TRF
-
Innholdsteller
7149 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
43
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av TRF
-
Ikke når du bare bytter 1.
-
Nå henger ikke jeg helt med i diskusjonen på siste side, men: Mathias: bumpe sitte eget innlegg med sarkastisk tone etter 2 andre innlegg? Unødvendig. Du får kjappere og bedre svar når du gjør "hjemmeleksa". Du har byttet dyser uten å stille en diagnose, det hjalp ikke, og uten å komme med konkret informasjon så kan igne magisk vite hva som er galt utifra subjektiv oppfattelse av lyd. CR dyser skal kodes. Men, man kan noen få uten å kode (avhengig av modell, se TIS). Det ble nevnt forskjellige delenummer, har det blitt montert dyser med forskjellig delenummer?
-
En helt vanlig (ingen m tech som selger påstår) e34 540i. Kommer fra usa, det er fint mtp rust (og kun det), men så er det jo rust på den.... Edruelig priset? det synes iallefall ikke jeg. Hadde det faktisk vært en av de über sjeldne M540i greiene (mulig det ikke var akkurat det som var navnet), så hadde jeg vært enig. Helt enig.
-
Nei
-
Det er det ikke. m47n2-m57n 2,5-3,0d og m57n2 "2,5" og 3,0 bruker alle samme MAF. "3,5" gjør ikke det. Det ligger en slik på finn.no. Aner ikke tilstand, men hvis du trenger en brukt fort, så kan jo det være et alternativ. Mulig jeg vet om en til, kommer tilbake til deg om det stemmer.
-
Da har du fått vite feil. Kan jeg spørre hvem som har sagt noe sånt? Det finnes forskjellige 3liters e60 motorer.
-
"Nei". Poenget er at siden du har e53 så trenger du ikke å gjøre alt dette (ikke ta ned turbo, ikke ta av noe toppdeksel). På e53 tar du enkelt bort "ting i vegen" (ladeluftslange, egr rør etc), skrur av manifold, og fisker den opp uten noe mer hokkus pokkus.
-
Jeg greier ikke å ha medlidenhet med noen som bare uker etter de har kjøpt bil velger å bite seg merke i at den ikke selvoppretter, men ikke oppdaget dette under prøvekjøring. Brukte biler er nettopp dette, brukte. Så kommer det sikkert noen inn her og opplyser deg om de relativt sinnsyke rettighetene man har i norge ved bruktbilkjøp, men det lar jeg dem stå for.
- 3 svar
-
- 9
-
-
Jeg tror det kjappeste er å bytte den ovenifra. Relativt enkel og grei sak.
-
hvilken m57?
-
Jeg undres om han virkelig tror dette selv, eller om han gambler på at neste mann ikke vet? http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=73078335&searchclickthrough=true m47 med høyest km stand (forutsatt at den ikke er bytta allerede da)
-
Nei det later til at alle nøyer seg med å stå utenfor Men om ikke den aktuelle e36en står der er jeg ikke så interessert.. hmm.. Hvor kan den ha tatt vegen da? (om det skulle være tvil så snakker jeg om 1998 320d 24h bilen) edit: må bare skryte av førsteklasses etteretning på bimmers.no. Jeg lurer på tilgang til en bil, og 4 timer senere får jeg svar at "jeg var der i går og da var den ikke der lengre" *tommelopp*
-
Noen som vet om det er mulig å gå inn og se på de utstilte bilene på "M testcenter"? Tenker da spesielt på en e36 som står der.
-
Jeg vet ypperlig hva max vnt åpning er.men jeg lurer på hvordan du har fastslått hva detter er på din turbo,hvor du tross alt har vridd eksoshus og dermed vant mekanisme?
-
Which begs the question. Hvordan vet du at den åpner "max"? Hva er "max"?
-
Som topic. Ønskes kjøpt. Haster. (trenger egentlig bare å låne det en periode om det er noen som har liggende men ikke vil selge).
-
Da må du dobbesjekke om du har nok slaglengde på aktuatoren. Altså du må verifisere at ved over 1,5bar ladetrykk så når VNT mekanismen sin faktiske "maks åpen" posisjon. Jeg føler at det å konstatere at du har surge under last, og hva det er for noe, har blitt forklart så tydelig at det lar jeg ligge nå.
-
På noen ecuer og riktig versjon av dioagnoseutstyr så "flagges" tuning ja. Men det gjelder primært e6x/e9x. Men den "faller ikke ut og inn". Det er ikke mulig. Enten så er bilen din trimmet, eller så er den ikke, og det er ikke BMW verkstedet best egnet til å svare på. Gjør som Otis sier, feilsøk ordentlig.
- 6 svar
-
- 1
-
-
Det er faktisk som Otis er inne på ganske store forskjeller, og et par skikkelig kule forskjeller som er gjort for å få 50d motoren til å greie avgasskrav og henge sammen.
-
Også drar vi oss ut av det mørke hulle som vi så alt for lett graver for oss selv. Har du strøm? Om alt slikt grunnleggende er på plass så er det bare å gå over og dobbeltsjekke alt som dere har plukka på. Hvis noe fungerte før en hadde fingrene i det, men ikke etterpå, så er det ofte nettopp våre egne pølsefingre som ødelegger for oss Om alt dette er iorden så er så klart neste skritt en diagnose. Les det opp i diagnosetråden og evt få assistanse der for å få software opp og gå.
-
Du har surge under last, ganske kraftig sådan. Som påpekt når jeg først kommenterte (og som de også gjør et poeng av i videon som EDH linka til) så er det _surge under last_ som er problemet. Dette ødelegger ting, og iallefall noe så skjørt som en kina overhalt gta2260v. Surge under last lager etterhvert hakkemat av langt mer solide turboer også (eks GTX) "plystrelyden" når du går av gass trenger du generelt ikke å være så bekymra for.
-
Se på referansen min på tid i videoen, det har igenting med vinter eller andre heksemiksturer å gjøre. Forøvrig så regner jeg med at du ikke kjøpte turboen gjennom garrett systemet, så da har du nok en del kina deler på din også.
-
du har fortsatt ingen wastegate på din turbo. Og som både jeg og EDH har påpekt, det er 100% vaskeekte surge du opplever (for høyt PR ift flow). gta2260v er heller ikke en turbo (kompressohjul) som er spesielt glad i tåpelig høyt turtall og surge. Åpne VNT noe mer så skal du se at det blir bedre.
-
mhm Skulle vært morsomt å sett turtall på turboen der
-
1. Den har en forbedret utgave av m47/m57. Gen 2 om du vil. Vi fjerner dem allikevel. 2. Syklon. 3. Det er jo samme enheten (såvidt jeg husker). Men siden man ikke har temp viser på biler med m57n2 (og e6x med m57n) så mistenker jeg gankse kraftig underrrapportering. Vi tar det bort på "alle". Fin pakke å legge til på Steg 2