Hollabaloo

Jeg bruker Osram Xenarc, de er på tilbud til 599 pr stk hos Torshov bilrekvisita for tiden: http://www.torshovbil.no/osram-xenarc-d2s

Hva slags diagnoseprogram har du brukt? Dersom E39en din er en ekte 1999-modell, så har du en M52B25TU-motor. Den har to - 2- kamakselsensorer og en veivakselsensor.

Føler ikke at den går noe annerledes nei.

Jeg vet ikke. Skal se nærmere på det når jeg får tid og motivasjon. For tiden går jo motoren som ei klokke på 98, så det har ikke noe hast synes jeg (selv om 98 koster 1kr mer pr liter)

Jeg har også god erfaring med originale skiver. Hadde først et sett "billig-skiver" som ble skeive etter et år. Byttet til originale og det er de skivene jeg fortsatt har idag, 3 år etter.

Jeg har ikke erfaring med problemet, men personlig ville jeg byttet bremsesko samtidig med bakskiver (og klosser). Det er i det store og hele en økonomisk bagatell, ihvertfall til E39 (400-500 kr for et sett fra Bosch). Og da er er alt tipp topp i lang tid etterpå.

En særdeles viktig presisering. Defekt toppakning kan være skrotingsgrunn dersom bilen ellers er gammel og sliten, mens toppdekselpakning er en bagatell. Jeg hadde forøvrig liknende symptomer som TS med oljelukt i kupeen og økt oljeforbruk. Toppdekselpakningen var synderen. Dette var en M52 da.

Da har jeg kjørt utelukkende på 98 ca 3000km, og ulydene er borte. Så da var det vel tenningsbank jeg hørte da jeg fylte 95.

Original koster 1400 kr Bosch koster 750 kr Begge hos GS. Er kvalitet på Bosch sine ABS-sensorer ok? Er vel Siemens som er OEM, og ikke Bosch. Eller.... ?

Er det bilde av 123d-en ?

Og det gikk fint det. Mine erfaringer: Som vanlig god service og rask levering fra KOED Det var mer arbeid enn jeg trodde det skulle være, spesielt for den første lykta. Knota endel med trange koblinger (jeg har xenon), og etter å ha løsnet front- og bakstykket knota jeg med klipsene som holder de to linsene fast (DEPO-glassene kommer uten linser - disse må flyttes over fra gammelt glass). DEPO-glassene fra KOED hadde akseptabel passform, ser ut som jeg fikk alt tett DEPO-glassene har mye tekst på seg ift Hella-glassene, noe som skjemmer utseendet litt. Til prisen kan man ikke klage altså, men det er greit for andre å være klar over som vurderer samme jobben. En "kjenner" vil se at man ikke har originale lykteglass. Så langt: fornøyd!

Jeg bestilte nye glass og pakninger jeg. Så får vi se hvordan dette går ...

Det er snakk om bytte av lykteglass som vist i videoen under: https://www.youtube.com/watch?v=BMsHtTFpW_U http://bmwdiy.info/non-celis-front/index.html Jeg har originale xenon-lykter fra 1998. Ser at man får kjøpt separate lykteglass, men originale og OEM er svinedyrt (3000-3500 pr. glass) Til vanlige pre-face halogen-lykter får man kjøpt "alternative" lykteglass hos GS og KOED til ca 600 kr pr stk. Kan disse også brukes til xenon? Eller for å stille spørsmålet på en annen måte: Er festeanordningen for lykteglass lik på halogen-lyktehuset og xenon-lyktehuset? Og vil linsene man flytter over fra gammelt til nytt lykteglass passe? Det som taler FOR at det vil passe: - delenummer på pakningen mellom lykteglass og lyktehus er lik for xenon og halogen - festeanordningen ser lik ut på sprengskissene Det som taler MOT at det vil passe. - delenummer for lykteglass er ulik for xenon og halogen (men det er kanskje fordi linsene følger med for OEM/original, og de er forskjellige?) Og ja, jeg har hørt om pussesett med klarlakk etc. til 600 kr, men dersom jeg kan få to nye lykteglass til 1600 kr (2xglass + 2xpakninger), så vil jeg faktisk heller ha det enn å pusse opp de gamle.

Nå var tilfeldigvis tanken tom idag, og jeg fylte opp med Shell V-Power Nitro+ 98 istedet for vanlig 95. Prøvde følgende: Bakkestart i 1. gir med akkurat nok gass til å unngå kveling --> Ingen ulyder Ta igang i 2. gir istedet for 1. gir --> ingen ulyder Kjører undt i 40-50 km/t i 5. gir --> ingen ulyder Får vel prøve 98 fast nå over sommeren og se om resultatene står seg eller om jeg bare hadde "flaks" idag. Jeg er skeptisk til bankesensorene. Har lest mye rart om disse, blant annet at de kan feile uten at det nødvendigvis medfører feilkoder i minnet. Har også hørt at de kan bli over- eller under-sensitive dersom de strammes til blokka med feil moment. Og at de siden de i prinsippet er en form for mikrofon kan bli "forstyrret" dersom det er andre unormale støykilder i motorrommet.

Forsvinner etter typ 1-2 sekunder.

Jeg skjønner hva du mener. Men la oss for eksempelets skyld anta at det er tenningsbank, hvordan fikser man det på M52-motoren? Bytter man bankesensor på tross av mangel på feilmeldinger? Den er jo ikke avskrekkende dyr, koster ca 1300 kr.

Å bytte til 98 blir som å "skjule" feilen istedet for å fikse den.

Gitt at det er tenningsbank så er jo det store spørsmålet: kan det fikses og hvis ja, hvordan fikses det? Begynner man med å bytte bankesensorer selv om de ikke har lagt igjen eneste feilmelding i minnet? Jeg har ikke lyst til å gå over til 98-bensin, motoren er bygd for å tåle 95 og da skal den få 95

Er det beskyttelsesdekselet under motor og girkasse du tenker på?

Har ingen feilmeldinger fra bankesensorene. (leser av fra INPA. Har også lest av "live" verdier med motoren stående på tomgang og da er begge sensorene grønne)

Tipper det var på tide å bytte de demperne uansett...

Jeg har heller ikke så høye tanker om de billigste alternative delene, men på min så har jeg faktisk Topran foring bak på ene siden, og Febi foring på andre siden. De ble byttet omtrent samtidig. Har holdt ok så langt, 3 år og 60000 km. Etter mitt syn er det veldig viktig å passe på at støvhetta er hel ved montering slik at ikke støv og skitt kommer inn i foringen. Støvhetta kan komme med skade "rett fra esken", eller bli skadet ved montering når man vrir på plass integralleddet etter å ha presset foringen inn.

Min 1998 520i manuell: Langkjøring: 0,7 l/mil Gjennomsnittsforbruk over tid: 0,9 l/mil Bykjøring Oslo: 1,2 l/mil

Diagnose.

Kjørecomputeren på min 520i endte på 0,68 l/mil tur-retur Oslo-Beitstølen i påskeferien.