02-Jan

Ja euro V12 sedaner fra 80/90 tallet har gått under radaren noen år nå. * artig han Doug, jeg har ikke rukket å se siste video, antar han tok op at det mest særegene med 750i , som jeg husker da den var ny, var at V12 fik de brede nyrene og panser design. Husker jeg så daværende kronprins Harald bak rattet på ny blå 750i. I går kom også en av de youtubere jeg følger og har stor sans for hvordan biler framtilles, JayEmm, ut med en av konkurentene til e32, jaguar /daimler double six. han har forøvrig nylig lagt utben fin reportasje om E38 ! ( ikke se denne video om du er fornøyd med din nyinkjøpe Nissan leaf, passat eller egolf. Edit , jeg kalte E38 for E34, dette burde jeg ikke mikse med, da jeg fikk kjøre splitter ny E34 i 89’ og slutten av 90 tallet prøve (en av beste biler kjørt ), e38 740i.

Er enig med mye som diskutere her. Ang. Varmepumpe , mener det ikke kan direkte sammenlignes med vanlig bil varme/klima/ac apparat. Min tid med i3, som også hadde varmepumpe, hadde sine begrensinger, men den var satt opp med ekstra varmekilde som tok over ved -10. Avhengig av hvor i landet man bor, så tenker jeg at varmepumpe vil ha sine svakheter i forhold til forventinger, samtidig bor 99% av befolkningen i verden i bedre temperert klima, så problemstillingen er neppe prioritert ( varme i bil). Og her kommer vi inn på dyre reparasjoner og bruk&kast, ser at både egolf og i3 melder om defekte pumper rett etter 5 år garanti, 40-70kr fix. Så forsåvid at selv om jeg har skrudd på bil noen år alt fra motorbytte på Peugot 806 til flere «frame-off» restaureringer», så ble det for komplisert/«ulovlig» for meg å begynne å skru på bmw i3. Det var det litt av årsaken til at jeg gikk til basic bil, VW passat , diesel manuell kasse. Passaten har overrasket meg positivt , optimal bil for vårt bruk. Hørt mye negativt om Passat, men jeg er så enkel at jeg setter svært stor pris på å fyre opp maskinen, gire med manuelle kasse og rett og slett kjøre og bruke bilen til forskjellige fritidsaktiviteter uten for mye styr. men dessverre har koronasituasjonen medført mer kjøring mellom kommuner på begge sidene av Oslo. Reserverte en skoda elbil som kommer neste år , da den tilsynelatende har mye av den praktiske funksjonen Passaten dekker + den økonomiske fordelen med elbil, bom, parkering og sosial aksept Oslo. Jeg hadde tenkt at skoda enyaq elbil, vil kunne bestilles med minst mulig gadget og autonomisering, men ser ut til at jeg tar litt feil, med det jeg nå har lest om id3. Har reservert 80X utgaven men vurder å gå for billigste for å slippe for mye programvare problemer og automatiserte overstyringsfunksjoner/pipelyder. Bestemmer meg først etter å fått prøvekjørt, prøvekjøringen for min del er å bl.a sjekke om det går an å skru på bilen selv. tipper jeg ender opp med kjøpe billigste utgave , som samboer kan bruke, og skaffe meg en eldre kraftigere motorisert 5 eller 6 sylindret stasjonsvogn, til eget bruk.

* diskusjonen startet i annen tråd, men jeg tar den inn her . Gjelder lengste produksjonslinje for BMW modell antall år. E30 er nevt, 83-94, jeg kom opp med E24 - 76-89, Fredrik kom opp med 327 som også hadde lang tidslinje. men kon fram til at jeg har tenkt for snevert her, vi må ha med E12 ! Produksjon fra 1972 -1984 (noen kilder sier 1985). E12 ble også produsert i Sør Afrika , og der fortsatte de , riktignok E12 med E28 interiør.

