TRF

Bremsebalanse er ekstremt viktig, vil si at dette kanskje er den ene faktoren som påvirker bremselengden mest, og som ofte ikke er tatt hensyn til når folk oppgraderer. Ideelt sett ønsker du å flytte balansen litt bakover, da det originalt bremser mye foran (for å gjøre bilen understyrt og dermed enklere å kjøre). Men ikke for mye, da ender du med en veldig overstyrt bil som blir direkte farlig om du drar det for langt. Så, hva gjør et typisk "big brake kit"? I motsetning til det folk tror REDUSERES ofte bremseeffekten med mindre du går på mye større skiver og eller annet klosseareal og friksjon. Dette er fordi; Jo større STEMPEL areal, jo større "vektarm" får du når du tråkker på pedalen (og mer vandring). Stort areal = stort trykk på klossen i forhold til pedaltrykk. En vanlig kalipper (som du har på bilen din i dag) vil yte DET SAMME TRYKKET som en en to stempels (et på hver side) med samme stempel areal per stempel, ren fysikk (kraft = motkraft). Dette betyr for å gjøre det enkelt for hodet, at du kun regner arealet av stemplene på ene siden når det er snakk om flerstempels kalippere. Og hva skjer da? En typisk ok bmw kalipper har 60mm stempel = 3,14*30^2 =2826mm^2 En typisk 4 stempels front kalipper har rundt 40mm stempel= 2(3,14*20^2) = 2512mm^2 Den "store" kalipperen yter altså mindre trykk på klossen enn din originale. Dette er langt fra hele sannheten vedr bremseeffekt, men et greit sted å begynne, for skal du fortsette herifra bør du ha friksjonkoeffisient på klossene det er snakk om, samt indre/ytre diameter på klossens virkeområde, og klossens areal. Så hva er fordelen med slike "big brakes"? 1) Pedalfølelse. En god kalipper vil gi enda mer kontant pedalfølelse, både når du legger på og slipper brems. 2) Varme, de er ofte mye bedre på å bli kvitt/motstå varme. 3) Vekt, disser er ofte i alu og lette. Det samme gjelder 2 delte flytende skiver med alu hub, lette. Ikke fult så aktuelt på nyere biler som har alu kalippere originalt. 4) Muligheten til å endre bremsebalanse ved å sette sammen de delene du ønsker. Hvis du skal oppgradere bremsene dine mtp utseende, men også er opptatt av funksjon ville jeg definitivt valgt BMW Performance settet. Disse er "balansert", koding klar, og rimelige.

svart i din egen tråd. Har du lest første side? sjekk vakumslanger

dieseltråden sjekk vakumslanger

Nettopp det den ikke er, eller hadde ikke jeg påpekt dim forskjellen. Poenget er at røret er bøyd slik at dim i alle bend blir mye mindre enn i endene. Men lykke til Utgjør ikke noe voldsomt.

Mulig du ringte i kveld? Hadde noen tapte anrop etter kino med kona. Uansett, få lest feilminne, finn ut hvilke som er aktuelle (enkleste er å slette, og kjøre til feilen kommer, så lese igjen). Der vil du trolig ha en "avviks" feil på luftmasse, ladetrykk eller railtrykk. Da er du et steg videre.

Eller bare kjøpe fra oss og få riktig første gangen og et rør som er i riktig dimensjon (61mm, og ikke ned i 46 mm som det du prater om)

Vil det bli gjort noe for å kunne kjøre med lisensierte biler, evt slik "engangslisens" som gatebil operer med? I så fall kommer jeg, om ikke får jeg jo ikke kjørt.

Hei, slike henvendelser liker jeg om en tar på mail, da det på ditt innlegg kan høres ut som direkte problemer med tuningen, når det faktisk er over ett år siden denne ble tunet. Når det er sagt så skal vi naturligvis hjelpe. Det er trolig en "avviks" feil du har, og det kan skyldes så mangt. Men defekt styring av turboaggregatet er ikke en uvanlig feil, ei heller de "vanlige" m57n feilene. Send meg en mail med litt mer detaljer, evt ring meg på 954 18 565 så tar vi det derifra. Jeg er ikke tilgjengelig døgnet rundt, da jeg egentlig er på ferie i utlandet, men ring så skal jeg gjøre mitt beste for å hjelpe deg her. -TRF

Naturligvis, sammen med en lamell uten fjærer så får du skrangling (spes i fri) fra kasse. Dobbelmasse er å foretrekke på gatebil, man må bare ha sterke nok fjærer. Sterkeste svinghjulet jeg vet om som passer er 530xd, og det har holdt 700nm+ uten vibrasjoner, dog riktignok med ei fornuftig momentkurve.

