TRF

Helt til man innser at "buy cheap buy twice" i aller høyeste grad gjelder hva partikkelfilter angår.

Å teste eldre biler med automat er nesten dødfødt da det er så og si umulig å få den til å være i lock up gjennom hele trekket.

Hamann emblemer faktisk.. Jeg trodde faktisk ikke det var mulig å synke så lavt at man oppriktig mener det er en sjelden "hamman STAILET" bil fordi man har satt på Hamann emblemer fra ebay.

Jeg tror du misforstår hva jeg sier. At en "penere og bedre organisert" bunke kvitteringer for deg er verdt mye, betyr ikke det at det sier noe om den faktiske tilstanden på bilen. Det er det samme når folk vurdere hvor bra en bil er utfra hvor "bra" annonsebildene og teksten er. Dersom man prøver å selge en dårlig bil som noe bedre enn det den er (altså svindel eller i grenseland, som de fleste servicehefte jegerne vil unngå), er det vel nettopp bra bilder, ryddig bunke med kvitteringer og ryddige servicehefte man vil finne. Jeg vil også verdsette dokumentasjon, men dokumentasjonen i seg selv sier ikke så mye om standen på bilen, eller om hvilke utgifter man kan regne med å få. Det er rett og slett et halvdårlig verktøy, som blir brukt flittig av dem som ikke har flere verktøy å veksle mellom. Og det er det jo ikke noe galt i, på samme måte som det ikke er noe galt i at dem som har muligheten, ikke bryr seg videre om det. Og igjen, dersom man faktisk bryr seg om tilstanden på bruktbilen, og ikke bare å være "besserwisser" i et fagfelt man ikke er trygg på, så invester i en ordentlig sjekk hos en mekaniker/verksted som er svært godt kjent med modellen.

Det kan stemme ja, hørt om det før.

Det finner du svar på hvis du leser avsnittet "DPF", første innlegg, første side, i linken jeg la ved.

Servicehefte sier egentlig ganske lite, det samme gjør kvitteringer. Disse kvitteringene kan jo være til hva som helst om det er en kar som driver litt med bil. Dersom man har god greie på bil så bryr man seg sjelden om servicehefte eller ikke på eldre/rimeligere biler (utenfor garanti). Det er den faktiske tilstanden på bilen samt inntrykk av selger som betyr noe. Og her sliter jeg litt med å forstå dere som krever servicehefte som "bevis", hvis man betviler selger så til de grader bør man kanskje revurdere hele kjøpet? Det er en skikkelig uting at man alltid skal heve seg så til de grader over selger at man antar det lyves om alt. Usikkerhet og manglende kompetanse viser seg å ofte være grunnlaget. Det er ingenting galt ved å være så ærlig som at "jeg kan ikke nok om bil til å vurdere slikt selv", da er det klart servicehefte er en fin ting, men det er altså deg/meg som kjøper som er den avgjørende faktor for dette. Og er man i den kategorien, så er det klart at servicehefte er en av få ting man har å forholde seg til. Når det er sagt, som en som har drevet litt med bil, så er det skremmende å se hvor dårlige veldig mange biler med fult servicehefte faktisk er. "Servicehefte" som et salgsargument har av erfaring omtrent null verdi som et grunnlag for bilens faktiske tilstand. Det som faktisk er verdt en del ifm kjøp (for de som ikke har kompetansen selv), er å ringe "han kompisen" som kan biltypen/merke inn og ut, betale verkstedet han jobber på 1-2 timer for å "rive den i fillebiter" vedr teknisk tilstand. Da får det er realistisk bilde på bilens tilstand i dag, som tross alt er det som betyr noe for deg som skal ha bilen.

Filteret går tett, derfor må det byttes. Du kan lese mer om det her: http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/

e34 ecu har socket, e39 har ikke (og de fleste e39 er vel 0281001373 som kimf også refererer til). Jeg pleier bare å sende med socket til mine kunder så man lodder en gang, også ferdig med det. For øvrig, all ordentlig mapping av disse (om man skal ha litt effekt) så er man avhengig av å endre funksjoner i begge chippene.

Om du har harde polyforingee i travers er det bare å kjøre på med alu til diff.

Nylon har ikke evnen at den "går tilbake" til opprinnelig form. Derfor generelt uegnet til foringer. Hva slags foring har du mellom travers og karosseri? Dette bør tas med i vurderingen.

Og en brukt motor kan ikke være helt iorden? Hva er en "full motordiagnose"? Tror ikke du er helt inneforstått med kosrnaden av noe slikt. Det er de som stiller garantien sitt ansvar å sørge for at bilen er iorden, på en 12 år gammel bil har du på ingen måte krav på fabrikksoverhalt motor. Du har krav på at bilen din skal være iorden. Jeg blir svært overrasket om motor ikke har tatt noe skade. Jeg regner med verksted tar ansvar og ordner opp. Men bilen har ikke blitt stoppet umiddelbart. Evt motorskade skyldes ikke utelukkende turbohavariet i seg selv, men det at bilen ble kjørt etter dette. Derfor mener jeg du er heldig når du får alt dette dekket (som du trolig gjør).