Ja i3 er snart å regne som olding i dagens bilmarked, regner med at han mente lengstprodusere av de som er i salg nå ,som 2021. Faktisk ikke mange bilmerker som har modeller ( i det europeiske marked som har modell i salg , som kom ut 2013 eller tidligere). På sparket vil jeg tro at E24 (6-serie) , 1976-1989, kan være blant de lengst produserte. .

Ja nå tar det helt av her, unskyld Fredrik, her blir det mere ski ( skal laste opp bilrelatert bilde). Koflach , ja det hørte jeg om som barn, jeg begynte å stå slalom som 6 åring. De bootsa så ultrakule ut , må være konge afterski-dansesko for den rette. Dvs mine foreldre kom fra kysten og jeg født i Oslo, så det ble å tråkke opp egne bakker i dalsiden i Grorudalen drabantby. Vi sto på slalom alle sammen ( på min alder) Stort sett etter skole og hele dagen i helgene, det var ingen som hadde tilgang på hytte eller hotellferie i miljøet jeg vokste opp i. Som 9 åring tok jeg bussen alene for å stå i Varingskollen, Olabakken og Kari. Husker godt Atomic ARC , det var de jeveste skiene den gang (jeg hadde Kastle og Elan) Når far var ferdig som student og i jobb, bygde vi hus i Asker, så da ble det Kirkerudbakken, men det ble kort , kastet ut på livstid som 13/14 åring pga villmannskjøring. Tok dagsturbuss til Hemsedal alene som 15 åring. Litt av det jeg peser med å ha lang nok bil ,min 4.80 er fordi jeg liker friheten til å være litt skibums og da ta stasjonsvogna opp i fjellet og sove over, også på fisketurer. * ja vadmel og telemark, da må jeg grave tilbake til tidlig 90 tallet, og studentiden, turer til Trysil og Oppdal, med treski og Asola skinnstøvler. Men ja, stor telemark i Kitsbul en uke i 2000, Åsnes ,412 og Asola, måtte jobbe mye for å få dette til å fungere, det var ille å kjøre ned etter en hel dag i bakken i kram snø på ettermidagen, sto 8 dager på rad, og pub 8 dager på rad (afterski var ikke på samme nivå som Hemsedal cafe eller Knættsetra). Husker jeg så BMW X5 og Audi A6 Allroad for første gang , dette var februar 2000. Historien med ex ol mester storslalom, litt tilfeldigheter, hadde akkurat blitt slutt med samboer jeg hadde da, sommer, og ingen planer, ble med en gjeng med kamerater til alpene, tenkte å sykle MTB, men ble med på å gå opp til Mount Blanch. For å bli vant til høyden bodde vi noen dager i Zermatt, hvor Max julen drev et flott familehotell. Kom litt i prat, og han fortalte at det var mulig å stå på ski litt oppe i fjellet, så mens gitta lå og sov etter kveldens pubrunde, lånte jeg et par godt brukte slalomski, og fikk stått i fjellet. Her startet vi på 3200 meter, kjørte litt hit og dit, når jeg skulle ha lunsj ,på en bierstube i fjellet forstod de hverken min tysk eller engelsk, viste seg at jeg havnet i Italia (korte avstnder mellom landene der nede). Skiene jeg lånte ,viste jeg var gode for telemrk- bakkekjøring ,så de fikk jeg kjøpt for en sybolsk sum av Julen. * har vært senere i Franske alper, da utelukkende med Storslalomski. Men ja, er noen som står telemark i Varingskollen, men har noen turer til diverse anlegg har på østlandet når sjangsen byr seg, men vurder å prøve å komme meg lenger inn, som Røldal og Standa. Får en del kommentarer på at jeg fortsatt står telemark, tipper, syns begge deler er like gøy, men 8 av 10 turer blir med telemark. * edit, er at jeg må laste opp bilder via telefonen. Røde ski er storslalom 2000 mod Gule med røde chilli, fra midt 90, står med Gule Crispi CX1, som jeg tenker også varer nye 20 år. Åsnes tidlig 90 tallet, er kun tatt frem for bildet, henger nå i taket. Transpor til bakke og Varingskollen , lokalt anlegg.

