TRF

I hele "ta pause"/rekkevidde debatten føler jeg at det er mer enn bare når man må ta pause som man bør ha et bevisst forhold til. Det første punktet er naturligvis total rekkevidde. Dette er viktig for å angi hvor lenge du _kan_ kjøre uten å stoppe om du ønsker det. Med 5er diesel som jeg er vant med kjører man langt, over 100mil gjerne. En reell rekkevidde på 20-35mil fremstår da som en ren vits i forhold. Punkt nummer to er tiden du må stå stille. Med vanlig bil velger du enkelt om du skal bruke 3 minutter på å tanke og gjøre ditt fornødne, eller 30minutter og et litt ordentlig måltid. Dette valgt har du ikke med elbil. Summen av disse punktene er en helt enorm fleksibilitet, både på lange og korte turer. Spesielt om man må nå visse steder til visse tider i en rekkefølge. Det være seg ferjer eller andre gjøremål på den samme ruta. Dette gjør at man kan bøye og tilpasse stoppene sine akkurat som man vil for å få en effektiv reise. Jeg har også barn. Det blir tidvis noe flere stopp, men ikke alltid. Det spørs helt på tiden på døgnet og hvordan reisen er lagt opp totalt. Vi kjører en del øst-vest, og ofte går dette uten noe annet enn et par tisse stopp på vegen. Unger som går bananas i bil er jeg heldigvis ikke belastet med, og eldstemann var regelmessig med på 8-11 timers turer uten så mye som en lyd allerede fra svært ung alder. Poenget er at jeg liker at bilen min sine behov innodner seg etter mine behov og omverdenens krav, og ikke en bil som krever at jeg og omverdenen må tilpasse oss den. Og når det gjelder behovet for å kjøre langt uten stopp. Riktignok ikke jeg som kjørte, jeg måtte få en god kamerat til å steppe inn grunnet omstendigheter, men tur retur venezia uten andre stopp en når tanken var tom (på en diesel land cruiser, stor tank). Ett tankestopp ble forlenget med 15min for å få et "ordenltig måltid", men ellers løp jeg og handla noe å tygge på mens bilen ble tanka. Dette var helt nødvendig for å rekke det man skulle gjøre i begge ender. Hadde vi vært låst til elbilens måte å løse transport på hadde vi vel enda vært utenlands.....

Viktig å oppdatere SMG enhet med siste software fra BMW (og aller helst CSL). Videre er det "eksakt" samme girkasse som på bil med manuell gir. Dette nevner jeg mest for å avlive en del myter. Denne kassa har fått fryteklig mye pepper og direkte usannheter spredd på forumer i lang tid. Anbefaler på det sterkeste å prøve en. Den siste der burde man jo ane ugler i mosen med, og når man ser anlegget baki så hadde ikke jeg giddet å se på bilen en gang.

Jeg skulle så likt å høre begrunnelsen de har hos bmw for å finne på noe så latterlig.

Hvorfor ikke SMG? Jeg skjønner det dersom man bare er ekstremt glad i det å clutche selv, og fysisk flytte spaken selv. Men utover dette finnes det ikke mye objektive og tenkniske grunner til ikke å velge SMG.

Ikke når du bare bytter 1.

Nå henger ikke jeg helt med i diskusjonen på siste side, men: Mathias: bumpe sitte eget innlegg med sarkastisk tone etter 2 andre innlegg? Unødvendig. Du får kjappere og bedre svar når du gjør "hjemmeleksa". Du har byttet dyser uten å stille en diagnose, det hjalp ikke, og uten å komme med konkret informasjon så kan igne magisk vite hva som er galt utifra subjektiv oppfattelse av lyd. CR dyser skal kodes. Men, man kan noen få uten å kode (avhengig av modell, se TIS). Det ble nevnt forskjellige delenummer, har det blitt montert dyser med forskjellig delenummer?

En helt vanlig (ingen m tech som selger påstår) e34 540i. Kommer fra usa, det er fint mtp rust (og kun det), men så er det jo rust på den.... Edruelig priset? det synes iallefall ikke jeg. Hadde det faktisk vært en av de über sjeldne M540i greiene (mulig det ikke var akkurat det som var navnet), så hadde jeg vært enig. Helt enig.

