TRF

Folk som har greie på TV / AV folk: Som nevnt litt tilbake i tråden måtte den gamle tven (w5500) bøte med livet for sønnens (5år) bruk av leke jagerfly i stua. Jeg har nå kjøpt ny, en Sony KD55x8509C. I går satt jeg og frua og så på serie på ny TV (nærmere bestemt "The Americans", anbefales). Så legger jeg merke til, og beklager om jeg nå er utydelig og ikke bruker de rette faguttrykkene, at "lysstyrken", eller hvor lyst bildet er, spesielt på bakgrunnen av det som skjer i en scene, tidvis går opp og ned midt i scenen. Vanvittig irriterende. Jeg tenkte at det kunne være noe innstillinger, eller at tven forvirrer sin egen lyssensor, så jeg deaktiverte dette, prøvde forskjellige modus, men alt forble som før. Dette var i mørkt rom. Noen som har noen ideer?

Du er ikke "sikker" uansett. Det finnes systemer (men meg bekjent har ikke BMW tatt de i bruk) for å se at den har vært programmert, selv om den ikke er det når du leverer den. Vet ikke hvor du holder til, men vi har en kar som selger vår produkter i Siljan, utenfor porsgrunn.

Ved behov for å tilbakestille en ecu kan du få dette gjort hos en hvilken som helst BMW forhandler ved å ta en oppdatering.

Det er jo det som på folkemunne er kjent som "fletting" som gjelder da ja. Altså gjensidig vikeplikt. Med mindre man møter vikepliktsskilt på påkjøringsrampen.

Det vitkigste med din bil er vel at du har en ventil som resirkulerer all den tid du har luftmassemåler. Surge, i en sentrifugalkompressor (turbo) er forøvrig en tilstand der du har et høyere trykkforhold (PR/ladetrykk) enn du har flow til å matche. Dette sender kompressoren i surge som vil si at kompressoren "glipper" lufta og den går feil veg. Surge under last (altså pådrag) er derfor svært skadelig. Det oppstår relativt ekstreme belastninger på lagrene dine når dette skjer (observeres relatvt enkelt ved å se inn på induceren på turbo, og så sette den i surge), samt ekstrem overspooling og en like ekstrem oppbremsing når den "tar" lufta igjen. Surge under motorbrems (av gass) har derimot ikke like alvorlige konsekvenser.

Alle e39 m57 har DDE4. DDE5 er sene e46, og e60. Eller enda enklere: Alle m57 har DDE4.Alle m47 har DDE3. Det er først m47n og m57n som får DDE5.

lese lese lese DDE4 edit: som igjen står for "Digital Diesel Elektronik 4.0"

Ja, jeg bare vet DDE4 edit: Jeg vet at det er det du har på bilen din, men til andre som leser dette så kan man altså finne utav dette selv ved å sjekke ETK (delekatalog). Realoem for eksempel.

gs20

Hvor den fysisk sitter på e39 husker jeg ikke. Liten hvit boks merket EWS. Inn på WDS (koblingsskjema), og der står det hvilken pinne som skal ha P/N signal. Det står dog at den skal ha et datasignal, og det stemmer ikke. 12v fungerer.

Som jeg fryktet da altså. Jeg har dårlig erfaring med "de rimeligste" tvene, og forsøker derfor å unngå disse (derav w serie den gang jeg kjøpte den). Men jeg får vel ta meg en titt i butikken eller på finn da. Jeg skulle gjerne likt å forstå akkura hva slags tankerekke som fikk min eldste (5år) sønn til å tenke at det var en god ide å fly jagerflyet sitt i full fart inn i tven... (som han også tross alt burker)....

