaksimere og fortelle alle hvor farlig dette er, som pågikk over 14km... Men å gå frem til bussjåføren og si ifra? Neeh...

Jeg tipper bilen din er trimmet, og at egr funksjon er deaktivert eller endret i software uten at de har deaktivert feilkode. Så Ja, en oppdatering kan hjelpe.

Disse har ingenting med at du ikke får start å gjøre. Som sagt.

Den eneste koden som betyr noe for symptomene du beskriver er 1190.

Som forrige gang. Kontrollere injektorer. Har du lest feilminnet? Synes det er litt rart at den stopper av at beveger på pedalen. Max til min på olje på 20 liter diesel høres spesielt ut. Dette burde du i åfall sett på røyk. Sikker på at du har peila under like forhold, og ikke har lekkasje?