02-Jan

Utstyr , avhenger av hva den enkelte har behov for og kan tillate innen for budsjett. For min del er det ingen ting utenom vinterhjul som er et must. For andre er det must å ha comfort acces ( sikkert kjekt for de som har nøkkel i veske ?) Jeg ville ha vært veldig fornøyd med i3 selv uten noe spesielt ekstra utstyr. Allikevel har jeg valgt å legge til ( og er veldig fornøyd med å ha fått med valgt utstyr) Hurtiglader. Harmon kardon hifi - knall bra lyd ! Connected drive - fjernstyre bl.a ac og varme fra telefonen uten at bilen er plugget inn i noe strøm. Soltak - kan kjøre bilen uten å være avhengig å måtte bruke ac pluss liker å få in luft/lys etter eget ønske. Navigasjon 606 , med idrive. Jeg savner ingen ting på NAvien - iDriven er veldig kjekk å betjene ( har ingen erfaring med bil med navi eller idrive fra før). "Knapper på rattet pakke" har da vanlig CC og armene ,som er veldig greit å ha. ( bruker ikke CC). Har noe Blåtann, stemmestyring ,som også er kjekt. DAB radio - fungere meget godt. Har også valgt lakk, Sotra ruter og oppgradere felger - dette er mere i kategori jåleri. Mange velger største navi 609, og ryggekamera. For kamera må man også velge oppgradert interiør - jeg er veldig fornøyd med standar interiøret - da det er det som Passer mitt bruk mest ( de andre er mer hvitt/beige også rattet) , skinn tenker jeg man oftere må kjøre ac som sommer og varme og vinter.. Mener du får med ACC med denne ryggekamera pakken, men i tillegg til prisen på pakken , må man oppgradere interøret for 10-13'k - for min del sparte jeg 20' på å ikke Velge lyst interiør. Anbefaler uansett studere katalogen og besiktige hos forhandler diverse alternativer. Greit å ta med matter og ekstra koppholder. Kjørt 30 mil siste døgn - 130 mil på 14 dager - fornøyelse å kjøre.

Liten lynrapport fra fersk i3 eier. Hentet bil på torsdag , tilbakelagt 34 mil kjøring i Oslo området, som er mitt kjøreområde 98 % av min kjøretillegget i året. Ca 20.000 km. Utrolig fornøyd med bilen utifra egene preferanser og forventninger. Jeg opplever at dette er en bil hvor fører fortsatt er i sentrum , og ikke bilen som bare skal frakte folk. Etter å ha kjørt 11-13 mil pr. Dag ,så står Ladingen på fra kl. 23.00-04.00 , forbruket på kjøringen ligger nå på under 1.2 kw pr mil i snitt. Og da er det kjøring med klima, soltak på samme måte som min gamle a6, men med betydelige raskere respons/akselerasjon. Innvendig interiør og teknologi er helt konge.

Av egen " dårlige" erfaring med å selge billigbil - og trodd at folk er redlige, selv med skriftlige kontrakter, har det for meg vært en lekse - samme som å tro på julenissen. Siden bilen står på deg, så sitter du i en liten knipe avhengig av hva ny bruker gjør med bilen - kanskje låne bort til kamerat ,som kjørere i fylla osv - da er det du som vil få første henvendelse fra advokat, politi osv. Hadde dette vært meg , og rask avklaring med eierskifte + ny eiers innbetaling/kontant for årsavgift , ville jeg : 1. Tatt skiltene og levert inn de. 2. Fått bilopphøgger til å komme å hente bilen for vraking.

Høres bra ut , har fortsatt en mnd å vente før jeg får min. Det du beskriver er også inntrykk jeg fikk fra prøvekjøring, prøvde i3 litt tilfeldig i november - var jo innstilt på noe brukt diesel og automat. I prisklasse 250-350. Etter å ha prøvd diverse 3 liter diesel biler - som lå langt over mitt budsjett, så var det enkelt å kunne gå for noe lydløst med tilsvarende skyv i mitt hastighetsregister hvor 95% av kjøring er i 10-Max 85 km/t. Gikk selv også fem på med det med smale hjul - men etter å ha lest meg opp, forstod jeg konseptet - og hvorfor grepet på våt veibane / 0 føret var positivt godt. Akselerasjonen lignet veldig på skyver fra min tidligere bmw z3 coupe - men lekende enkelt å styre/justere. Siden dette er en lettkjørt bil - så vil man sikkert satte litt ekte motorlyd - og det er her hobby bilene vil få en viktig oppgave de få gangen jeg skulle ha behov for 4x4 eller trekke henger.