Noen som har greie på reperasjon av flatskjerm? Har en 5 år gammel Sony Bravia KDL40-W5500 lcd tv som jeg egentlig fortsatt er velidg fornøyd med og hadde en plan om å strekke levetiden på det 5 år til. Tven var helt iorden inntil guttungen valgte å fly det lille leke jagerflyet sitt full fart inn i skjermen, og det er nå noen merker der han kræsja, samt striper som går på horisontalt og vertikalt over hele skjermen der kræsjet fant sted. Noen som vet noe om reperasjon av noe sånt? Evt hvor man får kjøpt selve panelet så regner jeg med at dette er noe som er mulig å bytte selv? Jeg frykter jo at dette blir så kostbart at hele greia blir så ufornuftig at tven må bøte med livet og ny må kjøpes (hvilket jeg ikke er veldig gira på).

1. Finn deg et nytt tuningfirma. 2. Koble fra spheld, og sørg for å holde det i åpen stilling. 3. Prøvekjør.

e46 330d decat solgt til "Vanvikz". Joystick, har ikke flere av disse "b varene", men TRF rør er naturligvis på lager om det skulle være interessant.

Husker ikke pinnene i farten, men det er "P/N" sperre internt i EWS boksen. I følge WDS skal denne ha et datasignal, det stemmer ikke, +12v og alt er bra. Jeg åpna rett og seltt EWS og lodda en ledningsstubb inn så den får + hver gang jeg skal start. Hsuker ikke pin nummer, men 6 eller 7 eller noe i den duren. Du hører det klikker ganske kraftig i EWS boks når den "frigjør" for start.

Tilgang til puma kommer enten fra folk man kjenner, eller fra USA hvor BMW ble dømt til å gjøre dette tilgjengelig.

Karosseribytte praktiseres normalt kun når det foreligger dokumentert _trafikksakde_ (enten gjennom forsikring eller politi), og skaden er vurdert til så stor (stor deformasjon på bur a/b/c) at det ikke er hensiktsmessig å reparere. I den opprinnelige lovteksten står det dog noe om omfattende rustskader, men mener det er tiltenkt biler med ramme. Videre så er det jo noe man normalt benytter på biler av en viss verdi hvor importavgiften er betydelig. Det praktiseres 3 "hovedkomponenter". Det har senere kommet en påpekning at dette ikke er et absolutt krav, og at det må brukes skjønn. Den jevne kontrolløren vil dog aldri godta noe annet enn minimum 3 hovedkomponenter. Karosseriet du bytter tik må være "likt" eksteriørmessig. Før i tiden ville da e30 m3 karosserie godtas som erstatning for e30 2dørs. Det skjer ikke nå lengre. Jeg fikk eks ikke bruke Alpina d10 som donor til e39 diesel, på tross av dokumentasjon fra Alpina som bekfrefta at råkarosseri er litk (det bekrefter også Alpinas delekatalog) Den enkleste sikre måten er å finne delenummer på begge karosseri (knyttet til VIN) og vise at det er like.

Det har med softwareversjon å gjøre (altså hvor ny softwaren er). Og det er det ingen måte du som kunde kan svare på, derfor stemmer det at man ikke kan si om de er låst eller ikke før du kommer med bilen. Men "låst" er den jo ikke uansett, det er bare å ha riktig utstyr og fysisk åpne ecu om det er en "låst" versjon.

m47 n47 gamletypen n47 med trykkføler i eksosmanifold.. men da er det iallefall litt enklere for folk å hjelpe.

Står i annonsa...?

Akkurat hvor gamle vet jeg ikke. Fulgte med bilen når jeg kjøpte den som del av reservedelspakke. Dette var vel i 2012 tror jeg. Men se på prisen.

Du bør nok spesifisere betydelig bedre ha slags motor du er ute etter.

Masse deler som skal bort!!

På denne så må man først få av lokket (som er limt). Deretter er bootpin på baksiden av kortet. Dette sitter ganske fast i på 3 områder med heat transfer / lim. Så en av de mer vanskelige ecuer å åpne, men går helt greit så lenge man har erfaring med slike ecuer.

2012 må åpnes. Men hvorfor vil du åpne den selv?