TRF

Det finnes en skikkelig kul 3008 og den heter 3008 DKR (evt 2008 DKR for 2016). Jeg synes det er kult at Peugeot Sport er på banen igjen etter å ha droppet LM/WEC, og jeg synes ikke minst det er kult at de går inn med en 3,0 diesel motor, og på den måten kan sammenlignes med x-raid (BMW/mini). Det eneste som står i vegen for en ren sammenligning her er at Peugeot Sport valgte 2wd som gir tilgang til større hjul og langt mer fjæringsveg (jmfr reglement for klassen). På papiret skulle PS sin motor matche BMW motoren og litt til. Dette sammen med en 2wd bil skulle by på en sprekere bil enn det BMW / X-raid kunne stille med. Realiteten var dog overaskende nok motsatt, og bilene med BMW motor (X3 og Mini All4) gikk bedre som igjen betyr at det trolig er betydelig mer krefter i BMW motoren enn det de vil innrømme. Dette er interessant i et bredere perspektiv som jeg skal komme tilbake til. Jeg storkoste meg når jeg så HDI FAP bilene i LM med betydelig mer effekt enn kjempen Audi med alle sine midler (om jeg husker riktig så skilte det over 200hk i kval). Dette viser at Peugeot sport virkelig kan når de vil. Se bare på Citroen sine rally og touring biler. Så hvorfor finnes det "ingen" biler fra disse merkene som er noe å skrive hjem om ift kjøreegenskaper? Noe som kan komme på banen og utfordre Focus RS? Noe som til en rimeligere penge i alle fall i form av kjøreegenskaper og ytelser kan konkurere med m2? Motorsportavdelingene til våre kjære franskmenn later nemlig til å være _HELT_ frakoblet resten av bilmerket, dette i sterk kontrast til hva BMW får til ved å ha et viktig fokus på det de lærer i motorsport også i sine gatebiler for å underbygge imaget de har opparbeidet. Kun på denne måten har du et bilmerke som utklasser Audi TDI på effekt når de får bygge en ren race motor, mens når de i Dakar må bygge på / ta utgangspunkt i en standardmotor ligger de etter. Denne vollgraven mellom motorsportavdelingene og bilmerket for øvrig er i beste fall snodig, men mer sannsynlig et resultat av dårlig ledelse. Vi snakker om bilmerker som er svært aktive og suksessrike i motorsport, og det later til at ikke et eneste notis eller rapport ble lest av gutta som skal sy sammen neste gatebil. Man kan tenke seg at ledelsen ønsker å fokusere på produsere billige biler med spennende design som eneste joker kort mot alle andre i denne klassen. Med dette har de effektivt tatt livet av de positive effektene de kunne hatt av den relativt tunge satsingen i motorsport som de tross alt har. Altså, har noen sett hvor kul siste Citroen WRC bil er?? Det er helt fenomenalt at de ikke greier å dra nytte av dette og lage en spennende hot hatch. (nei, dagens alternativer er ikke fullgode om de ønsker å "ta sin plass"). Hvorfor integrere motorsport aner i et bilmerke som driver med melk og brød biler? Vel, først så bruker de allerede pengene. Motorsport på LM/WEC nivå er _dyrt_, også for et stort konsern som disse. Deretter handler det om å se fremover. Hvorfor skal man velge bil a foran bil b? Citroen foran Hyundai? Om det eneste svaret da er fransk design så har de lite å gå på. Merket mangler i stor grad substans utover å overleve på nedarvet "fransk design". Jeg tror at det å vise at man "står for noe" blir viktigere om man skal overleve nye konkurrenter fra østen. Gå til kamp "ett nivå opp" for å vise at du hører hjemme "ett nivå opp" (som Audi gjorde ved lansering av "A" seriene). Eller lev som en ren leverandør av forbruksvarer som tilfeldigvis lager biler, og ser hvordan det går uten fremtidsvisjoner. edit: Fredrik svarte også her rett før jeg posta. Ser han peker på noe av det samme.

