TRF

Du har endret mening etter sist vi diskuterte dette ser jeg, da du hardnakka påsto det motsatte...? Men ja, helt enig med deg. e90 er rent teknisk og dynamisk svært bra, men spesielt preface er jeg ikke fryktelig begeistra for når det kommer til design.

Kom ikke til et spesifikt produkt. Men hvilken prisklasse og bruksområde ser du for deg?

Så denne i kveld med min bedre halvdel, anbefales (til evt andre, og takk for "tips" fra Rublings)

Utenom at de ikke har flere da... (meg bekjent).

Litt av problemet er at vel at man ser etter rene kommersielle løsninger, uten at man er nok inne i miljøet selv. Dette er ikke ment som kritikk av MKJ, kun å belyse en problemstilling. Dere har tross alt gjort en del bra for forumet, men tilnærmingen later kanskje til å bli litt for "teknisk" av og til. Man ser dog også noe av de samme tendensene i deler av løsningene til e30meet. Man trenger nemlig ikke "ok" rabattavtaler med 100 bedrifter, man trenger rabattavtaler med bedrifter som virkelig brenner for de samme tingene som miljøet gjør, som tilbyr gode og etterspurte produkter. Dette har en positiv effekt for de aktuelle firmaene mtp reklameverdien, og det liker jo miljøet. Videre så vil det gi en helt annen opplevelse av forumet for entusiastene. Jeg kunne eksempelvis gjerne kjøpt reklameplass her, men jeg føler ikke løsningen er helhetlig eller tilpasset måten jeg driver på. Den er god ypperlig for "billige bildeler til alle biler" type firmaer. Disse engasjerer seg ikke i miljøet, og det er bare en ren reklameplass. Som et resultat av dette er det begrenset hvor bra effekten vil kunne være for forumet. Å ta over og drive det "miljøet" bimmers tross alt er, krever mye mer enn bare å ordne noen reklameinntekter og sørge for at forumet er "oppe." Det er gjort bra tiltak med noen artikler på første side (!), men også her føler jeg utvalget av personer som skriver (og styrer) kanskje var litt uheldig. Ikke vondt mot de aktuelle kandidatene, men man må være obs på bredden av forumet. Jeg er ganske sikker på at det ville lønne seg og ta inn flere fra "andre enden". Jeg tror som det fremgår av det jeg har skrevet at en medlemskontingent kan være en løsning, men vær obs på at dette krever MYE av forumet om det skal bli et bra resultat, eller sagt på en annen måte, om man ikke ønsker å rasere forumet. Jeg støtter gjerne forumet på en slik måte, dette har vi prata om før. Men slik det er i dag er det vanskelig å vurdere reklameplass som verdifull, eller riktig. edit: leif

Normalt ja. Jeg kjører selv med filter på mine bruksbiler.

holyman, link (evt nummer) til den aktuelle puma meldingen? Den er av interesse, det våset du har fått oversatt er ikke. Det går nok en hel del olje gjennom filten også ja. 1% mer olje gjennom innsuget er ikke så ille som feil trykkregulering av veivhus er.

