TRF

Jeg har nevnt det før i tråden her, men innrømmer igjen at jeg nok er skikkelig Peugot Sport skap-fan. Synd at de velger denne klassen og ikke 4x4 hvor de ville gått direkte opp mo de noe legnedariske X-raid bmw/miniene. Peugot Sport er trolig den eneste produsenten som kan utfordre BMW på dieselmotorer med skikkelig ytelse. Det er heller ingen hemmelighet at Dakar sikruset i dag egentlig legger opp til at at 2wd er den mest fordelaktige platformen.

Det er ikke et veldig teknisk perspektiv bare fordi man forholder seg til fakta. Det nærmeste noe rent teknisk man kommer i mitt innlegg er nox/co2. No hard feelings, jeg bare nevner det. Mitt praktiske perspektiv er nok som alle andres, hvor mye bruker egenltig bilen min? Jeg som de fleste andre er ikke spesielt glad i å mer enn jeg må for drivstoff. Men jeg er også voksen nok til å forstå at om jeg kjører som en "nisse" så går det mer drivstoff, og det er ikke produsenten sin feil. Uansett. Mitt syn er nok noe preget av at BMW faktisk gjør en veldig god jobb her, og alltid har gjort. At det finnes grums, tja noe, men jamnt over er det veldig bra og ingen form for direkte juks som jeg har sett. Jeg mener også at man prinsipielt må skille mellom oppgitt forbruk til forbrukere, og typegodkjenning ift avgasser. Den ene er lovpålagt direkte (avgasser), den andre er indirekte (det er ikke lov å drive misvisende reklame). Man har mao langt mer slingringsmonn ift forbruk og reklame. Andre produsenter har vært langt mer optimistiske i sine forbrukstall, til et nivå man skjønner at ikke kan stemme. At noen har "jukset" "glattet over" forbrukstall tror jeg gjerne, men det har lite med å jukse på en avgasstest å gjøre, og dagens mye omtalte "dieselgate". Dagens test er ikke en statisk test. Den foregår i et laboratorium, og det _må_ den gjøre om den skal ha noen som helst form for troverdighet. Det stemmer at det kommer en ny og mer omfattende test ja, og det er bra. Dette har så vidt meg bekjent vært planlagt i flere år og har ikke en direkte sammenheng med "dieselgate" (selv om det er greit å presentere det som et tiltak i dag). Det blir litt som avgasstesten man kjører på en eu kontroll (PKK). Her har man innsett at det eneste gjennomførbare og etterprøvbare er å ruse motor til "avreguleringsturtall", og lese røykgassverdi. Men "alle" biler har en annen begrenser for innsprøytnnignsmengde når den står stille enn når den er i fart. Er det juks? Eller rett og slett noe man "må" gjøre for å skåne komponenter? Det er unektlig ganske praktisk for oss som driver å trimmer da...

NOx står i rak motsetning til CO2/drivstofforbruk. Man kan bedre drivstofforbruket betraktelig om man aksepterer høyere utslipp av NOx og vice versa. Jeg synes det presenteres bastante påstander som ikke er relevante for hvordan dette faktisk foregår. Jeg orker ikke å lete etter mine tidligere til innlegg, men hva er "reelt forbruk" ? Hva er en "realistisk test"? Norge på vinteren? Spania på sommeren? Fredrik som kjører eller jeg som kjører? Fullastet bil eller tom bil? Store hjul med masse grep eller spinkle hjul som gjør at du en dag pløyer ned et skolebarn på veg til skolen? og så videre og så videre. En _test_ skal først og fremst være 100% repeterbar og kunne etterprøves. For at testen skal være relevant må den i størst mulig grad kunne relateres til de faktiske forhold, som vi jo vet, er ekstremt varierende. Med dette i bakhodet er ikke testene så på jordet som enkelte vil ha det til. At det finnes hull, uten tvil. Litt som med støymåling og ventiler i eksosanlegg som først åpner på et turtall noe høyere enn der testen kjøres. Men det har aldri vært meningen at resultatene ute på vegen skal være like som i testen, det har vært en intensjon om at testen skal gi et relativt sett informativt bilde av hva som vil skje på vegen. Og det gjør testen, så lenge man ikke *jukser*. Jeg vil igjen minne om at BMW x5 35d (usa versjon) bestod den aktuelle testen som avslørte VAG med glans. Dette er fordi de har lagt ned den rette mengden penger og kunnskap i utvikling. Dette er med andre ord først og fremst et økonomisk spørsmål, hvor VW ville måttet prise sin Passat TDI i samme sjikt som en 3 serie diesel i USA om de skulle oppnå godkjenning uten å jukse (ift NOx). Alle ser at det hadde betydd slutten for TDI i USA, som vi vet har vært et satsingsområde. Og jukser man i USA, hvorfor ikke bare jukse her også, enda mer penger spart. Mine erfaring med BMW og diesel er at de ofte har et forbruk som er helt i henhold til hva som er oppgitt, forutsatt at man forstår alle faktorene som påvirker drivstofforbruk og samtidig erkjenner at "langkjøring" trolig ikke ble gjennomfør i slaps eller med stopp på bensinstasjon. Litt tilbake til prinsippet rundt testing. Knebøy er visstnok en øvelse det er populært å teste fotballspillere i her i Norge. Tanken er at det skal si noe om eksplosiv styrke i bein, og dette er vi alle enige om at vil være viktig i en sport som fotball. Men når sist så du en fotballspiller gjennomføre en bevegelse som i det hele tatt minner om knebøy? Poenget her er det samme. Man trenger en håndfast og repeterbar test med klare rammer, og da var dette det beste de kom frem til (som i likhet med dagens avgasstester også har klare mangler).