Da er vi flere, jeg står fortsatt på mine 2000 mod. Storslalomski jeg fikk kjøpt av en ex lansdslag kjører da skiene kun var brukt sessong 99/00. Salamon equeepe S3 elite, helt rå ski. Eller står jeg på mine 90 talls telemark ski (kjøpt brukt av ex olympisk olmester i storslalom da jeg var å stod i Alpene en gang tilbake i tid, samme år som jeg så RS4 Avant og E46 M3 live. Selv om jeg snart er 50, står jeg så ofte som mulig, de siste årene har det vært i snitt 3 ganger i uken. Tar gjerne i bruk ny tek, begynte med internet i 92’ kjøpt , startet å handle web siden 93, lagt web system/programvare siden 99. Tok ibruk «ipad» før det fantes , prototype fra intel i 2003/4, smarttelefoner før iphone Htc touch 2007. Digitaliseringen i bil er noe som uansett vil fortsette, tipper vi ser at man kan velge analog visning vs digitale tall ved kjøring. * Siden jeg er fra den tiden det ble laget god musikk 80 tallet, U2, Simple Minds, Talking Head, Billy idol, Nirvana, Guns’ Roses osv osv, kan jeg skyte inn at jeg faktisk hører på ny musikk. På 90 tallet , trodde jeg min musikk var død, det ble på radio spilt R&B, listepopp , Rapp og noe soft rock. Takket være radio Rock som jeg oppdaget rundt 2012/13 oppdaget jeg en hel musikkverden, som jeg nå finner mye bra og mye bra som lages idag. av nyere band jeg hører på Killswich engage, kom ut med sterkt album i fjor, var på konsert med de da de var i Oslo sist vinter, band som Avenged sevenfold og Insomnium, den mer softere delen så har jeg likt Ramstein siden 99, Marilyn Manson ute med nytt bra album i år og The Killers som jeg også fikk med meg da de nå var i Oslo. * som Harry garage nevner , skal man ha en spennende hobbybil, som fortsatt er oppnålig for lav kost, så er det nå og kanskje ikke vente til 2025 med å sikre seg sen 80-tidlig 90 tallsbil med Manuell kasse, bakhjulstrekk og hyggeligsatt opp motorpakke - og ikke nødvendigvis performance bil.

Stemmer enyaq 80x har enten 1200 eller 1400 kg, bedre enn ingen ting, men alikevell en av kamelene. Pr. Idag må vi nok opp i 800k’ + prisklasse, da ryker nok hobbybilene inn i budsjettet, uaktuelt.

