TRF

n57 er vel den minst robuste av alle r6 CR diesler fra BMW @Fredrik 90. Jeg liker N57, men den er ikke utpreget robust, snarere tvert om (reg kjede, CP4 pump og noe sjeldnere men likevel et problem, veivlager som snurrer). Sånn jeg ser det er den bilen allerede for dyr. Den er kjørt uhoverlig langt, og man trolig slite med noen gang å få tilbake påkost. Med så høy km er sjansen for andre feil også høy. Hvis man absolutt vil ha F15, men ikke har penger til en, så kan det sikkert være et greit alternativ. Men hvorfor ikke bare e70?

Jeg er ikke uenig med deg @Skulebollen, men en ikke ubetydelig andel av Autobahn setter faktisk ganske store krav til bilens kjøreegenskaper i de hastighetene (225+). Man greier vel også greit litt over 225 ned angsten med en sprek nok bil (som jo i4 m50 bør være). Jeg har iallefall noe over 200 på loggeren i den middels daue dieselen min ned dit

Quickfix.no Du kan ikke bare ta bort DPF uten å også programmere ecu.

"Tja" - hvem skal lese av, med hva, hvordan er det gjort etc. Hvor mye: Nesten umulig, folk ("tunere") deakliberer såp vanvittig mye at det er vanskelig å regne seg frem til et riktig svar. Når: tror ikke det er timestamå på progarmmering fra uorg verktøy man bruker på programmering, men ofte vil det ligge skjult feilkode i ecu, og den kan man se når ble logget.

Den stolen/ramma så skikkelig bra ut! Er ikke videre imponert over "Playseat" som guttungen bruker. Misforstå meg riktig, det gjør jobben, men jeg synes det er litt my flex i montasjen til rattet.

Glemte å lnevne, det finnes litt forskjellige pedaler ute å går. Min har hatt en av de enkleste, men vil egentlig anbefale noe sånt som de nyere "T-LCM" som har lastcelle. Tror ikke du får disse med T300 som standard, men ser ikke noen grunn til å betale mer for pedaler mellom billigste og T-LCM. God bremsefølelse er nok viktig for å kunne modulere mer "riktig", og da er det motstand/lastceller som er riktig fremfor vandring/posisjon.

@E.C. - uten at jeg er veldig inne i prisdifferanse akkurat her og nå vil jeg slå et slag for Thurstmaster T300 om man er i kategorien "g29". Jeg er ikke noe sim racer, men guttungen kjører litt "bilspill" nå som det ikke er sesong for karting. Jeg personlig syntes t300 var merkbart mye bedre enn g29/g27, og min forsåelse er at de koster omrtent det samme? Neste steg opp er nok Fanatecs DD ratt, men de har jeg ikke prøvd selv. Forøvrig så har pedalene på guttungens t300 sluttet å fungere, har ikke enda funnet ut om det bare er en kabel som har fått kjørt seg eller noe mer. Likevel dette rattet har levert upåklagelig i lang tid. For de som bryr seg om sånt så kan man jo her også velge ratt, så vi har også et "Ferrari F1 ratt" (som sjeldent eller aldri brukes).

@E.C. min kommentar var et svar til din påstand angående ECU. Inpa, Launch, NCS, ISTA og "you name it" kan ikke gjebruke en brukt motorstyreenhet. De verktøyene som kan gjøre dette (jeg har noen av de) har absolutt ingenting med BMW sin software å gjøre. Dette er som sagt et bevisst valg fra Bosch i relasjon til kjeltringer. Det har unektelig hatt god effekt.

Nuvel @E.C. - systemene jeg (og de fleste) bruker for å gjøre en slik jobb (ECU - DDE) har ingenting med BMW sin software å gjøre, og har heller aldri hatt. Dette har også generelt lite med BMW å gjøre, men er et tiltak (for alle biler) for å gjøre det vanskeligere å drive butikk på å stjele og slakte biler.

Godt nyttår, og takk for 2021 https://www.instagram.com/p/CYKirO3DrWL/

Dette er svært uvanlig, og de gangene jeg har sett det skje så har det vært underliggende årsaker som egr feil ol. Ellers er nok det beste bare å finne et brukt.

"matetrykk" er alt som skjer frem til HT pumpe. Altså fra pumpa og bakover mot tanken. Dette peker bla på tett filter eller pumpa i tanken (etc).

4BDC sier direkte at det er feil med matetrykksregulering.

Legendarisk film med mye kul filming av fly, samt passende musikk. For min del scorer kanskje "mighty wings" (cheap trick) hakket over danger zone. F14 er kanskje også det estetisk peneste flyet i nyere tid og uten tvil løftet til en uslåelig status av filmen. Når det er sagt tror jeg du prater om Navy fly mtp F14 som uslåelig på fart og air superiority? F14s "lodd i livet" var den gang stor/god radar, høy fart (som hjelper med rekkevidde på våpen) og evnen til å bære "Phoenix " missiler (aim 54). Den er relativt tung, hadde små motorer (noe utbedret på F14D, men var ikke så mange av de) - og blir generelt gjort hakkemat av i alle disipliner når sammenlignet med F15, med unntak av evnen til å jobbe fra hangarskip.

