TRF

Det betyr ikke at den ikke sprukket igjen. Se etter sot, merker av sot etc.

Har du sjekket eksosmanifold for lekkasje?

Oi. Ta deg litt mer tid til å spesifisere relevant infomrasjon om bil (motor) og evt andre symptomer, og om noe er prøvd allerede.

Med stor sannsynlighet registerhavari desverre.

Dekkalkulator er ikke nok for like rulleomkrets. (!). Skal du ha ulik bredde må du ha stjernemerking.

@Nesman - da skjønner jeg litt bedre. Det første jeg vil si er at jeg er imponert over budsjettet, de fleste vil forsøke å gjøre dette for en snickers og cola. Men med ditt beksrevne bruksområde vil jeg faktisk enda sterkere anbefale å bygge om til enten SD, eller m50d, eller sist selge og kjøpe en SD/m50d. M50d har også fordelen av 8hp kasse same betydelig høyere annenhåndsverdi. Husk også at jeg typisk tjener penger på at folk trimmer, ikke på at de bygger om, så rådet er ment med best mening. M50d eksempel: TRF Steg 2 : 490hk og ev meget bredt register og originale holdbare deler. SD: 375hk med bredt og fint register på original deler. Enda mer med modifiseringer. @Flataas - takker. Det er ikke alt som står på oversikten til Quickfix av de mer omfattende oppsettene vi har, men det gir jo en god pekepinne

Du bør ikke bruke darkside som en kilde for kunnskap om noe som helst... ingen av disse delene har darkside utviklet (eller laget), og de har en mildt sagt begrenset forståelse av de. Effekten er fult mulig, og ja, man bør ikke dra org dyser veldig mye lengre enn det. Det spørs dog på hvor lenge du har tenkt å holde full belastning over tid. Men det er altså de samme dysene som i 35d hvor folk mener dysene er store nok til 500 (hvilket de ikke er) R90 "gir" ikke noe mer trykk enn R70. Og det er helt uinteressant hva man greier å "få de til å gi" av trykk, da R90 har med mengde å gjøre, ikke trykk. CP3 pumpa som dette er er _ikke_ designet for å gå på slike trykk, og det er heller ikke hensiktsmessig. Vi kjører ikke slike trykk i racing, ei heller gjør andre seriøse aktører (BMW Motorsport, Bosch Motorsport). Men hei, hvis darkside og noen polakker på det store internettet har sagt det så må det vel være sant ? Hva mener du med at oppgradering av dyser skal "vare litt"? Tenker du på holdbarhet på dysene? Når det gjelder å slipe om originale kammer så vil jeg fraråde det. Vi har brukt mye tid og energi på dette og resultatet er klart; det er ukomfortabelt lite å gå på hvis man reduserer radius (som man gjør ved å slipe om). Hvem støtter vi oss på når vi gjør slikt arbeid og er usikre? Schrick. Det er de som har kontrollmålt topper og kammer for oss og jobbet gjennom mulighetsrom. De som likevel sliper om kammer har jo fortsatt ikke greid å vise til et fnugg av hverken tallgrunnlag eller intensjon med valgte løsninger. Lobene er også et stykke fra hva vi mener de burde være (men igjen, vi har jo bare fått info til å støtte oss på fra BMW Motorsport, ikke det store internettet). Dersom du ønsker et annet luftfilter er dette uproblematisk. Når det gjelder hvor "masete" den er ville iallefall ikke jeg satt veldig pris på å ha mindre enn original effekt under ca 1900rpm i en så tung bil som e70. Men det er klart bruksmønster og personlige preferanser spiller inn, jeg ville bare gjøre deg obs på at du vil miste en del der nede. Så til slutt, kostnaden på det hele? Betydelig. Du bygger nok om til 30sd / 35d like billig/billigere. Det gir ikke fult like mye toppeffekt, men mye bredere register og ikke minst også her potensiale for høyere effekt ved ombygging av turboer. Jeg digger at folk vil trimme, og trimme mye. Tross alt har jeg utviklet relativt "grensesprengende" produktert til BMW diesel i flere år, og en del av de lenge før andre aktører. Likevel liker jeg å anbefale alle kundene våre å tenke godt om hva de egentlig søker å oppnå. Glem produktnavn og ting man måtte ha lest ei lita stund, og definer ønsker effekt, ønsket register og bruksmønster. Deretter budsjett. Se om dette i det hele tatt er mulig, og ikke minst hensiktsmessig. Så bør man jo gå til en leverandør som kan levere alle delene samt software, og som har reell utvikling å vise til.

Var det jeg fryktet. Dette er et klassisk tilfelle av å finne masse deler på nettet, uten kompetansen bak. Er du forberedt på hvor masete bilen blir med en såpass stor turbo i en såpass tung bil? Skal du kjøre 2500bar siden du skal ha 2700bars sensor? Kammer... har du sjekket hva de tilbyr av økt VE (hint, det vet nemlig ikke de som har lagd de heller) Hvorfor "MAF delete"? Det tjener ingen hensikt. Årsaken til at det ikke finnes noe særlig av oppgraderte dyser til disse er det flere til. Som et av svært få firmaer som har gått gjennom å ta frem helt egne innsp komponenter før så kan jeg trygt si at dette er svært kostbart og ikke gir avkastningen det bør. Når du i tillegg har veldig store injektorer originalt (bla eksakt den typen du sier du vil bygge om til) så blir jo spørsmålet ditt... litt rart. Det lønner seg å komme seg av div "hypes" på internett, og gå til en leverandør du stoler på for å få et komplett oppsett. Å bare "få software" av noen, på komponenter du har plukket ut selv uten nødvendig kompetanse, fra et firma som aldri har kjørt noe reelt utviklingsprogram på hverken deler eller software er jo ikke en særlig god måte å gjøre ting på.

