TRF

crabfish, alle gir deg her velmenende råd (flringa er ikke av deg, men av summen av ideer i denne tråden). Det hjelper ikke om du har kamerater som kan skru, å sette bort et så "tåpelig" prosjekt hadde ivhertfall irritert meg grønt om noen av mine kompiser ba meg gjøre. Skal mekanikerne dine mappe for deg? Jeg har veldig vanskelig for å se at org motorstyring vil fungerer ideelt etter en slik endring. Å bytte motor går mye kjappere, er ofte billigere, og enklere enn å bygge om en motor. OGnok en gang, jeg presiserer, hav har du tenkt å gjøre med motorstyring?

tenkte jeg ikke skulle kommentere, men bare flire litt. når du har montert veiv fra 2,8, hva skal du gjøre så? mappe motorstyring selv? Helt enig med flere her, skal du ha mer "trøkk" som du kaller det, så bytter du motor. Dette er det enkleste og mest kosteffektive.

vet ikke. Men ser fremdeles ikke problemet når du har SSS (siden du har oppdatert til siste sw?)

mye fine skrivefeil jeg har på morran da.. hehe men da skal det nok fungere ja, mulig du må kode, mulig ikke, software er ihvertfall den samme så fremt den ikke har blitt oppdatert.

skønte ikke helt hva du mente, men den nederste nummeret på lappen med vin nummer avgjør prog fra bmw. (dette er siste 7 i delenummer for ferdig programmert ecu)

hva sier tallene på det andre klistremerket da? (dette bestemmer bmw sin softversjon) men så lenge bmw "basic" nummeret er likt (7 518 709) så kan du nok kode den til din bil med SSS

AbGas Rückführung

"Fordelen med bensin over diesel. 6000rpm ." hmmm, vi presser regelemessig m51 til 6000. Uten problemer, på en 20 år gammel motor. sorry OT, måtte bare.

Hei, desverre ikke original effekt på samme bildet, men du får et inntykk. Effekt er naturligvis oppgitt på hjulene. Dette er ikke samme bilen som vi prata om, dette er automatgear. Kommer tilbake med mer info om den med manuell senere. Håper du fremdeles nyter biler ja!

aottesen: bmw verkstedene fyller 0-30w olja fra castrol (den som het slx prof.) videre er det ikke så drøyt som mange vil tro, eller har man ikke prøvd det før er det drøyt, men mye vil ha mer, neste mål er over 400 i m57n. Dog er ikke dette pri 1, vil tro de fleste er fornøyde med 350hk/745nm. Videre er jo en slik dieselmotor relativt udramatisk å kjøre, som gjør at det føles helt ok.

520dd har et tror jeg

nei og ja, noen e34 tds kom med mindre flens på pumpa på noen modeller, og videre har ingen e34 og e39 pumpe lik elektronikk (så den fungerer ikke).

Tenkte meg det, defekte kobberlager inni pumpa.

problemet med lock upen originalt er at den er progressiv, så den ligger å regulerer mellom 0-100% lock, hele tida når man kjører på typsik norsk landeveg. Dette sliter, ved full lock er det som å slippe cluthcen (fjær og ikke oljetrykk som klemmer)

Om ikke den har blitt oppdatert, ja. Men du har vel DIS/SSS? Kjøp en boks med samme nummer, programmer denne til bilen din, og kjør på den mens du får monterdt det andre greiene.

de må ihvertfall i identisk software isåfall.. Men du vet at du kun får lock up i øverste gir? får ikke til å kjøre med lock up i lavere gir med slik piggy back løsning.

Det er motorene som liker at vi tyner dem

liten oppdatering for de som liker litt tall fra test og utviling. jobba litt med en m57n 218hk steg 4 i går, foreløpig 349hk og 745nm

og fortollingsgebyr (vanligivis 200 ish) og utleggsprovisjon? er ofte ikke så billig som mange tror når alt kommer til alt (om det er gjort lovlig vel å merke)

vet hva du prater om, ikke noe for oss foreløpig, gir ikke nok muligheter.

det gjorde jeg.

sjekke dato på innlegg?

litt mye å forklare her, men det er bygd etter samme oppskrift som puller motorene. rekkepumpa er for å få inn estreme mengder drivstoff på relativt kort tid.

bedre kassa har progressiv lock up, som ikke fungerer helt ideelt (man bli liggende med eks 50% lock up, som er det samme som å kjøre på landevegen med konstant litt sluring på clutch). I de lavere girene (1-3) har man ikke lock up, men vi skal se om det er mulig å aktivere for kjørefølelsen sin del (mer direkte kontroll, som med manuell). I 4de aktiveres lock up 100% ved ca 140km/t uten mye pådrag, holder du flatt fra 90 vil den ikke greie lock up før du er rundt 3-4k rpm. Effekttapet når den ikke er låst er helt enormt. 600nm + ja. Motoren trenger ikke å åpnes. Ang grafer for "promo" av IC er det ikke pri nå, går en kule varmt her om dagen. Kort fortale, 80% større kjøleelement, vi kjølte over 100grader C (vesentlig bedre enn org, men har ikke hatt en korrekt "vitenskaplig back to back" med logging av temp og trykk). Den funker knall, og er det "eneste" samt beste alternativet som finnes til disse bilene. Er et must når man trimmer, og fint på org biler også. Ang automat og m57, som alltid er privat bilen min første offer ut, og her strekkes det alltid lengre enn på kundebilene. Til sammenligning så har min bil gått med 275hk i snart to år, mekanisk original, tilsvarer steg 2, evt steg 2+, men strukket stikken litt lengre enn den burde for å se hvor skoen trykker. Km i dag er vel 270 000. Org aut kasse (siden ny), ingen oljeskift på denne, org turbo (som har stått på siden ny), org dyser (siden ny) osv.

simmerringen, ja. Dog har jeg alltid gjort dette når pumpa ellers er demontert. Spørs jo litt hvor mye anne som er feil i pumpa.