TRF

Takker for tips fra flere. Justering av gasser har jeg i utgangspunktet grei kontroll på (så både nål og dyse er sett på og justert) Plugg er som nevnt også byttet. Jeg er ikke helt blank på totaktere (har drevet en del med dem i barne og ungdoms år), jeg bare som nevnt liker dem ikke. Og i dag ble det enda et nederlag for 2takterene for min del. Siden den får nok (litt feit) bensin på lave turtall fikk guttungen kjøre litt i dag og trene (for første gang) på clutch og gir. Etter ei stund med kjøring kom han bort og stoppa. Syntes den stoppa så "brått", og joda, der stod veiva fast. Plukka opp og fant at skjørtekanten på ene siden av stempelet var knekt.... Endelig bra det skjedde på tomgang. Sa jeg at jeg har et anstrengt forhold til 2 taktere? ..... Ikke umulig at eneste måten å bedre dette inntrykket er å kjøpe noe som er helt nytt, og som jeg har kontroll på selv ift vedlikehold, justeringer og oppfølging. Men synes det blir litt råflott.

Jeg har også sprayet "alt" med startgass uten å få noe utslag. Jeg bytta til tilsvarende som stod i, men jeg vet jo ikke 100% om det er tilsvarende org... Må sjekke dette.

Sylinder og stempel ser bra ut. Det er bruksmerker, men ikke mer. Om jeg lar den gå lett ei stund så kan jeg gjerne gi gass ei kort tid før den kutter igjen. Minner veldig om at den går tom for bensin, men jeg finner pr nå ikke noen slik feil.

65cc crosser til guttungen (17,4hk så relativt hissig). Kjøpt brukt, og tidligere eier har bytta veiv. *rant alarm* Jeg har relativt god forståelse av både totaktere og gassere selv, jeg bare liker dem ikke nevneverdig, og har derfor ikke stor nok erfaringsbank (fra voksen alder) til å se helt hvilken åpenbar feil det er jeg overser. Har plundra nok med 2 taktere i oppvekst og yngre dager til at jeg egentlig har lagt dem for hat, og konkludert med at det hører fortiden til på samme måte som dinosaurer. *rant over* Den ruser fint, høres fin ut uten belastning (for det meste). I det du belaster den begynner den å "kutte". Bensinmangel eller tenningsproblemer er det det oppleves som. Så jeg begynte i en ende, plukka gasser i molekyler uten å finne noe feil. Ingen bedring. Kjøpte ny original gasser. Ingen bedring. Bytta hele tenningsanlegget over fra en annen crosser som hadde samme, og som fungerte, ingen bedring (stator, ledninger, coil, cdi, pluggledning, ny plugg). Bytta derfor tilbake. Dysa den opp litt, bedre farge på plugg, fortsatt ingen bedring ift symptomer. Sjekka tilførsel fra tank, alt ser helt fint ut ("filter" i tank, bensinkran, og slange). Sjekka reed, ser fin ut. Gått over med startgass uten å finne noe sted den suger falsk, igjen, alt ser fint ut. Filter og belger er fint. Det hører med til historien: Første gang du gir på fra kald kan du ha god effekt i noen sekunder. Og du kan få til noen sekunder med full gass innimellom, men generelt går den å "nykker" eller med svært lav effekt etter å ha forsøkt å gasse litt. :S

Relativt enkelt og en av økonomiens grunnsteiner.. Supply and demand. Har vi noen skikkelig 2takts guruer her inne? Får snart grå hår av et lite prosjekt jeg holder på med.

Man kan mene mye om dieselen, men det endrer ikke det faktum at det kun er cp4 som havarerer i slikt omfang, og ikke minst på så spektakulært vis.

I all verden.... prøver du å belære meg om hvordan EGR systemet fungerer? Det er en fordel å ha et snev av teknisk forståelse selv først. Sitatet ditt er jo en selvfølge, dog ikke en fullstendig beskrivelse av hvorfor. Det er bare å spørre, så kan jeg utdype det for deg. Har sett meg rimelig lei på dine bastante uttalelser, som er så fulle av feil at jeg til tider lurer på om du troller. Med din måte å kommunisere på kan folk tro at du vet hva du prater om. Det er jo igjen rimelig greit belyst at det gjør du ikke.

Tatt opp og svart på ganske mange ganger etter hvert. Svakhet på CP4, har ikke så mye med Norge å gjøre.

TRF produkter har funksjoner som tar hånd om dette. Ja, røykgass målingen vil drastisk øke når man fjerne DPF om det er det du spør om, men igjen, dette kan man ta hånd om med andre strategier i software når det kommer til selve målingen.

Nei. Det kommer ingen olje fra "egr kretsen", hvor skulle den generere denne olja fra? Det er oljedamp fra åndinga som ender opp i innsuget.. det kommer altså fra motsatt ende, og renner således ikke fra EGR og ned i IC, men blir med lufta opp. OBD avlesning. Hvordan i all verden skal man kunne "gjøre dette selv" ....? Dette må man gjøre ved mapping, og de færreste kan gjøre det på noen annen måte enn å betale et firma som driver med det. Nei. Man måler "røykgass". (opasitet) Har du noen gang gjennomført en avgassmåling ihht pkk instruks, og sett forskjell på NOx med og uten EGR på en dieselbil? Naturligvis ikke. Det er ikke mulig.