Man får ikke "tenningsbank" på diesel på samme måte som bensin, men man kan få noe som minner. Dette skyldes da for mye og tidlig trykkøkning ift veivpos. Vann har absolutt sin plass på diesel når du har trimmet "langt nok", ettersom det da nettopp er temperatur en sliter med. Jeg bruker det dog kun til å redusere temp, ikke til å "hente mer effekt". Og det er her det hele blir mer interessant. Den største grunnen til at man henter mer effekt med ymse heksemiksturer er at man endrer trykkutvikling ift veivpos, og man "avanserer" denne. Da henter man mye effekt, spesielt på diesel med ladeluft. Man hvorfor? Og vil det fungere likt på en trimmet motor? Osv. Hvis du leser innlegget på første side, og delen om forbruk så vil du forstå litt mer av hva jeg mener. Disse løsningene henter altså mye av effekten kun fordi motorene originalt er justert med veldig sein innsp, og dermed "sein" trykkutvikling og peak trykk. Å justere dette så det blir mer optimalt er en bra greie, og gjøres ved å justere "innsp start tidspunkt". Og her blir det da brått litt skummelt, hvor mye avanserer lpg innsp? Hvordan blir dette ift org eller justert innsp start? Hvordan vet produsenten av lpg kittet hvordan din motor er innstilt? Osv. Disse 20% som mange snakker om er altså ofte basert på originale innsp start tabeller, eller biler med veldig lang innsp durasjon (trimmede amerikanske biler). Jeg mener derfor at på en trimmet bil (som er gjort på en bra måte), hvor du skal ha ut mer effekt, må man inn å logge sylindertrykk mot veivpos. Videre så skal dette systemet gjerne ta hensyn til alle de parameterne som ecu tar, og det gjør de ikke. Ecu mister også muligheten til å ha full kontroll over motor, for ikke å snakke om hva som skjer med VNT innstillinger eksempelvis. Poenget mitt er ikke at man ikke kan hente noe effekt, for det kan man nok i de fleste normale tilfeller, men et slikt system bør jo samkontrolleres med alle andre innstillinger på motoren, hvilket det ikke gjør. Det er altså mye bedre å kalibere motoren sin korrekt i utgangspunktet. Dersom du tenker at man har x effekt ved "alt man greier på motorsiden", og vi nå skal få x+20%, så bør du vurdere hvordan disse 20% kommer til i utgangspunktet. Man kommer nemlig ikke utenom det å da øke belastningen på motor, og om man har bestemt at z peak sylindertrykk er max vi vil kjøre på, så forandrer jo ikke dette seg fordi om man tilfører noe annet enn diesel.

Men konkretiser gjerne hva du ønsker å oppnå. Edit: Ikke ment som kritikk altså. Mer for å få tankene i gang. Jeg har ikke satt meg veldig inn i lpg, men har vært drevet litt med vann insp, og kan dermed også en del om met innsp.

Da snakker vi samme språk igjen Usikker på hvordan vridningsstabiliteten i coupe er, men antar den er mye bedre.

z3 cabrio har jo vridningsstyrke på nivå med gulost da... Så "sportsbil" vet jeg ikke om jeg synes den er.

Nei. Intrax 1k2 til e30 står nok andre vegen bak, men ikke til e46 og e36.

Du trenger ikke å tøffe deg. Saken er at jeg så litt frem til å se en gammel e34 m5 i tøffe kjørescener, men dessverre så var det dårlig med det. Videre så blir det tåpelig med måten du skyter rundt deg i alle og enhver tråder her inne om hvor ille alle ombygde biler er, at de ikke er verdt noe, at eierne ikke er ekte entusiaster osv. Hvorvidt filmen er kul eller ikke, eller om du synes det, har jeg aldri kommentert. Når det er sagt så husker jeg at jeg likte denne når den kom: Men ble lettere skuffa når jeg så den igjen nå. Dog e38 med manuell og spenstig kjøring er synes jeg er kult Har også litt sanser for Statham som "action skuespiller". Fredrik: Takk for linken til youtube klippet. Balansert, fint og underholdende. Jeg synes dog utvilsomt at utviklingen er litt trist, og ville blitt sprø av bremse effekten som slår inn når du går helt av gass for å hente strøm.

Jeg får slike spørsmål fra tid til annen. Svaret er ikke nødvendigvis fryktelig enkelt, da man bør ha relativt god forståelse av forbrenning og motorstyring før en konkluderer med noe. For å gjøre det hele enklere, og litt mer fornuftig, tenk over dette: Hva er det du ønsker å oppnå?

Fortsatt ingen av dem som er m5 da... at det er "turbinhjul" på en helt vanlig 5er gjør det vel ikke til en m5?

Mulig det finnes noen svært korte klipp av m5 der (var i tvil et par ganger da det ikke akkurat var fryktelig bra kvalitet), men i all hovedsak er det en helt vanlig e34. Alt jeg så fra innsiden er en vanlig femmer. Nå har jeg dog ikke studert filmen, så bare kjapt gjennom. Du ser jo det litt på hvordan den kjører også da i noen av scenene spør du meg.

Utenom at det ikke er en m5 da....

Fredrik90, du skriver mye bra, og innleggene dine har blitt bedre med årene. Men vær så snill å slutt å lage virkeligheter som ikke eksisterer, men som passer i ditt bilde av saken. "Turbomotorer generelt liker ikke småkjøring" stemmer jo ikke, det er ingenting ved ladeluft som gjør at motoren ikke egner seg til småkjøring. Du har flere ganger blitt spurt rene tekniske spørsmål av nye håpefulle på forumer, fordi måten du skriver på gir inntrykk av at du har dyp teknisk forståelse for det du prater om, hvilket du ikke har. Før du nå blir fornærma så er det viktig å poengtere at det i seg selv ikke spiller noen rolle, for innleggene dine holder høy kvalitet og det er god lesning. Vær bare forsiktig så ikke du skaper virkeligheter som ikke finnes.

