TRF

Har du noe mer info rundt dette? Jeg har aldri hørt noen andre enn deg nevne det, selv blandt hardbarka "hvilke tannstenger har hvilken utveksling" brukere.

tonyku: Måleur trenger du til timing, det har absolutt ingenting med åpning av pumpa å gjøre. Jeg gjentar, ingen vanlige verksteder har utstyret eller kompetansen til å mengdekalibrere (stillverk) ei pumpe, som er det du tuller med når du åpner. Det de derimot gjøre å justere "timing" (soi/boi), som faktisk ikke påvirkes av å åpne pumpa, men derimot av å ta den ut og inn. For riktig kalibrering må SOI/BOI være _riktig_ kalibrert. Deretter kan du gå over på mengdekalibrering, og da til den går fint på tomgang, og deretter sørge for at den får nok diesel ved å sjekke effekt samt "retur til tomgang". SOI/BOI må justeres med måelur om det skal bli riktig, og du må bruke måldata for "slitt reg kjede".

Nå er det viktig å ikke blande begreper. Å justere "timing" (SOI/BOI) er noe de fleste verksteder kan gjøre. Å kalibrere pumpa er noe "ingen" kan gjøre (Bosch diesel verksteder kan).

Det er ikke slik man kalibrerer pumpa. Men gi lokket et "kakk" bakover, da får den litt mer stoff. At lokket har vært løsnet er for øvrig helt vesentlig informasjon når man har problemer

Jeg har litt vanskelig for å tro det. Har mer tro på dårlig kontakt/dårlig lmm/, tilfeldigheter. Tmads; har flere produkter til m51. Mest populært er "Steg 2", som vil gi ca 185hk+. Send en mail til quickfix eller meg for et konkret tilbud. Otis: det med sen SOI/BOI og varmstartproblemer har vært tatt opp her (mulig også flere ganger), så du husker ikke helt feil.

Treg å starte på varm motor er normalt pga for sen "innsprøytningsstart" (SOI/BOI). Juster timing på pumpa. Moderatorer: Takk for opprydding. Jeg hadde også satt pris om dere kunne sent meg en PM i slike tilfeller

Skal bort!

Det er jo en helt ok pris det mtp et merkeverksted sine timepriser. Du står jo helt fritt til å forsøke å løse problemet selv eller sette det bort til et verksted med lavere timepris (dog, totalen trenger ikke å bli lavere).

bytte av eprom (evt skrive over den du har)

Gjengs for hele industrien i disse dager

Skulebollen: Performance Friction uten tvil. Ta gjerne kontakt for et tilbud. Eks Z klosser sammen med væske er en rimelig og god oppgradering. Neste skritt blir skiver, men da blir det en del dyrere. Så kommer litt an på hvordan bilen brukes.

Rena

Å bygge om kan jeg se, men akkurat det å få den godkjent bør jo på ingen måte være verdt 50k. De fleste er vel oppegående nok til å skjønne hva som er trikset for å få s54 inn i en e30 etter hvert? Og det koster _ikke_ 50k. Faktisk så snakker man en merkostnad på 2-3 lapper antagelig, om man ikke gjør det selv. edit: http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/elbil/bmw-alle-serier-blir-ladbare/a/23348596/ Trist. Virkelig trist. Dette vil få negative konsekvenser for de "vanlige" bilene.

Hva i all verden skal være verdt 50k med godkjenning?

Ny turbo

Ang manifold så har de forskjellig delenummer ja. Jeg har dog vondt for å forstå at det skal være forskjeller av betydning, men skjønner naturligvis at du vil ha riktig. EGR erstatter vil ikke hjelpe deg mot lekkasje i EGR rør (med mindre du har egen blokkering nede på manifold, som er ganske uvanlig), TRF sin EGR Pro vil derimot gjøre det. Videre så er det ikke stenging av EGR som gjør at bilen din blir seint varm på vinteren, men lekkasje forbi EGR termostaten.

Bare for å ha påpekt det, man må skille mellom belastning (last), turtall, og vedvarende belastning som vil gi økt termisk belastning. De aller færreste "vanlige" brukere har muligheten til å kjøre inn på mest mulig ideell måte da dette innebærer bane eller dyno. Derfor går alle produsenter ut med en generell "kjør litt forsiktig" melding.

Hehe.. det er ikke så bra. Heldigvis er mt5 relativt skuddsikre greier

Har en 320d 136hk motor stående (defekt og litt til). Har både manifold og EGR kjøler/rør. Gi bud. Alternativt vil TRF egr Pro erstatter løse det det problemet.

Det er den. Fredriks e46 har heller aldri hatt (ikke på forespørsel fra BMW i alle fall) 1500-2000km service. De generelle vendingene hos BMW er ikke de samme som hos citroen, iom at vi snakker om over 30k km mellom oljeskift på noen modeller (bmw). Lengre intervall blir vanligere, ja. Men i dagens bilde er ikke 20k et langt intervall, og det skal heller ikke være behov for noe tidlig service. At man velger å gjøre det (som jeg gjerne kunne gjort selv) er noe helt annet. Men det rent tekniske grunnlaget er ikke der. Videre så har jeg mine tvil til at du kjører den nye bilen din full pupp så ofte som mulig så fort den er varm, noe som beviselig har en god effekt på en ny motor. F90: At den har vært inne til service betyr ikke at den ble "kalt inn". Kan like gjerne være eieren som ba om det, kanskje ifm at bilen var inne for noe annet, og da får han jo naturligvis det. Dog har jeg ikke sett shefte til f10, den er dessverre etter min tid.

Det er vel ingen bmw eier som blir bedt om å komme tilbake etter 20k km? Vanligvis nærmere 30k. Antar du prater om cactusen? Uansett, det er en ganske vanlig misoppfatning at alle bevegelige deler i motoren skal "gå seg til". Dette er ikke tilfelle, og du vil se at de aller fleste motorer som skal brukes hardere enn normalt vil bli kjørt inn under full belastning, og full motorbrems, dog uten overdreven termisk belastning. Det eneste som skal "slites til" i en ordentlig motor er stempelringer mot sylindervegg. Derfor er full belastning en fordel. Hvorvidt en skal bekymre seg, jeg holder med Fredrik90 her (hah! tenk på det F90 ). Dersom det er en bil du skal ha lenge vil jeg nok kortet ned intervallene, men det ville jeg altså gjort under hele bilens levetid, ikke bare første skift. edit: Det har vel for øvrig ikke vært vanlig (på veldig lang tid) å ta inn biler til et tidlig første oljeskift fra BMW sin side? Unntaket er M-bilene.

Troverdigheten stiger for hvert innlegg...

Pen bil

Vi har et kit vi selger, beste produktet jeg har brukt av flere (i den dyrere enden) som var inne til testing. Men la oss ikke fylle tråden med det, send meg heller en PM. På lager. Det som er viktig ved valg av sensor er hvor "kjapp" den er.

Jeg tenkte jeg ikke skulle være så direkte jeg da Capri Heldigvis er det enkelt med mek pumpe da...