Bradbury

Du mener at folk flest aktivt velger hva skal lys de bruker? Jeg vil heller påstå at folk flest ikke bryr seg om hvor bryteren står og hva slags lys som brukes så lenge følgende kriterier er oppfylt: [*:1unnjkxt] At lyset ikke blir stående på etter at motoren er slått av. [*:1unnjkxt] Det er nok lys også når det er mørkt. Jeg tror folk flest først gjør et aktivt lysvalg når de må slå på fjernlysene. Det er jo kun de færreste som gidder å sette på parklysene når de stopper ved veien, så jeg tror de fleste gir litt beng.

Ja, naturligvis, 228i. Men jeg tviler på om det kommer en 6er-diesel til hverken 1- eller 2-serien. Edit: Det ser ut som at amerikanerne får 228i mens vi får 225i. http://www.2addicts.com/forums/showthread.php?t=799090

Kanskje den kommer som 218i.

Ref: Kjøring med parklys (uten tåkelys). Dette er noe jeg har lurt på selv. I Norge skal vi jo ha lys når vi kjører, selv om det er midt på en solfylt sommerdag. Ikke alle land har en slik regel. Jeg har kjørt en del i Spania, og der pleier det å være en påminnelse om å slå på lys i det du kjører inn i en tunnel, og ved utgangen av tunnelen pleier det å være et skilt med et "lys-symbol" og et spørsmålstegn. Jeg går ut ifra at dette skiltet ber deg vurdere om du fortsatt trenger å ha på lysene. Så hvorfor har vi denne regelen om at vi skal ha på lys når vi kjører under dagslys? Er det for at vi ikke skal glemme å slå de på når det blir mørkere? Eller er det for at bilene våre skal være mer synlige for andre bilister og fotgjengere? Jeg har tatt det for gitt at det sistnevnte er tilfelle, og dermed har jeg også tatt det for gitt at det er lovlig å kun ha på parklys når man ikke har behov for mer belysning.

Jeg har heller ikke så mye som prøvd tåkelysene i bilen min. Skulle gjerne likt å ha hatt fronten til M135i, der tåkelysene er erstattet med "finner" eller noe slikt.

2013 F20 120d automat Kjørte Fredrikstad-Oslo en nær trafikkløs kveld i påsken og lot cruise control-en stå urørt på 103 km/t mesteparten av veien. Med to passasjerer (én voksen og ett barn) endte det på 0,44 l/mil. Noen dager tidligere kjørte jeg ca like langt, men på en svingete vei med ett felt i hver retning. Da kjørte jeg uten cruise control, jeg foretok noen steinharde forbikjøringer, men lå ellers i 80 km/t, og da ble det 0,42 l/mil. Dette var riktignok uten den voksne passasjeren. Jeg mener kjørecomputeren viser 5 % for lavt forbruk, så justerer man for dette så var forbruket på disse to turene hhv 0,44 og 0,46 l/mil. I det daglige ligger jeg på 0,61 l/mil (reellt). Da er det en god del kø-kjøring inkludert i dette tallet.

Setningen jeg siterte kan tolkes til å være veldig generell. Altså at to sekunder mer på 0-100 ikke er særlig merkbart i det daglige (uavhengig av type drivstoff motoren går på). For x16i og x16d vil forskjellene naturligvis være mindre merkbare pga dreiemomentet til dieselmotoren, men for x16d og x18d vil forskjellen være svært merkbar i det daglige (det er ca to sekunder i forskjell fra 0 til 100 på disse to også). Jeg har ikke satt meg inn i prisene, men er dette prisen fra prislistene, altså inklusive engangsavgift? Jeg mener ikke at det er fair å sammenligne bilpriser inkl denne avgiften med de idiotiske faktorene som ligger til grunn for denne. BMW er vel en av verstingene i klassen når det gjelder det oppgitte drivstoff-forbruket vs hva som er reellt (noe jeg er veldig glad for), og dermed opererer de med lavere CO2-tall, med følgelig lavere avgift. Hvis Mondeoen er tyngre (er den det?), så teller jo også dette negativt for den i prissammenligningen.