Jeg ser det nå når jeg leser teksten på bildet. Kult Før var det bare til 2,0d.

Finnes så vidt jeg vet bare til 2,0d og 135i/335i

Det er jo flere måter å løse det på, men ønsker du max mulig luftmengde så er det du skisserer riktig, at man plugger åpningen i røret fra maf/luftfilter til turbo, og blir kvitt åndinge ut i det "fri" etter den har vært gjennom catch tank og evt et filter.

teexelen, jeg skjønte hva du mente. Jeg personlig ville ikke gjort det sånn, men det går nok helt fint. Hpi; Jeg har ikke målt hvor mye som flower gjennom, men instinktivt kan man jo si at "de bør være det". Du leder åndinga fra toppdeksel -> Catch tank -> enten "filter på toppen" som den da puster ut gjennom, eller slange videre og ut under bilen. Da vil du oppnå økt luftmasse på motor.

Ingeting som "setter trykk" på noe, men "filteret" har to deler, en filter del og en slags "trykkreguleringsdel" om man kan kalle det for det. Men rent motorteknisk så skal det ikke være noe stort problem å bytte til syklonfilter i alle fall. Men dette vil slippe gjennom mer "gøgge" en med filter, det er ikke bare ren motorolje som kommer på alle biler for å si det sånn. Så om du vil at motoren din skal ha det "optimalt", så kjører du med syklon versjonen av filteret, og "åpen/ekstern" ånding med catchtank. Husk dog at dette ikke er lov på en gatebil (dog, hvem vet sånt....)

Ja, bare minus "syklon". Videre, hvis dere hadde sett den gøgga som kommer (kan komme) gjennom et slikt syklonfilter så er jeg faktisk ikke sikker på at dere ville hatt det gjennom turboen altså. Har flere kunder som har gått over til ekstern/åpen ånding med catchtank for å unngå dette, for ikke å snakke om billig og enkel måte å "trimme" på. (avhengig av hvilken software du kjører på i dag) Men det er riktig som teexelen sier, den vil ånde bra. Husk bare at det sitter trykk regulering i "den andre" delen av huset.

Ess, det er faktisk helt udiskutabelt at han hadde hatt størst sjanse for å overleve om han holdt under 80, eller 50, eller 30. Gjerne tryggest å bruke beina egentlig. Sist jeg sjekka var fartsovertredelser i aller høyeste grad (i utgangspunktet) en forseelse. Om dette har endret seg så skal jeg ikke krangle på det. Jeg finner det dog underlig da man ikke har muligheten til å rette opp en forbrytelse med forelegg meg bekjent. Håskjold, jeg er helt enig med deg og har noen mil og litt til på MC. Jeg som MC fører (har dog ikke MC nå bare så det er sagt) må alltid ta forbehold om at bilister gjør fantastisk dumme greier som kan få enorme konsekvenser for den som kjører MC. Dette er et bra utgangspunkt å ta når man skal ut å kjøre. Men samfunnets holdninger skal ikke bygges på dette. Videre så er jeg svært godt kjent med hva som skjer med bremselengde ved høyere hastighet. Problemet er bare at å bruke det som et argument fører til 1) du kan alltid si det vil gå bedre med lavere hastighet 2) man forenkler bildet så til de grader at man skulle tro alle var barnehagebarn. Det er så ekstremt mye annet som spiller inn at som et rent teknisk argument er det nesten verdiløst. Hva er "riktig" bremselengde? Hva er "riktig" reaksjonstid? Er 80 en fornuftig fart fordi riskoen er for høy ved høyere hastighet? I så tilfelle, hvorfor i all verden kjører folk like herlig 80 på glatta, for det gjør nemlig ganske mye med bremselengden. Du ser hvor jeg vil hen Til dere begge, det jeg prøver å få fram er ikke hvilke holdninger MC fører skal ha, men hvilken holdning samtlige i trafikken skal ha til sine plikter. At "han andre" kjører for fort påvirker faktisk ikke vikeplikt i det hele tatt.