Hollabaloo

Får feilmelding ved kjøring av diagnose med INPA på 1998 E39: "5 Wiping sensor defective" Symptomer: - Regnsensoren har virket dårligere og dårligere. Nå nylig har den sluttet helt å virke, den går på fast intervall, og det spiller ingen rolle på intervallhastigheten når man justerer "sensitivitetsbryteren" på vindusviskerhendelen bak rattet. - Selve vindusviskerne fungerer altså, det er kun regnsensor-funksjonaliteten som er gåen. - Det har ikke blitt byttet frontrute - Jeg har re-initialisert regnsensoren i INPA uten at det hjalp Er det selve sensoren på ruta som er gåen, eller kan det være noe annet?

Jeg har originale skiver og Textar T4070 klosser (OEM). Er kjempefornøyd med holdbarhet og kvalitet, men de klossene støver ganske mye. Ikke at jeg bryr meg.... Textar T4070 kom forøvrig med belegg/"padding" på baksiden så det var ikke nødvendig å smøre bremsepasta/kobberpasta der, kun på kontaktflaten mot klavene.

Vanlige mobiltelefoner forventer vi varer i maks 5 år, og mange av oss trekker vel på skuldrene om den går istykker før det også. Din varte i 17 år, ikke verst det!

Den er ikke for gammel for det. OBD1-port ved høyre støtdempertårn i motorrommet. Alle eiere av gamle E39-er burde strengt tatt ha tilgang på diagnoseutstyr, det er ihvertfall for meg en del av "verktøykassa" på lik linje med annet verktøy.

Kjøpte du billige uoriginale sensorer?

Toppdekselpakning ryker vel gjerne også med oljesprut utover motoren.

http://bimmers.no/topic/652005-diy-e36e39-rens-av-varmeventil/

Tatt ny diagnose?

Europa-spec E39: 1996-1998 enkel vanos har ikke OBD2-port, kun OBD1-port i motorrommet 1999-2003 dobbel vanos har OBD2-port USA-spec E39: OBD2-port fra 1996.

Har du sjekket auxiliary water pump, den elektriske altså? Muligens ikke alle E39er som har den, den er festet på venstre støtdempertårn i motorrommet. Du får feilmelding ved diagnose på den dersom den er gåen.

2. En diagnose vil kanskje gi deg svaret her.

Stemmer det. Hentet fra BMW TIS: Unscrew guide pins (1) using the tool 34 1 080 . Remove the caliper by pulling it back. Installation: Clear (do not grease) guide pins. Check threads. Replace fingers with defects. Tightening torque, Og det samme står i Haynes sin reperasjonsmanual.

Kan bekrefte at det fungerer helt fint uten fett på glideboltene (1,5 år uten problemer til nå). Men dersom det tidligere har blitt benyttet fett, så bør man nok bytte "gummibelgene" som glideboltene sitter inni (jeg gjorde ihvertfall det), for da er det garantert smittet over fett til innsiden på disse som så vil smitte over igjen på de nypussede glideboltene. Og da blir det hverken fugl eller fisk....

Ville styrt unna de billigste delene, utfra det jeg har lest her på forumet så er det ikke sikkert de varer 50K engang. Min filosofi er at jeg heller betaler mer for å få kvalitet dersom det medfører at jeg slipper unna med kun å bytte den ene gangen. Ville gått for OEM-del med ferdig innpresset foring. Det slaget som vanligvis koster 1000-1500 kr pr stag. Forutsatt at det er casterstagene som er gåene da, det kan jo være smart å få "diagnostisert" det før man bestiller deler. Et viktig poeng når man bytter casterstag er forresten å legge vekt på indre foring før man strammer til bolten. Hvis ikke så ryker foringen etter kort tid og man er like langt...

For å finne ut om det kan være "knirkeforing" (nede kule på spindelen) så jekker du opp høyre side bak og rugler på hjulet for å kjenne etter slark. Se video: https://www.youtube.com/watch?v=bBFzP4ILA0s&spfreload=10

Jeg kjøpte billigste skivene og klossene fra KOED, og fikk kast etter 1 år. Byttet det ut med originale skiver og klosser som har stått på nå i 1,5 år. (byttet ingen forstillingsdeler mellom sett 1 og 2 med bremsedeler) Fortsatt ikke kast i de. Til sommeren planlegger jeg å bytte skiver og klosser bak, og da kommer jeg til å gå for originale deler med en gang.

Byttet de begge kamsensorene? (M52TU har to stk)

Min M52 bruker 1-1,5 liter pr. 10000 km.

Det er mitt tips også. Jeg fikk matchet min farge ved å sende inn en bit av skinnet, og fargen jeg fikk tilbake var så bra at jeg kunne farge opp deler av setet uten at man så forskjell. Det er forøvrig ekstremt viktig med riktig og grundig forbehandling før man farger opp skinnseter. Hvis ikke så forsvinner fargen igjen ganske fort (i løpet av 1-2 år) da den ikke setter seg ordentlig i skinnet.

Da omformulerer jeg mitt spørsmål, for jeg tror feilen ligger i tankmåleren knyttet til den delen av "sadel-tanken" som tømmes sist. Har merkelige nivåmålinger når tanken nesten er tom. Er det høyre (passasjerside) eller venstre (sjåførside) del av tanken som tømmes sist for bensin?

Tankmåler nr 2, er det den på høyre side som bensinpumpa er koblet til?

Jeg kjøper (og fyller) BMW Super Power 5W-40 (LL98) fra KOED for 40 kr pr. liter. Det er såvidt jeg kan se den samme oljen som GSBildeler selger for 149 kr pr liter.

+ 25% av deleprisen i moms og et lite behandlingsgebyr som du får i form av et "hyggelig" brev fra UPS i etterkant.

13,8V ladespenning på tomgang er samme som min etter at jeg byttet batteri i sommer.

Hvis det ikke står Bosch, Siemens eller Hella på den så var den nok neppe OEM ja....