Har kjørt med Nokia vinterdekk både pigg og piggfritt de siste 15 år alt fra hakkapiletta 1 -5 og siste 6 år piggfritt. Kjører 97' a6 quattro (1600kg tommvekt) . Etter at jeg la over til nye Nokia piggfritt i høst, opplevde jeg noe merkelig de første ukene - bilen stakk av gårde alle veier, på vått Føre var rett og slett sleipt , litt underkjølt asfalt, og bilen seilte uten forvarsel over i motsatt kjørebane/ grøfta i lave hastigheter som 40/50 km/t. Men etter å ha kjørt disse dekken inn, så har de fungert som forventet - jeg kjører stort sett på vinterføre hele vinteren - spesielt i år , da snøbelagte veiene forsvant for 2 uker siden. Har selv prøvd f11 både 2wd og 4wd, med elendige rtf dekk våt asfalt i meget høye hastighet (autobhan) , og bilen har oppført seg kontant og forutsigbart , kan ikke tenke meg at f11 skal være i nærheten av dårlig på vinterføre - om ikke dekkbredden er ugunstig, så sjekk spissingen bak, spissing ute av kurs , kanskje bilen balanser på dekk kantene.

Vurderer man elbil - og liker å kjøre bil , anbefaler " petrolheads" å prøve i3. Golf og leeaf er helt greie elbiler - På linje med toyota auris. At BMW i3 har blitt hat objekt nr 1 på dette forum, gjør at mine erfaringer på dette tema er over og ut.

Var på nippet å bestille denne før jeg bestemte meg for i3. Dessverre for eGolfen, ikke typegodkjent med R/sportstolene , kun vanlige flate comfort + en del annet som falt ut av ekstrautstyrlista. Det morsomme med i3 er at dette konseptet ligner mere på slik folkevogn bobla sin konstruksjon med en 356 motor i moderne innpakning. I3 har en form som en bille( Bug) , høye smale hjul, med motor bak og RWD, slik som bobla i sin tid. Disse to bilene oppleves som helt to forskjellige kjøretøy, jeg ble litt usikker på vinterkjøreegenskapene etter å ha prøvd leafen opp en bakken med løs snø. En FWD med ekstra 300 kg bakover i bilen, blir neppe bedre til å ta seg frem, spesielt ikke med senket chassis. Er ikke tvil om at golfen blir Norges mest solgte i år, da denne dekker mange kriterier for den gjevne.

Tror ikke det i framtiden er mye rom for 15-20 år gamle bruksbiler i byområder av flere årsaker. Hvorfor skulle ikke en i3 , som er laget av aluminium ( ja alle skruer er også alu) Carbon og utbyttbar plast vare i mer en 10 år? Batteripakken har en teoretisk estimert levetid på 21 år. Men kostnad på bytte batteripakke behøver ikke koste om 10 år ,mer en hva turbo, partikkelfilter kost idag ? Dessuten er bilen konstruert med en motorsykkelmotor mellom bakhjulene, hvis forbrennings teknologien er svaret for bykjøring i fremtiden , så ser jeg muligheter her også. Pr. Nå vil det nok være behov for forskjellige energi/drivliner avhengig av brukers oppgave - i3 ser jeg på som skreddersydd for sin oppgave.

Mulig jeg har misforstått i3 , da jeg har latt meg overbevise over at dette er den mest kjøreglade og innovative bil jeg har kjørt til nå - i denne prisklasse og et stykke oppover. Bmw har uansett laget en tøff reklamesnutt for bilen : http://m.youtube.com/watch?v=EDf6KIpwiMg Blir det for lite motorlyd når jeg småkjører i rushen inn/ut av Oslo , får jeg skru opp lyden i harmond/kardon høytalerne. dIesellukta får jeg inn gratis ved å gå ut av bilen. Dårlig samvittighet for at bilen går på kullkraft vil sikkert plage meg sammen med "rekkevidde" angst for å ikke kunne klare å komme frem de 25km jeg kører hver vei. * muligheten for at det å bruke en av hobbybilene ,vil gi litt mer høytid da kontrasten mellom gammel og ny teknologi øker.

Helt enig at det er en liten skandale å kalle nye A1 sport , S1, spesielt hvis de skal tilby en S utgave uten ekte quattro ( haldex er noe annet) Det snakkes mye om at Renault skal ut med en hekkmontert utgave, må ikke glemme at Bmw har en modell med hekkmotor i butikk allerede.