Ja veldig interessant at Bugatti har analoge instrument. Etter å hatt 1985 modell Audi GT med heldigitalt instrumentbord (hastighet, turtall, bensin + kjørekomputer), var det behagelig å gå tilbake til analoge målere ved bytte til Audi A6 på slutten av 90 tallet. Når jeg i 2013 lot meg lokke til å kjøre «framtidsbil» BMW i3 var det litt dejavue, med akurat instrument bordet, som var klin likt med 1985 modellen jeg hadde lang tid tilbake. Da jeg i 2018 kastet inn Håndlke og ville velge bil etter mine behov og ingen kompromiss, så var analoge instrument et av kriteriene. Kan inne forklare hvor behagelig det er med analog vs digital, mulig det er meg, med tall informasjon jobber hjernen ubevist og bevist med alt tallmateriale. Med analoge måler slipper jeg å kverne på tall. Bilen jeg har kan jeg også velg å ha digital visning, samt bruke touchskjerm istede for fysiske knapper. Jeg foretrekker de fysiske knappene, det samme gjelder app, min «steinalderbil» har app , men den har jeg valgt å ikke koble opp. Er en helt magisk ro å slippe å være avhengig av app og hele tiden lpst til å sjekke om det er riktig innstilt eller noe ikke funger. Men alt har sin slutt, med kjøring stort sett fra Nittedal til asker og lier, så jages jeg også tilbake til elbilverden, en gang slutten av 2021. Med hobby biler, hvor jeg deler Harry’s tanker om framtid og betraktning rundt elbiler som transportmidler, har jeg «bestilt» en mest mulig funksjonell elbil uten for mange kompromiss, noe som er ekstremt vanskelig med mine kriterier. bla. Produsent eies og bil lages i den frie verden, 4x4, ikke «hei-se-på-meg-jeg kjører elbil desig», hengerfeste 2 tonn, funksjonell, tåler å brukes, bygget for å kunne repareres, taklast, stasjonsvogn , 4.80-5.0 meter lengde, bakkeklaring min 15cm, pris. Har svelget noen kameler , i forhold til Vw Alltracken, som oppfyller alt, og landet ned på Skoda enyaq 80X. Ved prøvekjøring (ja vanlig å stå i kø årevis for å kjøpe elbil uprøvet), velger jeg om signering eller ikke. bl.a det lille dukke instrumentbordet de var arvet fra id3/id4 er jeg svært kritisk til, det samme gjeldet touchknapper og bortfall av bl.a fysiske bryter for varme vifteaparat , som jeg er avhengig av å kunne bruke manuelt mens beg kjører her i norge om vinteren. Det sies at elbilene er større innvendig en vanlig bil, det får jeg også testet ut da jeg går ned fra 4.80 (som har vært minimum for meg) til 4.60. Heldigvis har jeg analoge instrumenter i hobbybilene, og slipper å grue meg til å bli diktert av prediktiv navigasjon med tilhørende stemmestyring og glaning etter instruksjoner fra headup displayet i frontruta.

Litt OT siden denne ikke går direkte på BMW nyhet, men slenger inn en kommentar rundt diskusjonen om bilentusiasten og framtiden ned overgang til elektriske transportmiddel. Denne video fra Harrys garage , deler jeg de samme spørsmål og betraktning når det gjelder framtiden til dagens og framtidens klassiske biler (sen 80 mot midt 90 tallet.

Ja den Cynan p1800 er en fantastisk bygd restomod til det ytterste. Personlig liker jeg best originale P1800S fra Produsert 64-66. Viktig poeng som nevnes fra videon, P1800 kom før mustang, shelby etc, P1800 kom ut i markedet allerede i 1961. Siden det diskuteres fakta og sannheter her inne, så ble det nevt at Audi var først ute med 4x4 kommersielt ( heg har også tenk/trodd dette tidligere). Men hvis vi går over til USA, så kom de ut i 1979 med en sportsbil -crossover (Noen år før BMW x4 aktig?) + 1980 med en ekte Crossover 4x4 stasjonsvogn ( 4 og 2 dørs sedan + 3 dørs CamBack). Audi kom noen månder etter med sin Ur-quattro. Hva tenker vi om det var Audi først ute ? 1980 AMC Eagle 4x4 crosover , som audi allroad , volvo xc70 ( advarsel de som blir lett flaue bør ikke se dissebilreklamene). 1979 AMC SX4 Sport coupe, kjører fletta av bla. Firebird og Mustang Turbo !

Jeg tenker det er litt humor bak det, men hva om MB stiller med denne elbilen (BEV), som kom i 2010.