Dobbelmasse svinghjul med slitte eller for svake fjærer. Harde trykkplater ja, eneste som gjelder på diesel og "normal" bil.

Det momentet skal du få til å holde på "vanlige" deler. e60 530xd svinghjul + clutch fra oss så har du noe som oppfører seg normalt, men holder.

Vi har enkelmasse vi kan selge deg. Men hvor mye krefter er det snakk om?

Har ikke, men kan nok få tatt noen bilder. Er dog ikke hjemme om dagen.

Opp

Jo, om du sender ecu, etter ferien. Dette er ikke noe problem, og blir gjort ila 1 virkedag.

Sjekka vakumslange til turbo? Ang svartid, jobber med dette. Det vil bli bedre nå som vi får ny forhandler rett utenfor Gjøvik. De som skal ha produkter (og ikke bare pjatt for at jeg skal se inn i ei magisk kule og feilsøke bilen), kan ringe 954 18 565 for å BESTILLE "gjør det selv" pakker. Vi tar ikke imot flere bestillinger på jobb hos meg per nå. Så fort ny forhandler er oppe og går vil det være mulig å booke tuning på vanlig måte hvor kunden slipper å gjøre noe. Ellers, god ferie -TRF

Om du tok hjulstlling med def foring, må du ta by når du bytter disse.

Nei. Men nedre, ja.

En liten kommentar, jeg kan ikke se for meg hvordan en e70 med M understell kan havne i kategorien "båt". Denne bilen er så stiv og presis at det grenser til tåpelig på en slik bil. Jeg tror nesten ikke på at noen som har prøvd den vil si noe sånt.

Opp er enda hjemme, men drar ila dagen. Må derfor vite det så fort som mulig om noen skal ha noe.

Som topic, har diverse deler jeg ønsker å kvitte meg med. 1. Nye ubrukte GS Performance camberplater. Passer også e39. Varenr GSP032 Pris : SOLGT 2. Nye ubrukte topplager bak. Tilsvarende GS Performance GSP014. Lagd i Europa, med tilhørende forsterkningsplater. Pris : 700,- 3. Supersport Black Evolution ("Powered by KW") - Høyde og hardhetsjusterbart. Fremdempere brukt 1 dag på e30meet, resten ubrukt. "Nytt". Jeg har selv holdt meg langt unna Supersport før, men dette settet imponerte altså. Mye for pengene! Kan også selges med andre fjærer, se bunn. Pris : 6000,- Illustrasjonsfoto På bil (med andre fjærer enn de som hører til (og følger med), her ser du også undersiden av camber/caster platene foran, uniball, ingen gummi. 4. "Race" 4 vegs justerbart understell, eksterne reservoir. TRENGER OVERHALING! Justering av retur har sluppet i ene fjærbeinet foran (trolig blitt justert for langt ut). Dette er for løpsbiler eller spesielt interesserte (eller de som ønsker ekstremt lav bil). Produsent mener jeg heter "Veneri Verona", som lager på bestilling. Seriøst sett med mye justering. Nye Powerflex bumpstops bak. 2 alternative fjærsett, se under. Pris : gi bud Bakdempere - med topplager (uniball): Fremdempere på bil: 5. Fjærsett. Alle disse settene bruke 60mm ID race fjærer. Alle har separat fjær og demper bak, samt justerings "kopp" til dette. Supersport settet har fjærene levert med settet, usikker på fjærrate, men kjentes meget fornuftig ut. Utover dette kan det legges med, eller kjøpes løst a) 140N/mm F + 90N/mm bak eller 280N/mm F + 180N/mm bak. Sistnevnte er BMW Motorsport WTCC spec. Et sett følger med 4vegs demperne (ved fornuftig bud), det andre kan selges løst for 1000,- 6. Eksentriske camber / caster "race" topplagre (uniball, ingen gummi). Justeres ved å dreie. Brukt. Usikker på hva disse passer av biler, men står i e46 nå. Pris : 1200 Kombinasjoner av varer naturligvis mulig. Kjøper du mye og kjapt = Mulighet for bedre pris. 954 18 565 Selges privat. Ta kontakt kjapt (før i morgen) om du ønsker noe av dette sendt før jeg drar på ferie. -TRF