335 er noe som hadde stått høyt på listen min , hvis jeg kun skulle hatt en bil. Ts har f30 , er ikke e92 veldig lik type bil? For å strekke strikken litt i andre enden ville jeg sjekket ut, M3 e46, 135i, Z4 qoupe, audi rs4 b7, i denne prisklassen ville jeg også vurdert Porsche 993, selv om den er 10 år eldre.

Kjørt alle de fire biler med 4x4 , som trådstarter nevner. Av disse er det x3 som kjører best. Men prisklassen gir deg godt brukt bil kjørt type 150-200.000 km. Må regne med betydelige repp. Utgifter hvis ikke forige eier har tatt disse. Audi a6q fra 2006 , får man neppe til 150k. Anser x3 07 ( facelift) med lavest mulig km , som beste kjøp ( forutsatt at man virkelig bruker bilen til det den er laget for, kjøre på røffe veier, trekke henger etc.) - men de er noe opp i pris. Volvo ,som nr 2 , hvis man fant. En med manuell kasse (05/06) med. Men obs , dette med passaten er biler som i utgangspunktet kun trekker på ett hjul, FWD.

Har bil til 20 k ,som sikkert ruller 100k til uten problemer. Men som pendlerbil ut og inn av Oslo , er det greit med ny ellbil. Uansett er det i den settingen med at man da har bil med garanti for de neste 5 år. For min del, blir det økonomiske det samme om min 20 k bil gikk feilfritt de neste 5 år - og elbiler hadde 0 kr i verdi etter 5 år. Skulle man bare gå etter det økonomiske hadde jeg definitivt ikke valgt i3 , og heller kjøpt en 2/3 år gammel auris, prius, hundai ol. Prøv en i3 , og finn ut at en toyota landcriuser er bedre til å trekke hestehenger ( eller at den kjører fantastisk bra).

Jeg ville ikke ha kjøpt i3 REx , da jeg normalt kjører 6 - 8 mil pr dag , og at den ekstra motoren gir både ekstra vekt og nødvendigvis øke driftskostnader over tid. (0-100 uten er 7.2 , mens det er 7.9 med. Mer interessant er det at i3 gjør 80-120 km/t på 4.9sek. Mulig det drar noen watt, men de skal jeg spandere ( dvs 40-80 her i området, da maks fart grense på veiene her er 80.) Det bygges ut bra med hurtigladere her i landet , så hvis jeg må kjøre mer en 12 mil med el bil, så får jeg ta meg en kaffepause på 30 minutter for å fortsatte ytligere 2 timer.

Ja disse c4 er virkelig solide, senere modeller har jeg ikke hatt sansen for. * kjørte nylig Oslo/gjelleråsen - Trondheim sentrum (forskningsparken) , med start kl. 04.00 og parkering kl. 10.15 for å lede et møte ut dagen. Kjørte hjem etter endt arb. Dag dagen etter. Dette var kjøring i kraftig snøvær - selv ny el bil vil ikke klare dette. Billig bilhold er det , og ikke minst pga fravær av for mye komplisert , så er det kurant å vedlikeholde selv. Ja bilen beholder jeg i familien.