Nei.

Dagens samfunn altså... la oss krisemaksimere og fortelle alle hvor farlig dette er, som pågikk over 14km... Men å gå frem til bussjåføren og si ifra? Neeh...

Jeg tipper bilen din er trimmet, og at egr funksjon er deaktivert eller endret i software uten at de har deaktivert feilkode. Så Ja, en oppdatering kan hjelpe.

Disse har ingenting med at du ikke får start å gjøre. Som sagt.

Den eneste koden som betyr noe for symptomene du beskriver er 1190.

Som forrige gang. Kontrollere injektorer. Har du lest feilminnet? Synes det er litt rart at den stopper av at beveger på pedalen. Max til min på olje på 20 liter diesel høres spesielt ut. Dette burde du i åfall sett på røyk. Sikker på at du har peila under like forhold, og ikke har lekkasje?

Noen som har dette i versjon 210 på Østlandet som jeg kunne lånt eller kjøpt omgående?

Med andre ord så hadde vi ikke så mye på manglende toleranse, bare et behov for å melde litt utenom? Innboksen er fortsatt like ledig. At jeg alltid, gjennom snart 20k innlegg har vært diplomatisk, nei det ville jeg aldri tørre å påstå, for det ville være jug. Heldigvis driver jeg mest med tekniske greier, og der er det ikke så mye behov for diplomati.. 2+2 blir 4 osv stort sett uansett hva folk måtte føle den dagen. Vi liker begge ZZ Top da, om ikke annet

God kontroll på statistikk, og ikke minst god evne til å skille på type innlegg. Saklig var du også i dag, og i samme sleng greide du å legge på flere påstander enn jeg har hatt. Dette er et diskusjonsforum, av typen bil sådan. Påstander, riktigheten og troverdigheten er naturligvis noe som kan bli gjenstand for diskusjon og motstand. Selv om jeg også synes at f.eks. "Fuck you I drive a...." gensere er bortimot det absolutte lavmål, så henger jeg ikke ut brukere som måtte ønske å gå med det. I dette tilfelle spør ei jente, som åpenbart er ny på forumet, om en tights med M-logo på. På langt nær så ille som den nevnte genseren, og selv om det nok ikke er de fleste sin smak, så kan vel hun få lov å ha den smaken uten at hun skal henges ut for det? Hun har ikke påstått at dette er det råeste i verden, hun har ikke ment at alle andre burde ha dette eller noe som helst. Hun har enkelt og greit spurt om tips til hvor hun får tak i dette. Å henge ut folk for hvem de er/ smaken de har, og ikke hva de påstår eller trår nedover hodet på andre, er en uting. Og du bør selv være gammel nok til å være oppdratt noenlunde i den gata. Når det gjelder de to nevnte brukerne, så har spesielt den unge tidligere fått høre at han var "fanboy" ganske ofte. Det gildet mener jeg ganske bestemt å ikke ha deltatt i, selv om det gjerne (sier ikke at det er det) kunne være riktig. Det er fortsatt å henge ut folk for hvem de er, gjerne utenom det diskusjonen handlet om. For noen år siden (gamle forumet) var godt over 99% av mine innlegg under Teknisk. Det alle meste av dette var svar på folk sine spørsmål (den gang hadde jeg "bare" et stykke over 10k innlegg). Så...kutt ut juget og partiskheten om du vil ha en saklig diskusjon rundt noe som helst. Og om du bare var ute etter å melde litt på meg, så er det god plass i innboksen min

Toleransen er høy blant folk ser jeg... Makan er det lenge siden jeg har sett på forumet..

Med forbehold om at hukommelsen ikke spiller meg et puss, så mener jeg å huske at BMW justerte ned levetid til 6 år (fra 10), som den siste tyske tror jeg, en gang mellom 2007 og 2009. Men det er sikkert noen som er i BMW systemet i dag som kan si noe mer om det.

4k per dekk har du ikke fått fra meg iallefall;)

Meg bekjent så har ikke bosch/bilprodusenter anerkjent problemer med cp4, selv om problemene av et betydelig omfang. Jeg tipper nytt delenummmr bare handler om nyere versjon med høyere trykk.

Det vet jeg ikke på stående fot. Men det hører jo med at selv nyere n47 også havarerer, og disse skal vel også være "fikset". N57 er en flott motor (obs på ht pumpe), og det hadde ikke hindret meg fra å kjøpe den.

Nei, tror første var på rett rundt 100k. @Otis: m57n2 har faktisk en del problemer med strekte (og tidvis slitte/røket) register på litt høy km. Ikke som på n47/57, men en markant og betydelig forandring når man sammenligner med de eldre m57. iitala; utstyr er nok langt viktigere for prissetting av e70 enn om den er kjørt 170k vs 230k. M-sport på preface gjør jo en enorm forskjell for eksempel.