Jeg skal illustrere når jeg er på pcen igjen. Men skal du trimme dette selv eller er det et firma som gjør dette for deg?

Er det dysene det stopper i på 235hk? På hvilken måte da? i en x5?

n57 er vel den minst robuste av alle r6 CR diesler fra BMW @Fredrik 90. Jeg liker N57, men den er ikke utpreget robust, snarere tvert om (reg kjede, CP4 pump og noe sjeldnere men likevel et problem, veivlager som snurrer). Sånn jeg ser det er den bilen allerede for dyr. Den er kjørt uhoverlig langt, og man trolig slite med noen gang å få tilbake påkost. Med så høy km er sjansen for andre feil også høy. Hvis man absolutt vil ha F15, men ikke har penger til en, så kan det sikkert være et greit alternativ. Men hvorfor ikke bare e70?

Jeg er ikke uenig med deg @Skulebollen, men en ikke ubetydelig andel av Autobahn setter faktisk ganske store krav til bilens kjøreegenskaper i de hastighetene (225+). Man greier vel også greit litt over 225 ned angsten med en sprek nok bil (som jo i4 m50 bør være). Jeg har iallefall noe over 200 på loggeren i den middels daue dieselen min ned dit

Quickfix.no Du kan ikke bare ta bort DPF uten å også programmere ecu.

"Tja" - hvem skal lese av, med hva, hvordan er det gjort etc. Hvor mye: Nesten umulig, folk ("tunere") deakliberer såp vanvittig mye at det er vanskelig å regne seg frem til et riktig svar. Når: tror ikke det er timestamå på progarmmering fra uorg verktøy man bruker på programmering, men ofte vil det ligge skjult feilkode i ecu, og den kan man se når ble logget.

Den stolen/ramma så skikkelig bra ut! Er ikke videre imponert over "Playseat" som guttungen bruker. Misforstå meg riktig, det gjør jobben, men jeg synes det er litt my flex i montasjen til rattet.

Glemte å lnevne, det finnes litt forskjellige pedaler ute å går. Min har hatt en av de enkleste, men vil egentlig anbefale noe sånt som de nyere "T-LCM" som har lastcelle. Tror ikke du får disse med T300 som standard, men ser ikke noen grunn til å betale mer for pedaler mellom billigste og T-LCM. God bremsefølelse er nok viktig for å kunne modulere mer "riktig", og da er det motstand/lastceller som er riktig fremfor vandring/posisjon.

@E.C. - uten at jeg er veldig inne i prisdifferanse akkurat her og nå vil jeg slå et slag for Thurstmaster T300 om man er i kategorien "g29". Jeg er ikke noe sim racer, men guttungen kjører litt "bilspill" nå som det ikke er sesong for karting. Jeg personlig syntes t300 var merkbart mye bedre enn g29/g27, og min forsåelse er at de koster omrtent det samme? Neste steg opp er nok Fanatecs DD ratt, men de har jeg ikke prøvd selv. Forøvrig så har pedalene på guttungens t300 sluttet å fungere, har ikke enda funnet ut om det bare er en kabel som har fått kjørt seg eller noe mer. Likevel dette rattet har levert upåklagelig i lang tid. For de som bryr seg om sånt så kan man jo her også velge ratt, så vi har også et "Ferrari F1 ratt" (som sjeldent eller aldri brukes).

@E.C. min kommentar var et svar til din påstand angående ECU. Inpa, Launch, NCS, ISTA og "you name it" kan ikke gjebruke en brukt motorstyreenhet. De verktøyene som kan gjøre dette (jeg har noen av de) har absolutt ingenting med BMW sin software å gjøre. Dette er som sagt et bevisst valg fra Bosch i relasjon til kjeltringer. Det har unektelig hatt god effekt.

Nuvel @E.C. - systemene jeg (og de fleste) bruker for å gjøre en slik jobb (ECU - DDE) har ingenting med BMW sin software å gjøre, og har heller aldri hatt. Dette har også generelt lite med BMW å gjøre, men er et tiltak (for alle biler) for å gjøre det vanskeligere å drive butikk på å stjele og slakte biler.

Godt nyttår, og takk for 2021 https://www.instagram.com/p/CYKirO3DrWL/

Dette er svært uvanlig, og de gangene jeg har sett det skje så har det vært underliggende årsaker som egr feil ol. Ellers er nok det beste bare å finne et brukt.

"matetrykk" er alt som skjer frem til HT pumpe. Altså fra pumpa og bakover mot tanken. Dette peker bla på tett filter eller pumpa i tanken (etc).

4BDC sier direkte at det er feil med matetrykksregulering.

Legendarisk film med mye kul filming av fly, samt passende musikk. For min del scorer kanskje "mighty wings" (cheap trick) hakket over danger zone. F14 er kanskje også det estetisk peneste flyet i nyere tid og uten tvil løftet til en uslåelig status av filmen. Når det er sagt tror jeg du prater om Navy fly mtp F14 som uslåelig på fart og air superiority? F14s "lodd i livet" var den gang stor/god radar, høy fart (som hjelper med rekkevidde på våpen) og evnen til å bære "Phoenix " missiler (aim 54). Den er relativt tung, hadde små motorer (noe utbedret på F14D, men var ikke så mange av de) - og blir generelt gjort hakkemat av i alle disipliner når sammenlignet med F15, med unntak av evnen til å jobbe fra hangarskip.

Hva har du tenkt å gjøre med fremre rammevanger og girkassetunnell (og dermed fester til kasse samt høy gjennomføring) ? Utover det går det sikkert fint.