Børster støv av denne tråden, da jeg har brukt info fra flere her til å diskutere med meg selv hvilket steg jeg skulle ta ved neste bilbeltet. Etter 6 måneder med testing av diverse biler + diverse analyser og ødesløse timer på finn.no - fikk jeg denne uken bestemt meg, for mitt neste bruksbil. Min 17 år gamle a6 quattro rundet 300k denne uken , og har danket ut det meste av halvnye fornuftskjøretøy i prisklasse 150-200k ( passat, octavia, avensis osv). I den ene enden har jeg vurdert Max leketøy type LR deffender og wrangler UL (varebil) til kjøremaskiner (brukt) f30 og f20, dog med minste motor Subaru outback eller audi A4 allroad, hadde vært det naturlige valget, som arvtager etter 14 år med skikkelig bruks audi. Men man lever kun en gang , kan ikke safe hele veien noen ganger må man prøve noe annerledes , så jeg tenkte jeg skulle sjekke ut hva en el- bil var for noe. Startet med å teste bmw i3 i november , her ble jeg rett og slett tatt på senga, el- bill var jo mye mer en det jeg hadde forestilt meg, bilen var jo meget fin å kjøre. Men siden dette var første elbil bekjentskap , fortsatte jeg å teste , vw up, leaf og golf 7 ( bensin) ,som snart lanseres som el- bil, alle disse var helt grei, men har hatt fwd før og vært fornøyd med rwd og awd. Så fikk jeg anledning til å prøve en vw touareg diesel , dette var triggeren for meg til å ta det neste steg - etter timer med inåndig av diesel eksos/ eim ,kvalme, duving i latterlig stor bil , min kropp på 180 85 kg, ble rett og slett bitte liten inne i denne farkosten, nei dette ble helt feil for meg. Jeg digger bensinbilen som jeg har , ingen av disse skal selges , men brukes både som famile/feriebil , hobby bilen jeg har med rekkesekser skal nytes til siste dråpe på godværsdager. Men siden jeg 90% av tiden/km - ca 25.000 i året, går i Oslo og omegn, så bruker jeg idag ca 50 lapper på bensin og bom pr. År. Med elbil ,så får man i tillegg til ekstremt lave driftskostnader, forhøyet komfort for by ,køkjøring da bortfall av motorstøy og forenklet kjøring da det kun er et gir å forholde seg til. Valget mitt falt til slutt på BMW i3, ja den har noen svakheter, men du verden for et artig kjøretøy - bilen er sikkert ikke optimal for en storfamiliene eller for de med behov for å dra henger, men det slipper jeg å bekymre meg over. Bilen har motor bak og er bakhjulsdrevet og er usannsynlig rask i responsen. Det noe ventetid på i3 , så den dukker ikke opp før sommer.

Høres rart ut hvis fører B kan kjøre på bil A, inne på et parkeringsområde. Anser at man skal kjøre aktisomt , kunne stoppe for f.eks barn som løper ut . Klarer man ikke å stoppe for en bil ,som har kjørt ut fra lomme, så virker det som man enten kjører for fort , eller ikke følger med i trafikkbildet. Kan ikke forstå at dette i værste fall for bil A at dette evt. Kan være skylddeling, pga manglende vitner/ bevis for at man hadde forlatt lommen. Men her har vel bil B bekreftetvatvdu var ute. Høres ut som at forsikringen regner parkeringsområde mellom lommenrekkene er vei ? Dvs 50 sone ?, har ikke oversikt over jussen her, men jeg kan ikke tenke meg at Dette området kan regnes som vanlig vei - manglende skilting, oppmerking, etc. Er vel noe som heter aktsom kjøring.

Grupperingen det diskuteres , heter "annet bil og motor forum" , litt rart hvis man ikke kan diskutere bil på denne gruppe? Skulle den egentlig hete " annet bmw bil og bmw bil motor forum" dvs andre bilentusister henvises til forum som broom o.l hvis man skulle diskutere bilrelaterte tema.

I3 sportslighet. Ja i3 er lynrask i respons. Ikke kjørt raskere bil 0-50 km/t. Men , som jeg registrerte man sitter litt høyt, kjørestilen/kjøreegenskapene lignet litt på en eldre 3dørs honda hr-v. Men i 3 har elektronikk til å rette opp bilen, det hadde ikke hr-v. Har fra før motorkjøretøy ,som er like lang som i3 , og hakket høyere (200cm høy) , som gir masse morsomme egenskaper, som ikke direkte er optimalt med kjøring på asfalt. Siste teknikensvaerld, fikk svak tid på i3 gjennom elgtesten,slik jeg forstår det ut fra artikkel, tok de ut last ,noe som de vanligvis ikke gjør. Prøvde vw up, det er en helt annen bil, testet litt "rally" på grusveien, syntes denne kjørte som en mini, samt god nok komfort for denne type bil størrelse. Skal også få teste ut leaf tekna i nær fremtid.