Man skal ha en særdeles passiv kjørestil for å ikke merke en slik forskjell. To sekunder er ganske mye. Min nye bil gjør 0-100 på 2,4 sekunder mindre enn den forrige, og denne føles som en top fuel dragster i forhold til den jeg hadde før. Riktignok er dette diesel vs diesel. 80-120 km/t i 4. gir går jo veldig likt i 316i og 316d: 9,4 sekunder med 316i vs 9,3 med 316d. Denne type akselerasjon er vel noe man har mer bruk for i det daglige, så i grunn er jeg på en måte enig i at man kanskje ikke merker den store forskjellen mellom disse to. Men for to biler med samme type drivstoff, hvor forskjellen fra 0-100 er to sekunder, der mener jeg man skal være godt over 70 år gammel for å ikke merke forskjellen etter kort tids kjøring.

Skal godt gjøres å finne et kamera som kan ta opp i 24 timer uten en strømkilde. Skal du også ha god nok kvalitet til å kunne lese skiltet til en bil i bevegelse, da må du nesten ha et kamera som lar deg filme i f.eks 1-2 fps, eller vente på at det kommer minnekort på en terabyte eller mer. Så må du gjerne ha minst to kamera slik at du kan peke ett forover og ett bakover. 24 timer er kanskje uansett i overkant av hva man vanligvis har behov for. For min egen del er det den lille timen eller så mens jeg er på kjøpesenteret at jeg ønsker å se hva som skjer rundt bilen min. Det behovet kan dekkes av et helt vanlig dashcam. Disse slår seg på automatisk når motoren startes og slår seg av når motoren stoppes. Da er det bare å starte kameraet manuelt etter at motoren er stoppet, så surrer det og går til batteriet er tomt. Minnekortet er konstant fullt, men det eldst opptaket slettes alltid av det nyeste. Disse er gjerne bare 5 minutter lange.

Ja, det er ikke noe å tro på. Loven er sjeldent så svart/hvit. Problemet i slike situasjoner er at det kan være vanskelig/umulig å bevise hva som skjedde. Det kan bli ord mot ord, og når noen har blitt påkjørt bakfra er det lett å tro at det var han bak som var uoppmerksom. Du kan jo være heldig og ha vitner som støtter deg, eller du kan være føre var og montere et kamera i frontruten. Du trenger ikke all verdens kvalitet fra et slikt kamera, så da slipper du gjerne unna med 3-400 kroner. Det er en billig forsikringspremie mot visse idiotskader.

Veldig flaks om det var en taxisjåfør. Det begrenser jo utvalget betraktelig. Jeg hadde spanet taxiholdeplassene dag og natt inntil jeg hadde funnet synderen.

Det er vel en viss fare for at de som eier kameraet ikke vil utlevere opptaket. Men jeg håper du får opptaket og at du finner ut hvem denne jævelen er. Stikker man av fra slike ting, men blir tatt senere, da mener jeg at det ikke er nok å bare dekke utgiftene. En klekkelig bot i tillegg hadde vært på sin plass.

Vil ikke en 518i få samme motor som 118i (N13), mens 520i har samme motor som 320i (N20)? Jeg tipper førstnevnte er noe billigere å produsere, men det forklarer ikke hvorfor f.eks 320i er billigere enn 328i...

Jeg kjenner ikke eieren, men reg.nummeret er jo synlig, så da er veien kort til informasjon om eieren. Et kjapt søk viser at den eies av Jan Arild Larsen i Leirfjord.

