TRF

Er det originalt en 272hk eller 286hk?

Ja, ved oppdatering av ecu.

Her finnes det to forskjellige typer. Du gjør lurt i å sjekke hvilket delenummer du skal ha, evt har i dag og legge det ved.

Dette høres litt spesielt ut. Den type feil du har fått "konstatert" er ekstremt sjelden (aldri opplevd) på denne typen common rail. TRF oppgradert HT pumpe kommer jo vanligvis bare på ca 7k ink mva. Som et tips om du faktisk har defekt pumpe. edit: Forskjell på 184 og 193hk : "Alt" utenom dyser er likt.

Dersom DPF _faktisk_ er fjernet bør du ta en titt på tuninga som er på bilen.

Det er jeg fult klar over. Det jeg derimot ikke er så sikker på er om det kun er bilindustrien som er del av dette? edit: "Det" : at ikke alt skinn fremstilles under like forutsetninger.

Du svarer på noe helt annet enn det jeg spør om.

Med mindre det da er noe defekt så høres det ut som pumpa ikke er kalibrert riktig. Du kan prøve (men les litt om det her inne først) å flytte lokket på pumpa 1/15mm eller noe sånt bakover.

Det er vel ikke noe mer etisk betenkelig å bruke skinn i bil, enn i alt mulig annet?

For meg ser det ut som du i hovedsak har noen ladeproblemer. Deretter ser det ut som du har tett dpf.

Hva mener du med "stopper i fart" forresten? turtall, pådrag, turtall på veg opp eller ned etc

Kan virke som pumpa de gir litt for lite, at den mengdemessig er ute av kalibrering. Hvordan er effekten i bilen?

Det er desverre ikke første gang for å si det sånn.

De har nok fjernet det de trodde var dpf. Og derfor tror de nå at det er kat som er tett.

Hvorfor er TRF erstatterne dyrere? (ser at dette har blitt tatt opp noen ganger). - Maskinert i ordentlig alu. Ikke plast, ikke noe som kunne vært brukt til å lage juggel, men ordentlig aluminum. Hvorfor betyr dette noe? Selv om plast sikkert holder helt fint så er det ingen som faktisk har kjørt en ordentlig stress analyse på dem. Det er rett og slett støpt noe av det billigste de fant. Det kan godt hende de holder, men vi vet ikke hva som skjer om 5 år og -37C og du gir gass for å komme deg løs med kald motor. Dersom du da kjører videre, og du skulle ha et brudd i en slik erstatter vil du kraftig overspoole turbo. Slikt fører til turbohavari. Er du ikke observant når et turbo havari inntreffer kan dette føre til motorhavari. - Nye oringer, som er lagt for å tåle miljøet de går i. Mange andre erstattere leveres rett og slett uten (selv om de er avbildet med), og andre leveres med tvilsom kvalitet. - Du får rikitg størrelse, første gang, garantert. - På lager i Norge, fra norsk firma, med alle fordeler det medfører, fra noen som _kan_ bmw diesel. Jeg kan også produsere langt rimeligere i plast, men jeg gjør det ikke. Det er feil sted å spare hundrelapper. Det følger av en helt grunnleggende risikoanalyse. Videre er det veldig greit at du faktisk får riktige erstattere første gang. Du bestiller til din bil, du får riktige deler, gjør jobben en -1- gang, og tenker ikke mer på det.

For 48 000,- finnes det knapt en e39 jeg ikke også skulle greid å påpekt rep behov for bortimot det samme (originale deler og verksted). Jeg har "restaurert" e53en min under, ettersom jeg er litt over norm nøye på understell. Dette sammen med et par andre ting har passert 100k om jeg hadde satt bilen inn på verksted. Og akkurat disse to siste er grunnen til at det knapt finnes eldre BMW som faktisk er helt iorden, det koster for mye og smaker for lite for de fleste, de merker ofte ikke at noe er galt en gang.

