TRF

35i turbomotorene har jo flere problemer ved tuning og faktisk hardt bruk. S54 med ESS går liksom ikke så fælt som man forventer utfra tallene, tror heller jeg hadde kost meg med sugemotor evt moderat trimmet s54 sugis. Det er noe over budsjettet, men dersom e46 m3 er for gammelt tror jeg e90 m3 er det riktige ift hva du etterspør.

"ja". Om delene oppfyller de krav som stilles.

veil pris er 13800,- ink mva inkludert montering av TRF dpf erstatter (for en original bil) Dersom du ikke skal ha selve erstatteren kan vi gi et tilbud basert på det. Send meg gjerne en mail info@trf-performance.no

Hmm.. tror softwaren bør sees på, det ser ikke ut på biler vi trimmer. TRF Steg 2 til denne er på 370hk.

Jeg sier at ALT er likt, utenom dyser (disse kan også brukes, men vil gi mindre effekt). Under bygging av TRF HT pumpe byttes det meste av vitale deler. Finner vi annet rep behov tar vi kontakt og gir pris på det (men det har ikke skjedd hittil).

Tapatalk kommer ikke. Diskutert mange ganger før.

Er det originalt en 272hk eller 286hk?

Ja, ved oppdatering av ecu.

Her finnes det to forskjellige typer. Du gjør lurt i å sjekke hvilket delenummer du skal ha, evt har i dag og legge det ved.

Dette høres litt spesielt ut. Den type feil du har fått "konstatert" er ekstremt sjelden (aldri opplevd) på denne typen common rail. TRF oppgradert HT pumpe kommer jo vanligvis bare på ca 7k ink mva. Som et tips om du faktisk har defekt pumpe. edit: Forskjell på 184 og 193hk : "Alt" utenom dyser er likt.

Dersom DPF _faktisk_ er fjernet bør du ta en titt på tuninga som er på bilen.

Det er jeg fult klar over. Det jeg derimot ikke er så sikker på er om det kun er bilindustrien som er del av dette? edit: "Det" : at ikke alt skinn fremstilles under like forutsetninger.

Du svarer på noe helt annet enn det jeg spør om.

Med mindre det da er noe defekt så høres det ut som pumpa ikke er kalibrert riktig. Du kan prøve (men les litt om det her inne først) å flytte lokket på pumpa 1/15mm eller noe sånt bakover.

Det er vel ikke noe mer etisk betenkelig å bruke skinn i bil, enn i alt mulig annet?

For meg ser det ut som du i hovedsak har noen ladeproblemer. Deretter ser det ut som du har tett dpf.

Hva mener du med "stopper i fart" forresten? turtall, pådrag, turtall på veg opp eller ned etc

Kan virke som pumpa de gir litt for lite, at den mengdemessig er ute av kalibrering. Hvordan er effekten i bilen?

Det er desverre ikke første gang for å si det sånn.

De har nok fjernet det de trodde var dpf. Og derfor tror de nå at det er kat som er tett.

Hvorfor er TRF erstatterne dyrere? (ser at dette har blitt tatt opp noen ganger). - Maskinert i ordentlig alu. Ikke plast, ikke noe som kunne vært brukt til å lage juggel, men ordentlig aluminum. Hvorfor betyr dette noe? Selv om plast sikkert holder helt fint så er det ingen som faktisk har kjørt en ordentlig stress analyse på dem. Det er rett og slett støpt noe av det billigste de fant. Det kan godt hende de holder, men vi vet ikke hva som skjer om 5 år og -37C og du gir gass for å komme deg løs med kald motor. Dersom du da kjører videre, og du skulle ha et brudd i en slik erstatter vil du kraftig overspoole turbo. Slikt fører til turbohavari. Er du ikke observant når et turbo havari inntreffer kan dette føre til motorhavari. - Nye oringer, som er lagt for å tåle miljøet de går i. Mange andre erstattere leveres rett og slett uten (selv om de er avbildet med), og andre leveres med tvilsom kvalitet. - Du får rikitg størrelse, første gang, garantert. - På lager i Norge, fra norsk firma, med alle fordeler det medfører, fra noen som _kan_ bmw diesel. Jeg kan også produsere langt rimeligere i plast, men jeg gjør det ikke. Det er feil sted å spare hundrelapper. Det følger av en helt grunnleggende risikoanalyse. Videre er det veldig greit at du faktisk får riktige erstattere første gang. Du bestiller til din bil, du får riktige deler, gjør jobben en -1- gang, og tenker ikke mer på det.

For 48 000,- finnes det knapt en e39 jeg ikke også skulle greid å påpekt rep behov for bortimot det samme (originale deler og verksted). Jeg har "restaurert" e53en min under, ettersom jeg er litt over norm nøye på understell. Dette sammen med et par andre ting har passert 100k om jeg hadde satt bilen inn på verksted. Og akkurat disse to siste er grunnen til at det knapt finnes eldre BMW som faktisk er helt iorden, det koster for mye og smaker for lite for de fleste, de merker ofte ikke at noe er galt en gang.

Det er jo ikke et rykte, men fakta. M21 har også hatt en del problemer med topp. http://www.dagbladet.no/kultur/du-vil-kanskje-ikke-tro-det-men-jeg-sitter-aldri-fast-i-ko/66635286 Fascinerende. Ikke sykkelen, men den relativt ekstreme selvgodheten.

Ikke på lager. Ditt lokale dieselverksted har nok det.

DPF tenker jeg. Diagnosen viste sikkert ingenting fordi tuneren din har deaktivert alle funsjoner relatert til dpf. At tuneren deretter ikke har nok innsikt til å peke på riktig del er urovekkende.