For noen uker siden så jeg en F31 330d xDrive med en M klistret foran modellbetegnelsen. Det så bare trist ut, og det får meg til å lure på om resten var ekte. Kanskje det egentlig var en 316d.

http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel. ... d=10114120 Sikrere biler har spart 130 drepte og hardt skadde - i året Hadde sikkerheten i biler vært slik den var for 10 år siden hadde vi hatt cirka 130 flere drepte og hardt skadde i året. Likevel, så er det altså slik at dersom en bil i utgangspunktet veier 1500 kg, og det legges til sikkerhetsutstyr som øker vekten til 1550 kg, da skal staten ha ytterligere kr 9.500 i avgifter. Dette kommer selvfølgelig i tillegg til den ekstra merverdiavgiften som følge av at bilprisen også øker. Ca 1.300 personer over de siste 10 årene har altså unngått å bli drept eller hardt skadet pga det økte sikkerhetsnivået i bilene våre. Det er fortsatt rundt 300 som dør i trafikken årlig. Hvor mange av disse kunne ha vært reddet dersom flere hadde hatt muligheten til å kjøpe tryggere biler? Jeg blir bokstavelig talt kvalm av å tenke på hvordan avgiften beregnes på biler i Norge.

Skal du lakkere hele bilen? Jeg fikk lakkert noen deler på AutoIn i Grenseveien, og betalte da ca en tredjedel i forhold til et tilbud jeg fikk fra et annet sted. En god jobb gjorde de også.

Det har for så vidt ikke jeg heller, men det står i F20-manualen og jeg tippet at det var likt på F30. Når jeg tenker meg om så virker dette noe underlig, for når jeg setter den i Sport da girer den gjerne ned et trinn i forhold til comfort, men med CC har jeg ikke merket at den går med spesielt høye revs. Gassresponsen er jo også irrelevant siden bilen selv bestemmer hvor mye den må gi på for å holde farten. Kanskje det bare betyr noe om man har adaptivt understell/styring. Takk for det. Jeg fikk bilen på torsdag i forrige uke, og oppsøkte straks småveier med masse svinger og moro. Disse var gjerne fulle av smeltevann, så etter disse få dagene ser bilen helt jævlig ut. Neste uke satser jeg på en god vask og fotosession.

Er det ikke slik at når du slår på cruise control, da endres uansett kjøreprofilen automatisk til Sport? Imponerende med 0,4 på mila!

Ja, det er "Keyless Go", så bilen vet at nøkkelen er i nærheten. Det ser ut som at jeg må ta nøkkelen en stykke bort fra bilen for at all strømtilførsel skal slå seg av.

Jeg gikk ut og testet litt nå nettopp. 1) Koblet til kameraet 2) Startet motoren 3) Stoppet motoren og slo av tenningen 4) Åpnet og lukket døren for å "simulere" at jeg har dratt Jeg satt der i flere minutter uten at det skjedde noe. Kameraet forble på. Jeg la også merke til at andre knapper og brytere lyste, så jeg tenkte kanskje at bilen ikke stenger seg skikkelig ned så lenge nøkkelen er i nærheten. Jeg gikk derfor et godt stykke unna, og da jeg kom tilbake var både kamera og knappene slukket. Gode ting!

Hmm. Da skal jeg prøve å være litt mer tålmodig neste gang jeg tester.

Tok et kjapt bilde med mobilen av nybilen i dag.

Jeg fikk meg ny bil i dag og har blant annet koblet opp dashbordkameraet mitt. I min forrige bil, som var forrige generasjon 1-serie, så var det slik at kameraet (og for så vidt også den eksterne GPSen) slo seg på når jeg startet motoren, og slo seg av noen sekunder etter at jeg stoppet motoren. Nå er det slik at kameraet alltid er på selv etter at jeg har stoppet motoren og slått av tenningen. Hvis jeg derimot drar ut strømpluggen, da slår deg seg av noen sekunder senere. Jeg har forsøkt to forskjellige 12V-uttak, men det er ikke noe forskjell. Er det slik at disse alltid gir strøm selv om motor og tenning er av? Jeg har søkt på nett etter "BMW 12V always on", men da finner jeg bare foruminnlegg fra folk som spør om det er mulig å gjøre akkurat det motsatte av det jeg vil. De vil at den alltid skal være på, men jeg vil at den skal være av.

Så hvis han soner hele straffen, da får han lappen to måneder etter at han kommer ut? Hvis det er tilfelle, så er det jo bare tragisk. Det er jo ikke noe straff å ikke ha førerkort i fengsel. De ni månedene burde starte i det han kommer ut igjen.