Det er ikke slik det gjøres. Som de fleste vet kjøres det ofte softwareoppdateringer på relativt nye biler. Dette er ikke noe nytt, og for de spesielt interesserte så anbefaler jeg å ta en titt på hva som skjedde med e46 m3 i usa og dens oppdateringer. Her justeres ofte flere ting. At man velger å eksempelvis kjøre ned EGR raten noe, som vil endre avgasser, er noe som såvidt meg bekjent rapporteres. Påskuddet er gjerne at komponenter ikke holder og lignende som nevnt i artikkelen. Jeg har dog ikke sett progravare fra BMW som har gjort slike stunt "for morro skyld".

VW får pepperet med god grunn. Her må man holde tunga i riktig munn osv. Det er _stor_ forskjell på å tilpasse seg testen og det å VW har gjort. Den ene er svindel og bedrag (vw), den andre er et resultat av strenge testnormer som det går an å tilpasse seg noe, og som ikke vil samstemme med "normal bruk". Dette har jeg også skrevet litt om tidligere i tråden.

Noen som driver med motoroverhaling/ motorverksted her? Trenger å få planslipt og godt over en topp fortere enn svint, samt muliges ei blokk. Any takers? Østlandet ish.

Da tror jeg du leser andre steder enn meg. Men det er klart at m54 har sine greier som mange andre motorere, og er på ingen måte noen "fantastisk holdbar problemfri motor" som enkelte andre vil ha det til. En fin konstruksjon som krever sitt, som alle andre.

Med så god tilgang det finnes på bmw diagnoseprogrammer i dag er nok det mest effektive å i det minste få lest av feilkoder først som sist.

I hele "ta pause"/rekkevidde debatten føler jeg at det er mer enn bare når man må ta pause som man bør ha et bevisst forhold til. Det første punktet er naturligvis total rekkevidde. Dette er viktig for å angi hvor lenge du _kan_ kjøre uten å stoppe om du ønsker det. Med 5er diesel som jeg er vant med kjører man langt, over 100mil gjerne. En reell rekkevidde på 20-35mil fremstår da som en ren vits i forhold. Punkt nummer to er tiden du må stå stille. Med vanlig bil velger du enkelt om du skal bruke 3 minutter på å tanke og gjøre ditt fornødne, eller 30minutter og et litt ordentlig måltid. Dette valgt har du ikke med elbil. Summen av disse punktene er en helt enorm fleksibilitet, både på lange og korte turer. Spesielt om man må nå visse steder til visse tider i en rekkefølge. Det være seg ferjer eller andre gjøremål på den samme ruta. Dette gjør at man kan bøye og tilpasse stoppene sine akkurat som man vil for å få en effektiv reise. Jeg har også barn. Det blir tidvis noe flere stopp, men ikke alltid. Det spørs helt på tiden på døgnet og hvordan reisen er lagt opp totalt. Vi kjører en del øst-vest, og ofte går dette uten noe annet enn et par tisse stopp på vegen. Unger som går bananas i bil er jeg heldigvis ikke belastet med, og eldstemann var regelmessig med på 8-11 timers turer uten så mye som en lyd allerede fra svært ung alder. Poenget er at jeg liker at bilen min sine behov innodner seg etter mine behov og omverdenens krav, og ikke en bil som krever at jeg og omverdenen må tilpasse oss den. Og når det gjelder behovet for å kjøre langt uten stopp. Riktignok ikke jeg som kjørte, jeg måtte få en god kamerat til å steppe inn grunnet omstendigheter, men tur retur venezia uten andre stopp en når tanken var tom (på en diesel land cruiser, stor tank). Ett tankestopp ble forlenget med 15min for å få et "ordenltig måltid", men ellers løp jeg og handla noe å tygge på mens bilen ble tanka. Dette var helt nødvendig for å rekke det man skulle gjøre i begge ender. Hadde vi vært låst til elbilens måte å løse transport på hadde vi vel enda vært utenlands.....