BMW var tidlig ute med 4x4 bygget på personbil, mener den første var som nevt over BMW 325, men den som kom ut i 1937. http://4x4abc.com/bmw/index.html

Ang. Frunk, så var det noe jeg brukte daglig de 5 årene jeg hadde i3. Ja lite rom , ja heller ikke vanntett. Men kjekt å slenge ladeutstyr, handleposer, fisk fra fisketur, regntøy og annet løst ,som jeg ikke ville ha slengende inne inbilen. hadde jeg behov for å skjerme innhold for fukt/vanndråper i regnvær, var det bare å legge en handlepose på toppen før jeg slang igjen lokket. Forstår ikke at nye elbilmodeller ikke leveres med frunk. Lage noe om koster 50.000- 100.000 dollar , for så ikke tilby frunk ? Litt slik på 80 tallet , da det fortsatt var mulig å kjøpe ny bil uten å mulighet til å kunne legge ned baksete. Forstår heller ikke IX , den har fine fysiske mål, motor med kraft, 4x4 , taklast og sikkert ok hengefestevekt, men for meg mange annerledes designelementer innvendig og utvendig.

Når det gjelder Tesla Motors, så er det lett og bli avledet med at mye av sucsessen Skyldes karismatisk leder Musk. Jeg tror det ligger mye mer bak og vi ikke lenger kan snakke om at tradisjonell bilprodusent ligger 4-10 år bak. jeg tror avstanden er større og ikke kan måles i år. Personlig er det ingen av tesla modellene som passer mitt behov-ønske, med untak av Cyber truck, mest pga jeg trenger en mest mulig funksjonell og passe røff bruksbil. Hvorfor kan jeg tro at liten ung bilprodusent ligger langt foran de tradisjonelle og bare fortsetter å rase ifra ? Noen av faktorene tenker jeg er : Alle ansatte i Tesla inkludert ledelse var og er 100% dedikert til å bygge BEV bil. Her må tradisjonell produsent både omstille og fornye organisasjon . Tesla er også mer en «bare bygge bil» , de har også bygget ut en imonerende infrastruktur til sine kunder/kjøretøy. Bare her er det flere faktorer ovef tradisjonell elbil.enklere lading, rimligere, kommunikasjon sanntid, tilgjengelighet, raskere lading, merkevarebygging osv osv. Tesla har Slik jeg forstår det også all produksjon av komponenter in-house, dvs karroseri, motor, programvare og nå også starter mex bygge egne batteribakker. De designer og Bygger sine egne fabrikker og maskiner/roboter. De har også inovasjon innen Solar og batteriteknologi og selger produkter innen bransjon for Solsellepanel og powerbank. Hvis vi da tenkee på tradisjonelle produsenter som da skal gjøre begge deler , bygge ICE og BEV på samme måte som tidligere, så spørs det hvir mye økonomiske ressurser det er forsvarlig å dytte inn. Det kan godt være det er dette bilde BMW har sett og ønsker å avvente full elektrifisering vs VW som gjør en tyngre satsing nå. Produsentene må i tilegg til å lage BEV bilene, tjene penger på disse for at det skal gå rundt Utfordringen fremover for tradisjonelle pridusenter er nok at Tesla har vist at det er mulig å komme fra «ingenting» for så kunne bygge og tjene på foretningen.

kanskje litt OT, men litt bakgrunnsinfo rundt dagens front parti design. Når jeg ser på uttrykket bmw bilene har idag , kan jeg trekke en parallell til uttrykket før BMW 327 (1937). Så vidt jeg kan se startet 327 tradisjonene med å kombinere luftinntak (grill) både ved siden av nyrene og inne i nyre. Før 327 var grillen kun nyre, slik det gjenoppstod med E36 (1990/91). E31 (850 csi) var den siste modell som hadde den klassiske bmw grill (grill ved siden av nyre). Front-grill på E31 og z1 kan ses på Som overgang til å gå tilbake til grll kun inne i nyre. E30, 32 og 34 står igjen med det jeg forbinder med en type BMW stil jeg liker. Stilen som E36 startet opp igjen, har Idag ikke vokst mer inn på meg, siden jeg dengang hadde (høst 90) E21 320 og så 4 dørs E36 320 kjørende for første gang. Dagens stil har tradisjon både fra tidlig BMW periode og perioden fra starten av 90 tallet, og må ta meg selv i at smaken min ble formet av bilene jeg opplevde på 70 og 80 tallet som barn. Edit: noen skrivefeil (ikke alle) rettet, iphone8 skriving.