Det er jo ikke et rykte, men fakta. M21 har også hatt en del problemer med topp. http://www.dagbladet.no/kultur/du-vil-kanskje-ikke-tro-det-men-jeg-sitter-aldri-fast-i-ko/66635286 Fascinerende. Ikke sykkelen, men den relativt ekstreme selvgodheten.

Ikke på lager. Ditt lokale dieselverksted har nok det.

DPF tenker jeg. Diagnosen viste sikkert ingenting fordi tuneren din har deaktivert alle funsjoner relatert til dpf. At tuneren deretter ikke har nok innsikt til å peke på riktig del er urovekkende.

e60 og rust: For et drøyt års tid siden var jeg innom en ikke spesifisert Bavaria forhandler ifm kampanje på batterikabel. Min bil er en 2006. Den har ikke servicehefte ettersom at dette er en bil som har vært tvangssolgt. Noe dokumentasjon finnes hos BMW, men ikke komplett. Når jeg var der tar jeg da en diskusjon med garantiansvarlig. Jeg foreslår at jeg kjøper en "fordon kontroll" (som innebærer rustsjekk), for all den tid de ikke finner noe da, kan ikke manglende fordonskontroll brukes som et argument for ikke å overholde rustgaranti (i mitt hode) på et senere tidspunkt. 3 ganger ytrer jeg ganske klart at dette er noe jeg ønsker å kjøpe, med den eneste hensikt å sikre at det går fint ved evt rustgaranti. Dette avslås som helt unødvendig alle ganger, da "rustgarantien gjelder uavhengig av om du har disse servicene eller ikke. Det eneste som påvirker rustgarantien er om du har ytre påvirkning". Jeg tenkte jøss, dette var ei fornuftig linke å legge seg på, derav også mine gjentatte forsøk på å få dette gjort. Spoler vi frem et års tid så er det jo nå kommet rust. Jeg er nøye med å dra innom den samme forhandleren og den samme karen. Kontant avslag "du mangler servicer".

Er på jakt etter noe e46 sedan deler: 51717028433 - forsterkningsplate fra travers (foran) til rammevang. "Alu plata under motor". Må være i god stand. Luftstyring fra luftinntak (fra nyrer og fanger til radiator) - facelift Nyrer - facelift Ymse deksler under bilen. Bla fra tank og bak, høyre side.

Alu avstivningsplate under motor (fra travers og bak til rammevanger)? Denne kom vel ikke før facelift.

Topplokket er forskjellig. Ikke rare forskjellen dog (litt mindre innsugsventiler). 535d m57n har også dette topplokket, for å gi et inntrykk av hvor lite det har å si. Jeg har en 30d m57n2 inne for totaloverhaling hos et motorverksted jeg samarbeider med. Ikke havarert, men hadde høy km. Hadde tenkt å bruke den i banebillen (derav en omfattende overhaling), men ser ikke ut til at det blir i år i alle fall. Gi bud

Det er noen forskjeller (helt annet innsp anlegg for eksempel). Så det absolutt enkleste for deg er å bytte til lik. Av nysgjerrighet, hva skjedde? Swirlflaps? Register?

E53en du har duger mer enn godt nok for lett terrengkjøring :) Med mindre du absolutt skal gli over steiner ol da. Jeg har kjørt mange av de "tøffeste" 4x4 kjøretøyene under krevende forhold, og hvor enn mye det irriterer meg å måtte si det så er faktisk e53en ganske habil med mindre det er svært tekniske greier du skal til med. Mao, krever det diffsperre så har du jo ikke ordentlig sperre på e53. Men det er mye folk tror at krever dette som ikke gjør det. Med en gang det ikke går helt i krabbefart fungerer nemlig "x drive" systemet helt greit. Min har jo også naturligvis en oppskremt 3.0d. Dette gjør at man ofte kan løse en del problemer med rent (og stort) kraftoverskudd. E53 er også gammel nok til at du kan venstrebremse uten at den kutter gassen for deg.