TRF

Det er ikke helt riktig det som står her, da parameterne ikke er like på alle motorer, men i hovedsak så stemmer det ja. Ellers er jo dette et genialt alternativ for de som ikke vil betale for å programmere bilen til mindre eller ingen egr, og ikke har 10 tommeltotter. Bra jobba!

bra info fungerte det somm du forventa med montering?

da ble jeg brått litt usikker, stod det ikke noe i kodene om det var mager eller feit blanding? jeg antok bare at det var mager ettersom det er det normale problemet.

ja, den suger falskluft fra innsugsbelger eller vevihusvent slanger. (vanligvis er det feilene som gir magert blandingsforhold som trigger lambda). synes det er underholdende at de kaller seg et verksted uten å se på dette for deg.

frustrerende.. får vel beholde den originale cd spilleren da..

Når flere av forhandlerne, og alle oss vanlige, gir tilbakemelding på at e39 enheten må få et bedre utseendet og større skjerm, og styring av obc, så burde vel dynavin få gjort noe med dette?

Å ta hjulstilling uten å ha sjekka alle foringer er jo i seg selv meningsløst. Sjekk alle foringer, travers, bærearm, så finner du nok feilen. Om ikke bilen er eller har vært skadet da.

Som topic, har en brukt gt2260v turbo til bmw, denne kommer originalt fra 204hk e46 330d, men er samme turboen som står i x3 3,0d. Forøvig samme turbo i alle m57n og nyere 3 litere (alt fra og med 204hk), men denne har trykkrør nedover. Den har bmws 3 bolts flens, og passer derfor alle bmw diesel eksosmanifolder, og er den største turboen som gjør dette. holder til ca 300hk i en diesel. Dette er også typen med vakum styrt vnt, derfor mye enklere å få til å fungere på eldre motorer ifm trimming. Den er angivelig kjørt ca 110 000, og later til å være i god stand. Den befinner seg på Rena, hedmark, men kan sendes mot forskuddsbetaling. Ser for meg 4 000 954 18 565 -Terje Raymond

jeg har tatt noen sånne kontroller og vet at det ikke er lov å anmerke det som 2er feil. jeg har dog aldri vært borti en bil hvor den er tatt bort i sin helhet, så har derfor ikke tenkt over det før, men jeg vil tro det er samme reglene som når en har feil på systemet, i begge tilfeller er jo systemet ute av funksjon.

jeg trekker mine påstander etter jeg leste innlegget hans en gang til, ser nå at han sier at senteret står i ro mens han skrur, beklager, burde fått med meg det første gang. my bad

på delen du skrur på. (mulig noen er uenige her, men det er stort sett bare den som tåler belastningen fra "denne" enden av pluggen). Div sprayer er mest for placebo effekt, og skulle du få ned noe så husk hvor det ender når det renner av pluggen

Vel, det er da vitterlig ikke 2er feil at ikke airbagsystemet fungerer, mulig det er andre regler når airbagen er borte, men har aldri funnet noe om dette i forskriftene, og det spiller heller ingen rolle. Feil på airbag systemt gir 1er feil, og om kontrolløren mener noe annet så må han vise til forskrifter som bekrefter det (og nei, punktet varslere,målere og manometere eller hva det enn heter har ikke noe med dette å gjøre).

Jeg tror ikke gjengene dine er defekte heller jeg (selv om dette er noe av faren med å ha motoren såpass varm, gammel alu tåler jo ikke en dritt). Jeg tror du har skudd den ut så langt som det er gjenger, for så å ikke få den ut pga sot på selve elementet, dette er det vanlige. Men du ser jo dette om du ser ned på pluggen, hvis ikke den har kommet oppover i det hele tatt, så er nok gjengene dekfekte. Finn noe å holde press oppover med mens du kjører med batteridrill. herje og slit, så kommer den, vanligvis da

spørs vel litt på hvilken motor man har? husker ikke helt hvor langt "standard"intervallet er, men 22 000 høres riktig ut på e46 ja.

På insp skjemaet står det en * om at filteret skal byttes hvert 3. oljeskift. Jeg tror årsaken til problemene er at dette ikke blir gjort. Selv har jeg ikke noe imot å bytte det oftere, men det gjelder da trimmede biler.

Høres ut som du har gjort ting riktig, dog bruker jeg plugger selv. Men dersom du har drevet med "rengjøring" uten å fjerne map sensor, så kan det tenkes at du får drit i den ja. Og ja, det er litt rart at bare du får problemer, og da er det ikke så lurt å si at dette er noe man ikke bør gjøre, da "alle andre" enn deg går det bra med.

lol +1 rønneber'n

Dersom du har et motorproblem, les gjennom tråden min, tenk litt over hva du selv tror det kan være (mateside, trykkside, osv). Latere skyldes ofte MAF, men kan også skyldes mangel på diesel (lavt matetrykk, dieselfilter osv)

Ok, jeg har ikke lest akkurat hva dine symptomer var, jeg tenkte på mest på DanielMK. Ja det er en hensikt med swirl flaps (hvilket også står ganske bra beskrevet i tråden min), det er å minke det effektive arealet på innsuget, dermed øke hastigheten på lufta, dermed øke fyllingsgraden på veldig lave turtall og veldig lav belastning. Men dette utgjør så lite at det normmalt ikke merkes noe som helst.

det er ganske sikkert at du IKKE har knekt glødepluggen, men at du har skrudd den så langt ut som gjengene tillater og der sitter den pga sot på glødeelementet. Hullet er så trangt at da vil den ikke ut. Skru og dra samtidig, så vil den nok komme til slutt, men ja, de kan sitte noe helt sinnsykt. Se på dine nye plugger så ser du hvordan den er bygd opp, dersom den er knekt skulle du fått ut den knekte delen.

jo det er krav om EGR ventil, men det er ikke et kotrollpunkt. (ettersom at bilen er typegodkjent med) Og nei, det oppdages ikke på en avgasstest, da denne ventilen ikke er åpen på det aktuelle turtallet.

Er det byttet motor i bilen eller står fremdeles original motoren i? Husk at TD og TDS er samme motorene, med unntak av IC og DDE. (og skålelager), derav, dersom det er original motor er det jo bare å drite i å godkjenne, napp av IC, kjør til bt og hent skilta dine, vis til at det fremdeles er originalt motornummer.

Dette blir litt feil, jeg har gjort dette på latterlig mange biler, aldri fått symptomene du beskrviver, hverken på eldre eller nyere motorer. Så her er det nok noe annet som er feil. Sjekka at du har montert alt riktig? map sensor osv? Du vil fort se at andre firmaer og forum verden over har samme erfaringer som meg. og å blokkere agr ventilg vil nok heller ikke hjelpe, og helt ærlig så tror jeg dere har et girkasse problem, evt styrings problem (styring av kassa) og ikke et motor problem.

Det finnes flere dataloggingsprogram, men ingen som jeg har noe særlig erfaring med på disse bilene. (eller obd generelt). Så vet ikke om jeg kan hjelpe så mye der. Swirlflaps, jeg liker å bruke plater, enkelt å greit for å bruke mindre tid på det når jeg skrur. Utover det spiller det nok liten rolle. Glødeplugger er nok på tide å skifte da ja, ellers er det jo bare som du selv nenver å få rengjort innsug og egr ventil, sjekke at ikke MAP sensoren er full av drit, også pleier jeg å rengjøre alle annleggsflater ordenlig (må bruke verktøy ofte) før jeg monterer igjen. lykke til

Ja, elektronikken i e39 er jo ikke akkurat state of the art lengre. Men prøv å programmere/kode en e61.. det kan fort ta en dag.