quandt1960

Riktig verktøy, må ikke være hydraulisk men du må ha passende verktøy, spesielt for å få den inn igjen. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e53-x5-3.0d-sav/repair-manuals/31-front-axle-front-suspension/31-60-output-shaft/AK4SKKp

Nei du må fortsette å skru, smell den littegran inn så den får tak i siste flens så skrur du videre, veldig liten toleranse mellom bolt og flens. Husk du bør bytte begge sider om du bytter hele armen

Dobbelmasse stabiliserer hele drivlinjen enormt mye og svingninger blir nærmest nøytralisert. Når du fjerner det så får du det mowz beskriver. Har ikke erfaring med bytte til singel men det finnes flere ettermarkedsløsninger på det med singel alu. Men det går utover komfort og hele drivlinjen

Evt kan du sveise på ene enden til en slaghammer til en slik mutter og smelle den inn på plass.

Snu mutteren, skru den i så prøver du å jobbe den inn akkuratt nok til at du kan ta inn resten med mutteren riktig vei. Du kan bruke flat bredt skrujern jevnt over når du jobber den inn. Du må ha et tynt lag olje på først, veldig liten toleranse på nyere modeller på dette.

Meyle sine er ikke hydroforinger og varer noe lengre men gir litt dårligere komfort enn standard. Kan anbefale de men viktig at du strammer til ved foring først når bilen hviler ned på. Veldig viktig

Må ikke bruke luftverktøy på biltema klemmene, de er ikke egnet til det. Kan være farlig. Skal du bruke luftverktøy må det være skikkelig hydraulisk klemme med sikring som er godkjent for det. Fjørene bak må du klemme sammen godt

Ja det skal en del til, du blåser nedre returslange først da den er svakere enn alt internt i motoren. Samt at lokket skal blåse av som last resort.

BMW Norge er sløv. Opplevde tidligere akk samme. Jeg følger med i Tyskland så kommer det en, tar dritlang tid før det skjer noe i Norge men så kommer den hit til slutt. Så er du heldig om du blir kontaktet. Vet ikke om det har sammenheng med at alt egentlig i Norge overordnet blir styrt fra BMW Group Sverige.

Jeg tror du har en ustabil kabelkobling. Ellers så er det latency timer. Det er viktig at du prøver INPA først og sjekker gjerne en modul om du klarer lese den ut før du begynner jobbe med NCS. Du kan i verste fall ende opp med en ukodet modul som du må kode med opprinnelig fabrikkdata. Har du lastet opp og aktivert databasen til E91? Det må du gjøre om databasen for de eldre seriene er aktivert

Her finner du mekka for M62 motoren. Han fyren er meget dyktig og vet hva han prater om. Du kan kjøre med bilen men den vil ikke jobbe optimalt. https://www.meeknet.co.uk/e31/

Tror det er likt som E39 og det ser verre ut enn det er. Tar meg 10minutt å fjerne alt bak på min E39, du må bare sette deg godt inn i jobben for alt er laget til for at det skal være lett å demontere/montere

Er det et hull i blokken jeg ser under oljefilterhuset??

ZF er Sachs og samme som orginal. Har disse selv bak på min E39, god kvalitet kjøpt hos Gs. de nederste tror jeg ikke er nok til å presse sammen framme. De øverste funker men de lager unødvendige hakk i ny fjør og kan glippe. Og det er kamikaze, de har skjedd meg. Jeg overlevde, tenna og. Kjøp øvre fjærlager og nedre gummi. Det bør du bytte samtidig. Disse er ganske grei å få ut hele demper med fjør med. Løsner på spindel, presser ned og drar ut først opp så den akkurat har klaring til skjermen, designet slik. Så drar du den ut. Når du monterer, unngå å vri demperen rundt inni spindel så du ikke lager spor i den, bruk 5-56 og riktige momenter på alt

Jeg ville skaffet meg verktøyet så du slipper tulle med å skru rundt på boltene. Jeg ville holdt meg til prosedyren til bmw, du må ta av boltene, og det i bestemt rekkefølge om jeg ikke husker feil. Men du kan og være kreativ hva gjelder å snu krank: ta bilen i øverste gir som vil gi deg minst motstand, regner med det er manuell, da kan du prøve enten skubbe bilen litt eller snu bakhjula med skiftenøkkel på hjulbolt men tror det går med henda om den er på bukk. Du må da først skru ut alle tennpluggene for å forhindre kompresjonsmotstand. Da vil du dreie rundt alt, husker jeg gjorde det til nød på en gammel Granada en gang 😂

@gamor69 justere hb.pdf

Herreg herlig åsså. Perfekt. Elsker når folk holder de orginale.

Her er hakket jeg mente, tilsvarende i kammen, da er de i TDC når kammen er i flush med sporet i toppen.

Nei klart du trenger ikke låse kammene om du skal demontere alt uansett

Ja disse fortjener gode sko kjøpte conti premium 6 i org dimensjon til min som knapt selges lengre. 225/55-R16. Men syns de bråker litt. Hakka black er dritbra

Det ble brukt litt forskjellig i E39. Noen utgaver kom med girkasse fra japanske Jatco, den er boss ift ZF sin HP18 som jeg har mtp skiftkvalitet og hvor smart den er. HP18 er en fantastisk kasse, på høyde med dagens og 100 ganger bedre en japanske aisinwarner jeg har i vår (hennes) V70. Litt lengre oppe i tråden demonterer noen tyskere en HP18 fra en 525Tds som hadde trillet 1mill km uten oljeskift på giren og oljen var omtrent like fin som ny. Innmaten var helt fin. Jeg kommer først til å tappe av 0.5 liter fra min og sende den til oljeanalyse. Da får jeg vite hvor frisk den er men min girer utrolig nydelig og myk. Fikk andre kassen for verdien av en kasse pils 😂👍🏽

Haha ja den var kanskje litt uheldig ja, trillebår med V12 😂

Nei, dette ser ut til å være til en S50 US Spec, det er basically en M52 motor så det må du være obs på. Skal se om jeg kan finne deg et senere ikveld med link. Kan du ta et bedre bilde av kammen, spesielt mot sylinder 1 (den fremste). Det skal være et firkantet hakk i hver kamaksel

Her er alle forkortelsene til BMW, dette er en komplett offisiell liste BMW_forkortelser.pdf

Fant ut idag at det ble laget kun 5! E38 i fargen Panama Braun gjennom individualprogrammet til BMW. Litt kult.