Fin skildring av i3, har selv prøvd flere modeller - og kan si det er forskjell på hver -el-biltype, på de få modellene som er i salg. Har ikke prøvd tesla, da jeg er ute etter typisk pendlerbil. Har vurdert i3 , da det er den jeg likte best , men mer en 1 år ventetid....står nå på venteliste på en ikke lansert el- bilmodell , uten at jeg helt. 100% sikker på valget. Uten å kunne kjøre i kollektiv felt, blir el- bil uaktuelt for min del , da jeg ikke har lademulighet på jobb i Oslo, og forventer ikke at det vil være utbygget lade infrastruktur. lade hjemme, 30 km fra jobb, så vet jeg at 1,5 time i kø hver vei vil være å kjøre under tom tank streken hver dag hjem om vinteren. Kommer det avgift og mva på el- bil, så er det enda mindre aktuelt, en i3 koster idag det samme som en x3 2.8i x-drive i USA.... Et annet problem med el-bil , er at de er så lave ( for å få lavest mulig luftmotstand). For min del at jeg hatt problemer med framkommelighet både med fwd, rwd og 4x4 biler med lavt understell. Snøen pakker seg under og bilen blir hengende fast oppe på hardpakket snø. Med litt bakkeklaring , så er det null problem om man skulle forsere litt snø. For i3 sin del , ser jeg utfordringer med å øke rulleomkretsen på dekkene av flere årsaker, økt rulle omkrets på vinterdekkene er en metode jeg har benyttet meg av for å få litt ekstra høyde ( og komfort ) om vinter. Samtidig har. I3 med motor og batteripakke plassert ved / på bakaksel større forutsetning til god framkommelighet på snø vs fwd bil med batteripakke bak forakselen, har dessverre ikke fått testet el- bil skikkelig på snøføre - og har heller ikke sett at noen biljournalister har tatt seg brye om å teste kjøreegenskaper på snø ( men lest mye om personlige preferanser til design, apper og materialtyper ).

Bmw' n på bildet er en 1600-2. Kan være en 67 - 70 modell. Er den eldre en 69 , så skal det være riller i kromlist i front av panser, samt muligens Annen plassering av speil.

Som mange skriver her Inne 525da er en fantastisk kjøremaskin. Har prøvd e60 og f11. Kjører selv audi a6 quattro, fordi jeg har behov for 4x4 , uansett hvor " oppskrytt" quattro måtte være er dette systemet terningkast 6 for meg og mitt bruk, fungert 300.000 km uten vedlikehold, og ingen drivverkslyder. Med modifikasjon ,jeg byttet nylig olje på diffen, da jeg tenker at bilen skal kunne brukes 10 år til. Jeg antar at du har krav om 4x4 ? Jeg fant ut at sportsunderstellet ( s-line) på min a6 (gen. C4) , ikke var helt optimalt, 3 hjul i svingen ( for stivt), og rasering av bensinledninger og katalysatorer, blir for lavt med så lang bil, spesielt issvuller på dårlig brøytepenger veier. Kjørte du audi a6 C5 (1998-2005) , har du ikke vært bortkjemt med bra understell, enten for lavt og stump, eller normalt og veldig soft. Med unntak om du hadde allroad, som har en del andre svakheter. Har satt inn forhøyet fjæring, og bilen kan kjøres raskere en tidligere - Dvs 40 km/t over fartsdumper i 40 sone, se 200 meter fremover på riksvei, istede for å lese telehiv/sprekker/ dumper i veien. Har ikke sett på aktuell bil du vurderer, men jeg ville ikke tenkt at det var negativt at det ikke var m-sport, nettop pga ønske om grei bakkeklaring. Komfortsetene til bmw ,synes jeg er vel så gode som sportstolene, men er det standardseter ville jeg måtte ha byttet ut disse ( tviler på at det er std.seter på en 525dax.) Skal man kjøre aktivt og ikke har behov for 4x4 pga framkommelighet, er det noe helt annet - da er det greit med m-sport pakke. Når det gjelder bmw x-drive , er det annerledes satt opp en quattro, ,de modellene jeg har kjørt med xDrive, har i utgangspunktet vært sat opp med 100% bakjhulstrekk, og gir drift til forhjulene ved behov. Dette er nok med på å gi mer kjøreglede ,spesielt på tørr asfalt. Mens ekte quattro , er permanent 50/50 , Dvs alltid et hjul i drift på hver Aksel. Quattro har også diff sperre på bakaksel, Dvs bilen kan drive 3 hjul samtidig ( i fart under 40 kmt). Du får spørre selger om hvordan 4x4 systemet virker på 525, er det diffseperrer, mekanisk , elektronisk, lammeller, torsen osv. Hvis bilen har gått litt, ville jeg fått byttet oljen på diffene. Også flushe autokasse, sjekke ut om det også er en egen transferkasse ( det tror jeg ikke det er på bmw?), og sjekke olje kvalietet/nivå. Ville vært nøye med å sjekke dekk type/ størrelse ,som har vært i bruk opp bilen, viktig at alle 4 er like på 4x4 bil.