Viktig å oppdatere SMG enhet med siste software fra BMW (og aller helst CSL). Videre er det "eksakt" samme girkasse som på bil med manuell gir. Dette nevner jeg mest for å avlive en del myter. Denne kassa har fått fryteklig mye pepper og direkte usannheter spredd på forumer i lang tid. Anbefaler på det sterkeste å prøve en. Den siste der burde man jo ane ugler i mosen med, og når man ser anlegget baki så hadde ikke jeg giddet å se på bilen en gang.

Jeg skulle så likt å høre begrunnelsen de har hos bmw for å finne på noe så latterlig.

Hvorfor ikke SMG? Jeg skjønner det dersom man bare er ekstremt glad i det å clutche selv, og fysisk flytte spaken selv. Men utover dette finnes det ikke mye objektive og tenkniske grunner til ikke å velge SMG.

Ikke når du bare bytter 1.

Nå henger ikke jeg helt med i diskusjonen på siste side, men: Mathias: bumpe sitte eget innlegg med sarkastisk tone etter 2 andre innlegg? Unødvendig. Du får kjappere og bedre svar når du gjør "hjemmeleksa". Du har byttet dyser uten å stille en diagnose, det hjalp ikke, og uten å komme med konkret informasjon så kan igne magisk vite hva som er galt utifra subjektiv oppfattelse av lyd. CR dyser skal kodes. Men, man kan noen få uten å kode (avhengig av modell, se TIS). Det ble nevnt forskjellige delenummer, har det blitt montert dyser med forskjellig delenummer?

En helt vanlig (ingen m tech som selger påstår) e34 540i. Kommer fra usa, det er fint mtp rust (og kun det), men så er det jo rust på den.... Edruelig priset? det synes iallefall ikke jeg. Hadde det faktisk vært en av de über sjeldne M540i greiene (mulig det ikke var akkurat det som var navnet), så hadde jeg vært enig. Helt enig.

Nei

Det er det ikke. m47n2-m57n 2,5-3,0d og m57n2 "2,5" og 3,0 bruker alle samme MAF. "3,5" gjør ikke det. Det ligger en slik på finn.no. Aner ikke tilstand, men hvis du trenger en brukt fort, så kan jo det være et alternativ. Mulig jeg vet om en til, kommer tilbake til deg om det stemmer.

Da har du fått vite feil. Kan jeg spørre hvem som har sagt noe sånt? Det finnes forskjellige 3liters e60 motorer.

"Nei". Poenget er at siden du har e53 så trenger du ikke å gjøre alt dette (ikke ta ned turbo, ikke ta av noe toppdeksel). På e53 tar du enkelt bort "ting i vegen" (ladeluftslange, egr rør etc), skrur av manifold, og fisker den opp uten noe mer hokkus pokkus.

Jeg greier ikke å ha medlidenhet med noen som bare uker etter de har kjøpt bil velger å bite seg merke i at den ikke selvoppretter, men ikke oppdaget dette under prøvekjøring. Brukte biler er nettopp dette, brukte. Så kommer det sikkert noen inn her og opplyser deg om de relativt sinnsyke rettighetene man har i norge ved bruktbilkjøp, men det lar jeg dem stå for.

Jeg tror det kjappeste er å bytte den ovenifra. Relativt enkel og grei sak.

hvilken m57?

Jeg undres om han virkelig tror dette selv, eller om han gambler på at neste mann ikke vet? http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=73078335&searchclickthrough=true m47 med høyest km stand (forutsatt at den ikke er bytta allerede da)

Nei det later til at alle nøyer seg med å stå utenfor Men om ikke den aktuelle e36en står der er jeg ikke så interessert.. hmm.. Hvor kan den ha tatt vegen da? (om det skulle være tvil så snakker jeg om 1998 320d 24h bilen) edit: må bare skryte av førsteklasses etteretning på bimmers.no. Jeg lurer på tilgang til en bil, og 4 timer senere får jeg svar at "jeg var der i går og da var den ikke der lengre" *tommelopp*

Noen som vet om det er mulig å gå inn og se på de utstilte bilene på "M testcenter"? Tenker da spesielt på en e36 som står der.