Takker

Takker

Div selges. Alt i god stand. Noen bøyde riller i radiator, men ok, komplett med ekspansjonstank. Intercooler, til e46 (men passer naturligvis mye annet), med luftstyring for å sikre effektiv kjøling, med braketter, med vifter Denne er tilpasset WTCC front (men vil også passe Msport såvidt jeg kan se). WTCC front i karbonfiber + "bakplate"/hjulhus i karbon + braketter. Nypris var ca 18k. Fin fin pakke til e46. Gi bud. Foretrekker kjapp og enkel handel, og fortrinnsvis samlet. Skal bort

Hvem, hvor, og til hvilken pris? Er klar over "powertrain". Men synes det var en relativt høy pris de ba om (4k om jeg husker riktig).

Og hvorfor betyr dette defekt pumpe? Pumpe greier ikke å levere pga den ekstreme mengden som går i retur. Begynn med injektorer du.

35i turbomotorene har jo flere problemer ved tuning og faktisk hardt bruk. S54 med ESS går liksom ikke så fælt som man forventer utfra tallene, tror heller jeg hadde kost meg med sugemotor evt moderat trimmet s54 sugis. Det er noe over budsjettet, men dersom e46 m3 er for gammelt tror jeg e90 m3 er det riktige ift hva du etterspør.

"ja". Om delene oppfyller de krav som stilles.

veil pris er 13800,- ink mva inkludert montering av TRF dpf erstatter (for en original bil) Dersom du ikke skal ha selve erstatteren kan vi gi et tilbud basert på det. Send meg gjerne en mail info@trf-performance.no

Hmm.. tror softwaren bør sees på, det ser ikke ut på biler vi trimmer. TRF Steg 2 til denne er på 370hk.

Jeg sier at ALT er likt, utenom dyser (disse kan også brukes, men vil gi mindre effekt). Under bygging av TRF HT pumpe byttes det meste av vitale deler. Finner vi annet rep behov tar vi kontakt og gir pris på det (men det har ikke skjedd hittil).

Tapatalk kommer ikke. Diskutert mange ganger før.

Er det originalt en 272hk eller 286hk?

Ja, ved oppdatering av ecu.

Her finnes det to forskjellige typer. Du gjør lurt i å sjekke hvilket delenummer du skal ha, evt har i dag og legge det ved.

Dette høres litt spesielt ut. Den type feil du har fått "konstatert" er ekstremt sjelden (aldri opplevd) på denne typen common rail. TRF oppgradert HT pumpe kommer jo vanligvis bare på ca 7k ink mva. Som et tips om du faktisk har defekt pumpe. edit: Forskjell på 184 og 193hk : "Alt" utenom dyser er likt.

Dersom DPF _faktisk_ er fjernet bør du ta en titt på tuninga som er på bilen.

Det er jeg fult klar over. Det jeg derimot ikke er så sikker på er om det kun er bilindustrien som er del av dette? edit: "Det" : at ikke alt skinn fremstilles under like forutsetninger.

Du svarer på noe helt annet enn det jeg spør om.

Med mindre det da er noe defekt så høres det ut som pumpa ikke er kalibrert riktig. Du kan prøve (men les litt om det her inne først) å flytte lokket på pumpa 1/15mm eller noe sånt bakover.

Det er vel ikke noe mer etisk betenkelig å bruke skinn i bil, enn i alt mulig annet?

For meg ser det ut som du i hovedsak har noen ladeproblemer. Deretter ser det ut som du har tett dpf.

Hva mener du med "stopper i fart" forresten? turtall, pådrag, turtall på veg opp eller ned etc

Kan virke som pumpa de gir litt for lite, at den mengdemessig er ute av kalibrering. Hvordan er effekten i bilen?

Det er desverre ikke første gang for å si det sånn.