Hva har du tenkt å gjøre med fremre rammevanger og girkassetunnell (og dermed fester til kasse samt høy gjennomføring) ? Utover det går det sikkert fint.

Synd om du opplevde mitt innlegg som å rakke ned på bilen din, det var ikke intensjonen. D10en så fornuftig priset ut. Tror kanskje jeg så på denne bilen for ca 13 år siden.

@GreenE36Cab - mulig en noe forhastet og ufin (beklager det) påstand, men referer til din påstand om rådelager, "laget for å trekke henger" "ikke for å være raske" etc. Mye personlige følelser som ikke er koblet til den faktiske verden. Det er forsåvidt helt greit, vi har alle forskjellig smak og bra er det. Men følelser og faktiske ytelser er ofte ikke det samme. E36 cab (og andre eldre cab) har jo ofte helt håløse egenskaper da de har veldig mykt karosseri. Det betyr jo ikke at ikke man kan ha fantastiske opplevelser og kose seg med en slik bil, men den bør ikke dras frem som et eksempel på en "sportslig bil" - eller, man kan gjerne gjøre det, men jeg tror den nevnte Alpina D10en slår den i alle mulige "sportslige" disipliner. Det samme gjør antagelig omtrent alle BMW dieselbiler med unntak av m41 og nedjusterte m47. Når det er sagt så liker jeg m50/52/54 (b20) motorene. Har hatt mange fine mil med disse. De har dog lite å stille opp med mot dieselvariantene desverre. Forøvrig har bilen på bildet under vunnet BMW Cup i både 2019 og 2020. Klasse så vel som hele serien. Den har en diesel motor. Den har også frem til i høst holdt de raskeste rundetidene i BMW Cup.

Her var det jo litt div... - Alpina D10 (e39) har "m57A" motor, som er basert på første generasjon m57. Den har ingenting til felles med noen 35d/40d etc motor fra BMW. - Det er gjort endringer på; blokk, stempel, topp, innsugsventiler, injektorer, eksos, høytrykkspumpe, register og regulering. Det meste mao. Motorene er montert inn i bilene hos BMW på samme linje som alle 30d, og slik har det stort sett vært for alle Alpina motorer siden. - Prosjektet var delvis "på bestilling" fra bmw som en forstudie på "høy-ytelses diesel". Den delen av @Orjan sitt innlegg er riktig. At Alpina ikke "vil lage diesel" og "er best på bensin" er ganske langt fra sannheten om du kjenner halvveis til firmaet. Alpina har hatt en meget kompetent motoravdeling som har gjort mye forskningsarbeid på alternative drivstoff også før de begynte med diesel. Videre svarer dieselmotorer veldig godt til det "moderne" Alpina handler om (kraftig mellomregister og primærbil som brukes hver dag, til alt). Videre kan det jo være verdt å merke seg at Andreas Bovensiepen (sønn av Burkard Bovensiepen, og i dag CEO Alpina) i sin tid ledet prosjektet med 24h Nurburgring 320d bilen (e36) som vant hele løpet i 1998. Han var også en av førerne, og han har ved flere anledninger uttrykt begeistring for dieselmotorer. @E.C. har også meget gode poenger, m21/41/51 er forkammer motorer, og således ikke veldig godt egnet for motorsport. Likevel var "forstudien" til 1998 320d 24h NBR bilen en annen STW e36 som gikk med m41d17 motoren i 24h Spa, hvor den vant klassen sin, og 3dje totalt. Når det er sagt så har Alpina vist (og uttalt) særdeles lite begeistring for batteribiler, men ser heller mot syntetisk drivstoff. Dette fordi el ikke er i nærheten av å kunne levere det Alpinas kundergruppe krever. @GreenE36Cab - skulle gjerne likt å høre din versjon av "sportslig" ... siden du kjører e36 cab.. det later til at du ikke har veldig inngående kjennskap til motor, og det er jo forsåvit fair. Men til info så er altså ikke "rådelager" en kjent eller normalt feil på noen BMW diesel motor, har heller aldri vært. På bensinmotorene derimot (s50,54,65,85...)

Hva var galt med denne siden du har fått slike symptomer? Og hvorfor har det endret seg samtidig som turbobytte?

Har bilen fortsatt dpf?

Da har du nok svaret ditt der. Umulig å få ic ren uten å demontere den. Pleier å samle seg stlre mengde olje der ved turbohavari.

Jeg spør ikke om "alt der er i orden" , men om det har vært demontert og rengjort skikkelig. Nei, åndefilter/ny turbo påvirker ikke dette. Med mindre den nye turboen din er dårlig da.

Antar den gamle turboen var dårlig. Har alle rør samt IC og eksos blitt rengjort?

Så når jeg spurte om du hadde lest med "bmw software" og du svarte ja, så var det egentlig ikke et ja, men et jeg vet ikke? Grunnen til at jeg spør er at DDE3 kan være litt sær på hva den rapporterer til "generiske" verktøy. Jeg vil anbefale å lese av feilminnet med et verktøy egnet for jobben. Ja det kan være dieselpumpe, men skal du virkelig bytte den sånn uten videre? Fort nesten verdien på bilen?

"Nja". Hvilken software brukte du til å lese av med? (det høres helt utrolig ut at ikke du har en eneste feilkode på DDE).