For å kommentere direkte hva jeg vil frem til: Dine innlegg er høyt verdsatt av de fleste på forumet (inkludert meg). Det er interessant lesning, og for meg et fint avbrekk fra harde tekniske kjedelige diskusjoner. Derfor, husk at dine innlegg har en slik effekt, og at det du sier betyr noe. Når det da blir konstatert at forskjellen på understellet er tilsvarende på e39-e60 som på e46-e90 så er dette _feil_. Som du er inne på nå, forskjellen mellom e39 og e60 er MINDRE enn e36 og e46, som vi etter hvert har blitt enige om at er "like."

og nå Jeg liker dårlig at du nekter for harde fakta om hvordan bilene er konstruert, men stadig nedgraderer eget utsagn for å bagatellisere. Det handler ikke om å se sterke og svake sider ved begge modellene, for de finnes. Jeg har kun nevnt at du tar feil mht ditt første utsagn vedr kjøreegenskaper (og den enorme forskjellen du vil ha det til). Tror også du missforstår hva GRAV er for noe. Armer, fjærbein, spindler, travers f+b, armere i bakstillinga er alle i alu på begge modeller, og med tilnærmet lik geometri. Så den uavfjæra vekta er nok lik den. Det som derimot er en forskjell på (og hva GRAV er) er at fronten (karosseriet, dempertårn) er lagd av alu, mens bilen bakover er i "vanlig" materiale. Mao, avfjæra vekt. Det nytter ikke å dra dette ned til "de oppleves noe forskjellige", for det gjør de. Men de er så og si like, både teknisk (oppheng) og hvordan de faktisk kjører "dynamisk" som du sier.

Skråsikkerheten kommer kun fordi til syvende og sist er det opphengsgeometri som skaper visse kjøreegenskaper, sammen med demper,fjær og stabilisator oppsett. Ettersom at opphenget er av same design vil også bilens oppførsel være relativt lik. Av samme grunn er e32 og e34 ganske like, e36 og e46, e87 og e90 osv osv. Det er forskjeller, men de er ikke så vesentlige som et "generasjonsskille". Faktisk er ikke vridningsstabiliteten endre fra e39 til e60, og det er litt uvanlig med en ny modell. Dette skyldes i stor grad at e39 virkelig satte en standard få andre kunne drømme om å matche når den kom. Alt dette gjør ikke e60 til noen "middelmådig" bil, men det er ikke riktig som skissert her tidligere at dette var "noe helt nytt" kjøredynamisk. Vurderer e60 selv, så har ikke noe imot modellen, men uansett hvor mange pene ord som brukes så endrer ikke det på hva man ser når man legger seg under bilen. Vil avslutte med å si at jeg er helt enig når det gjelder ekstrautstyr. Det er nok på design og elektronisk ekstrautstyr at e60 er LANGT foran e39. Og når det gjelder gamle biler og kjøreegenskaper, med nye foringer, kuler og dempere, samt perfekte hjulvinkler vil du bli overraska over hvor bra disse eldre bilene brått kjører (gjelder ikke bare e39 men generelt).

Alder og tilstand, som gjerne henger sammen. Opphenget er så og si likt, og de er dermed "like stabile" når foringer og vinkler er i orden. Det er faktisk litt synd og se at slike ideer får "presedens" helt uten videre, og uten bunn i faktiske forhold. Jeg mener ikke å gjøre dette til en utrivelig diskusjon. Jeg har selv kjørt begge bilene mye. Både ifm tidl jobb hos bmw, og det faktum at begge biltypene finnes i familien. Det er et par gode løsninger som er bedre på e60, men ikke som har noe vesentlig betydning for det som diskuteres her. Og Mariuse, all respekt for at dere gidder å teste litt sånt, men hadde du visst hvor mye en myk casterstagsforing, eller 0'04 feil i hjulvinkler faktisk utgjør, så ser du hvorfor en slik test ikke er mye verdt før alt dette er ordna på begge biler. JA e60 er noe bedre, akkurat som e46 er noe bedre enn e36. Men de er like fult svært like teknisk.