Herlig , ingen sammenligning, men hvit 911 SC , tenker jeg på Melissa i Fallcon crest.

Steike fine gardiner ! forskjellig smak, dete er helt ok. har hatt bil med integrerte rullgardiner både side bak og bak, uten å huske på å bruke sette. For barn som sitter fastspent i baksete, så er det plagsomt å sitte å bli blendet av sollys uanswtt om det er sommer eller vinter. Hadde bil uten soting, ble mye organisering med diverse solskjerming fastet med sugekopp. Uten å bli helt bra. Med brød&smørr kjærra , som har originalt «sota» sidevindu og bakvindu, har det vært 0 klaging, ( i tillegg til god Plass og god kjørekomfort endelig fornøyd) . soting var litt harry på 90 tallet, ser at bilen min er utstyrt med sota baklys, fake eksos, plast på buene, heving , breifelger (originalt med 245/45 18») og perlemor lakk - egentlig oppskrift på en relavtiv harry bil hvis dette var slutten 80 begynnelsen 90 tallet.

Vi må passe på å ikke gå i fella og tenke at Norge er verdens bil navle. Mye over er riktig, men Honda hadde på verdensbasis 2 bilmodeller på topp 5 (bil og truck ) salg. i tilegg har honda siden 80 tallet hat betydelig flere bilmodeller en det vi har hatt her i norge. Men salget i europa er elendig. Har hatt honda , japansk bygget 3 dørs HRV morsom sak - liten høyreist kompaktbil med 4x;4, den gang bl.a Svenske teknikensvarld dømte denne biltype nord og ned - behøvdes man slik mini SUV ? Honda vi har nå 2005 mod CRV bensin og gammeldags automat og 4x4 , hatt den i 10 år, oljeskift 2 hvert år, vask 2 ganger i Året og polert 1 gang. Enkel å skru på , men kommer rusten himda rust - og den kommer - bare å bruke opp.

Det er det jeg mener som «unødvendig hitech-avhengighet» på elbil, er så glad jeg slipper å være avhengig av app for å hele tiden sjekke bilens ve og vell. Når jeg parkerer min Ice bil, tenker jeg ikke på den før jeg sitter bak ratte og kjører selv. (Også fritt for ding ding og pling plong lyder - som er en helt annen ting med nye biler/elbiler).

Tror ikke vi id3 er et resultat av dieselgat, som rullet opp i 2016. Jeg prøvekjører e-up i 2013 og i 2014 ble eGolf rullet ut til kunder i Norge . men som Fredrik er Inne på programvare utvikling for store prosjekter er komplisert i flere dimensjoner. Det jeg ikke forstår er vw bortfall av åpenbare funksjonelle egenskaper på id3. Dette er funksjonelle egenskaper alle normale Ice biler har. De har valgt omtrent samme strategi som med BMW i3 , lage et kjøretøy som designmessig ligner på en «ELbil» og derfor optimal i forhold til optimal rekkevidde. At takstativ, hengerfeste ikke kan settes på en så dyr bil, neppe stor andel i Europa som har råd til å kjøpe en ekstra bil for pendling og i tillegg ha en praktisk bil. Jeg har prøvd dette, blir veldig dyrt i lengden. tilbake til programvare , virker som at markedet etterspør mest mulig hitech i biler , dette fordyrer og kompliser. For min egen del skal jeg ikke ha (har ikke lyst hvis jeg kan velge) bil som styres av forskjellig utvikler team, med sine tilkninger over hvordan bilen skal settes opp. Jeg lot meg irritere over hver programvare oppdatering på min i3 jeg hadde en stund, for mange ble oppdateringen til noe bedre , men for meg var det ikke greit at styrerespons, traction, regenerering oppsett ble endret på hvert år. Kanskje hvis jeg kunne stille inn programvaren selv kunne være OK,. Så igjen pussig hvis man skal ha ut en bil for massene , å ikke velge enklere /mer basis programvare (for å holde kostnader nede), og la de som higer et nyeste hi tech velge noe annet. Poenget var vel at mange skulle få tilgang til å kjøre basis elbil ?