Kan jeg da tolke at en elde bensinmotor ( 90'talls bmw m52tu, audi ABC) , er slipper ut 100 ganger mindre skadelige nox partikler enn en euro 5/6 dieselmotor ? Har registrert at vanlige bensinmotorer har blitt påpakket diverse asistentkomponenter, for meg , som enten skal kjøpe ny bil og ha denne i mange år, eller kjøpe nesten ny - så frister det lite å kjøpe " downsize motor" ,som allikevel må påkostet nye komponenter etter en hvis tid. Feks 170 hk golf GT fra 07- , har både kompressor og turbo++. Når jeg har kjørt 300.000 km med en helt ordinær v6 maskin, med 12 ventiler - har kun byttet olje, bensinfilter og luftfilter - og reim og plugger på hver 150.000 km. etter 17/18 år , ingen tegn til andre slitasjeskader/svakheter. Oljen er bun etter hver 20km og co målingene på eu viser 0.01 med originalt anlegg katalysator. På denne bil på 1450 kg og 4.80 meter lengde, langbent kjøring, alltid i venstrefeltet på motorvei, til tider hyppig prikkbelastning ved crusing fart på 4 feltsvei. Jeg har målt doningen ofte , blandet forbruk har ligget på 0.70-0.75. Noe som da stemmer med fabrikkoplysningene fra 1995. Jegbhar selvfølgelig målt forbruk på tank, kjørte 80-85 mil, før reservetanken på 12 liter lyste. Har flere turer Oslo Vestlandet på 100 mil, før behov for å fylle. Hvis jeg kun kjørte i Oslo/Sandvika rush, lå jeg på 0.85. Jeg leser så i siste teknikensvarld ,nr 25, at feks en ford festa med 1.2 liter bensin, fikk de snittforbruk " sverigesykelen" på 0.69 pr. Mil og 0.72 i testforbruk. Alle vet at både utslipp og forbruk må ned, hvis det er slik at moderne bensinmotor øker omfanget av lokalt skadelige partikler , så høres dette ikke bra ut. Har sansen for elbil som da ikke har lokal utslipp - hvorfor kommer ikke ordinære plug in hybrid biler , Dvs moderat batteripakke f.eks 8-10 kw kombinert med "enkel og kraftig" bensinmotor.

Kan være at betegnelsen coupe er vannet ut idag. DEt samme skjedde fra midten av 80 tallet med betegnelsen GTI, alle modeller hadde en eller annen GTI. (peugot 505 GTI, som forøvrig var populær UP bii ) jeg husker at e36 ble lansert som 4 dørs sedan, når den året (1,5 år ) etter lansering kom 2 dørs, da lansert som coupe - noe den er. Men e30 var aldri betegnet som coupe, der hadde du 628/635. Hvis jeg f.eks skulle ha en 2 dørs bil, må jeg enten velge cabriolet, sportslig coupe karosseri, eller hatchback. Men sedan karroseri med 2 dører ,som har vært en selvfølge fra da mannen i gata kunne kjøpe bil, ikke er med lenger. Mulig historien skal ha det til at 2 dørs sedan var for å få rimeligste mulig modell, husker å ha sett siste gen. Av granada med 1.7 liter og 2 dørs , samt mange av 242 var med minste motor/utstyr. Har vurdert å downsize , men når jeg ser f.eks nye A3 sedan MB A klasse sedan, som begge er 4 dørs, noe som blir mange små dører, mens 2 serie som er coupe så jeg for meg at bil på ca 4,5 meter lengde , kunne ha sedan profil, med 2 dører. Slik at baksetet kan benyttes. Nå finnes det også 4 dørs sedaner , hvor takhøyde ofte ikke er helt topp i denne mellomklasse, så mange ser fordel med mini/mellom SUV.

Ser ut som nye Bmw 2 serie får coupe karroseri, og ikke 2 dørs sedan ,som E30. Idag leverer " alle" bilprodusenter et utall av type karroseri,typer , bmw skal også komme med MPV , i tillegg til et knippe av SUV og SAV. Men ingen har 2 dørs sedan i mellom/ storbilklassen. På 70 og 80 tallet var 2 dørs sedan mer vanlig en Stasjonsvogn. De fleste forsvandt midten av 80 tallet, E30 var en av de som hang med lengst med dette karroseri. Upraktisk med coupe hvis man vil bruke baksete, jeg synes 2 dørs sedan er stiligere en 4 dørs. Tror nye 3 serie, kunne passet som 2 dørs. Tidligere fikk vi bl.a bmw 3 serie, ford granada og taunus, saab 99 og 900, opel ascona og rekord, volvo 142/242, audi 100(70tall), og 80. også eksotiske biler som De tomaso longshamp. Er det hatten i hattehylle som skremmer designerne/ produsentene?