Du kan nok ikke kreve fabrikkoverhalt motor og ny turbo. Om de monterer brukt så er det jo ikke noe i vegen for det, da bilen din på ingen måte var ny. Videre synes jeg du skal anse deg selv som heldig om du får dette dekket, da du selv valgte å kjøre videre når den begynte å røyke. Vanligvis går de til de "går tom for olje", og da er det jo stor sjanse for skade på lagre. Videre så er det ganske vanlig med bøyde råder når de får gå på olje i det hele tatt.

LES! første side. TENK, før man spør. Feilkoder sier normalt ikke noe om en defekt komponent, men om et konkret symptom. I ditt tilfelle: 1) Du mangler (eller har for mye, det må du lese av feilkoden) luft. Da kan det være at dette faktisk stemmer (manglende ladetrykk, evt stengt egr osv), eller at det er en sensorfeil (maf). 2) Man teller forfra. 3) Den sier i praksis at du har for lavt matetrykk. Dersom filteret er ok, må feilen ligge et annet steg (matepumpe, for høy indre lekkasje i dyser osv).

http://bimmers.no/blog/4/entry-14-eksosretur-egr-agr-arf-eller-hva-det-nå-het/ http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/

Som en referanse så er vel 1987siste året det var mulig å få en bmw diesel med noe ammet enn elektronisk styrt innsprøytning.

Kul logo og oppdatering av farger

Steg 2 = fjerning av dpf og tilpasset programvare. 265(+) hk og svært bredt register. Namsos ja, har ingen forhandlere der opp. Da kan du enten kjøpe en slik "gjør det selv OBD boks", 3000,- ink mva ekstra, men du sparer 2000,- på å montere selv, så 13800,- ink mva. Evt kan du bare sende inn ecu for programmering, da kommer det hele på 10800,- ink mva.

Har enorm pågang, og har mye henvendelser jeg ikke har kommet gjennom. Veil er 12800,- for steg 2 ferdig montert hos forhandler. Vet ikke hvor i landet du holder til dog. Mattae, takk for fine ord

EspenM3, TRF oppgraderingsturbo, slik som eks HPi her på forumet har (han har en tråd med litt bilder). Den er dog noe kostbar. Er du kjapp kan jeg ta den med på neste parti med tuboer som kommer, da er det mulig du kan spare noe. Når det gjelder downpipe så er det sikkert litt vanskelig å ta det jeg sier som noe objektivt all den tid jeg selger et produkt selv, men det er en grunn til at jeg har fått lagd disse. Den som de fleste monterer (går ikke inn på firmanavn her) er for kort, ganske mye for kort. Det er ikke min.

Det er ingen som er frekke med deg, og om du har lest hver eneste side her så bør du ha fått med deg litt. Du mistenker jo tydeligvis turbo, har du fysisk sjekka hvordan turbo ser ut? Har du sjekka at du har vakuum? Osv. Det eneste som er frekt er at det i det siste knapt er en side i denne tråden som ikke fylles med slik møkk. Man må være åpen for å gjøre et stykke arbeid selv, og å legge hode i bløt for å danne seg et riktig bilde av hva som er galt. Det er ingen her som er synske ser du.

Jeg skal gi deg et heftig tips. Les første side. Forstå. Tenk. Finn ut. Post her igjen. Du skal faktisk få enda et tips, dropp "plzzz hjelp" greiene dine, det hjelper deg ikke. Det mest åpenbare er naturligvis å sjekke tilstand på turbo, og å sjekke om du faktisk har riktig ladetrykk.

Det er mulig å programmere F serie ecu nå ja. Det er dog ingen av de store aktørene (de som lager programmeringsverktøyene, ikke tuning) som tilbyr automatisk lesing av passord, så det må 3dje parts system gjøre. Apropos utro tjenere, så er det litt interessant å se hvor vanskelig det er å finne gode "definisjonsfiler" til bmw (finnes noe), mens til langt mer sjeldne Porsche finner man ganske mye. Samme gjelder resten av VAG systemet også, lett tilgang på slikt.

Reglene for tilhenger henger absolutt helt på greip, og det lille "unntaket" vi har ble lagd for å komme brukeren til gode. Folk må skille mellom hva en bil teknisk kan dra, og hva førerkortet ditt har lov å kjøre (3500kg).

335i har ingen vnt mekanisme, men wastegate. Togga, fint innlegg jeg mente naturligvis ikke at man burde gi opp, bare å påpeke at det "ikke er greit" å justere på vnt på egenhånd uten god grunn. At den garantert er feiljustert er god grunn