Nei

Det er det ikke. m47n2-m57n 2,5-3,0d og m57n2 "2,5" og 3,0 bruker alle samme MAF. "3,5" gjør ikke det. Det ligger en slik på finn.no. Aner ikke tilstand, men hvis du trenger en brukt fort, så kan jo det være et alternativ. Mulig jeg vet om en til, kommer tilbake til deg om det stemmer.

Da har du fått vite feil. Kan jeg spørre hvem som har sagt noe sånt? Det finnes forskjellige 3liters e60 motorer.

"Nei". Poenget er at siden du har e53 så trenger du ikke å gjøre alt dette (ikke ta ned turbo, ikke ta av noe toppdeksel). På e53 tar du enkelt bort "ting i vegen" (ladeluftslange, egr rør etc), skrur av manifold, og fisker den opp uten noe mer hokkus pokkus.

Jeg greier ikke å ha medlidenhet med noen som bare uker etter de har kjøpt bil velger å bite seg merke i at den ikke selvoppretter, men ikke oppdaget dette under prøvekjøring. Brukte biler er nettopp dette, brukte. Så kommer det sikkert noen inn her og opplyser deg om de relativt sinnsyke rettighetene man har i norge ved bruktbilkjøp, men det lar jeg dem stå for.

Jeg tror det kjappeste er å bytte den ovenifra. Relativt enkel og grei sak.

hvilken m57?

Jeg undres om han virkelig tror dette selv, eller om han gambler på at neste mann ikke vet? http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=73078335&searchclickthrough=true m47 med høyest km stand (forutsatt at den ikke er bytta allerede da)

Nei det later til at alle nøyer seg med å stå utenfor Men om ikke den aktuelle e36en står der er jeg ikke så interessert.. hmm.. Hvor kan den ha tatt vegen da? (om det skulle være tvil så snakker jeg om 1998 320d 24h bilen) edit: må bare skryte av førsteklasses etteretning på bimmers.no. Jeg lurer på tilgang til en bil, og 4 timer senere får jeg svar at "jeg var der i går og da var den ikke der lengre" *tommelopp*

Noen som vet om det er mulig å gå inn og se på de utstilte bilene på "M testcenter"? Tenker da spesielt på en e36 som står der.

Jeg vet ypperlig hva max vnt åpning er.men jeg lurer på hvordan du har fastslått hva detter er på din turbo,hvor du tross alt har vridd eksoshus og dermed vant mekanisme?

Which begs the question. Hvordan vet du at den åpner "max"? Hva er "max"?

Som topic. Ønskes kjøpt. Haster. (trenger egentlig bare å låne det en periode om det er noen som har liggende men ikke vil selge).

Da må du dobbesjekke om du har nok slaglengde på aktuatoren. Altså du må verifisere at ved over 1,5bar ladetrykk så når VNT mekanismen sin faktiske "maks åpen" posisjon. Jeg føler at det å konstatere at du har surge under last, og hva det er for noe, har blitt forklart så tydelig at det lar jeg ligge nå.

På noen ecuer og riktig versjon av dioagnoseutstyr så "flagges" tuning ja. Men det gjelder primært e6x/e9x. Men den "faller ikke ut og inn". Det er ikke mulig. Enten så er bilen din trimmet, eller så er den ikke, og det er ikke BMW verkstedet best egnet til å svare på. Gjør som Otis sier, feilsøk ordentlig.

Det er faktisk som Otis er inne på ganske store forskjeller, og et par skikkelig kule forskjeller som er gjort for å få 50d motoren til å greie avgasskrav og henge sammen.

Også drar vi oss ut av det mørke hulle som vi så alt for lett graver for oss selv. Har du strøm? Om alt slikt grunnleggende er på plass så er det bare å gå over og dobbeltsjekke alt som dere har plukka på. Hvis noe fungerte før en hadde fingrene i det, men ikke etterpå, så er det ofte nettopp våre egne pølsefingre som ødelegger for oss Om alt dette er iorden så er så klart neste skritt en diagnose. Les det opp i diagnosetråden og evt få assistanse der for å få software opp og gå.

Du har surge under last, ganske kraftig sådan. Som påpekt når jeg først kommenterte (og som de også gjør et poeng av i videon som EDH linka til) så er det _surge under last_ som er problemet. Dette ødelegger ting, og iallefall noe så skjørt som en kina overhalt gta2260v. Surge under last lager etterhvert hakkemat av langt mer solide turboer også (eks GTX) "plystrelyden" når du går av gass trenger du generelt ikke å være så bekymra for.