Ikke for å dra tråden helt ut på viddene, men måtte sjekke litt grundigere rundt hvilken bilmodell var først ute med «performance stasjonsvogn». Raskt søk på nettet, kom jeg fram til Dodge Coronet 440 wagon, som ble introdusert i 1966. vekt som min Passat og 0-109 på 5.9, nesten 700nm ! Nå har allikevel amerikanerne gravlagt stasjonsvognen, som europeiske produsenter har vedereutviklet i flere 10-år. Markedet (idag) for stasjonsvogner ligger hovedsakelig i nord Europa. Edit: lenke til coronet. https://fastestlaps.com/models/dodge-coronet-440-wagon-hemi

Det er riktig 90 talls performance stv ikke kan sammenlignes med 80 talls stv. jeg dro inn 80 tallet for å illustrere at de «råeste» stasjonsvognene den gang var de nevnte. Alt. Kunne man kjøpe splitter ny toppmodell stv, og ta med en stor sekk penger og oppsøke Tresser, amg, carlsson, shultz, oettinger o.l hvis man skulle ha noe virkelig sportslig . Husk at familiebil i storbilklassen lå på 90-110 hk , 120hk var bra og 160-180 var topp. ( MB 300tdt ikke 300te ). Poenget var å linjene ned til tii touring med dagenes «bare» 130hk .

Enig at det er flott at Bmw kommer med M touring. Ang. Hvem som kon først , mener Audi s2 avant og s4 avant kom før M5 touring ca 90/91, mulig jeg husker feil. Går vi tilbake til midten av 80 tallet , så hadde vi kun Audi 200 turbo quattro og MB 300tdt , som kune regnes som de mest sportslige stasjonsvogner ? 245/740/760 , CX break turbo 2 og 505 turbo fantes også. Tilbake til bmw touring og M biler , i 1971/72 kom bmw ut med en sportslig tuoring , 2000tii touring, så Bmw var tidlig ute med sportslig kombi/touring konsept.

Je enig ser rart ut på bilde , men min parkering er siste plass, laget ekstra tid plass for nabo som evt. Parkerer på min førerside. Legger ved bilde , som viser at jeg står innenfor rute og ,Honda med henger står 80% utenfor parkeringfelt. Trir server rett at det er en del som bevist har de gøy med å kline bil intill de som ikke ønsker riper og bulker.

Har gjennom årene opplever å få biler skadet.ved at annen bil har parkert nærme og smelt opp dører, enten om jeg sitter i bil eller ikke til stede. Forsøker alltid å unngå å parkere bil slik at skade oppstår (til begrenset nytte). Idag hadde jeg ikke noe valg, måtte parkere på et kjøpesenter-P-hus. Strømmen storsenter, middels med biler, kjørte allikevel helt nederst i kjeller, kanskje 12-15 biler , hvor det er plass til 200-300. Valgte plassen innerst i hjørne , plasserer bilen (hvit VW) nesten på stripen på passasjersiden (endeplass). Kommer tilbake etter 10 min , så er det en Honda med henger som har klart å rygge bilen klin intill , attpåtil ut av sitt eget felt hvor kun framhjulene er innen for. Det ble sansynligvis ingen skade på min bil, som ellers er total ripe og bulkfri. I phuset var det 95% ledige plasser også for dobbeltparkering med henger. Klarer ikke forstå de som tenker at det er greit å enten smelle inn døra i nabobil, åle seg langs andre biler å lage riper med bag/veske. Tifellet her lurte jeg på om jeg var med på «skjult kamera»