quandt1960

For din skyld og evt. krav mot verkstedet bør du la de se på det og evt. utbedre. Siden jeg antar at din versjon av N47 er (går utifra du har N47 motoren) elektronisk peiling så ville jeg ikke umiddelbart mistenkt det reelle oljenivået. Derimot hvis oljelampen er rød og ikke gul bør du umiddelbart stanse bilen. Da er det snakk om oljetrykk og det kan f.eks være en gåen oljepumpe.

320i har ikke identisk samme motor som 328i, de fleste deler har likt delenummer bortsett fra: at 328i har smidde stempler og annen software men samme hardware. 320i tåler mye men jo mer du henter ut jo kortere varer det. 328i er nå 330i og de henter ut syv hester mer ift før, nå 252hk. Motorene er i seg selv så å si like bortsett fra den vesentlige slitedelen. Og det er nettopp for at de skal vare garantien ut minimum. Om du henter ut mer fra 320i vil det gå fint men det vil vare kortere naturlig nok fordi du presser materialene mer. Drivlinjen er mest utsatt på konverter og clutch vanligvis. GA8HP45Z er designet for 450Nm i bensin og 500Nm i dieselversjoner.

Inpress framme er vel 34 og bak 31. Framme 8 og bak 8,5. Går opp til 9,5 bak mener jeg om det er LCI/Facelift du har da de har breiere sporvidde bak. Googl rim calculator bmw så finner du en del info om det. Jeg kjører med org 17´´da alt annet er ubehagelig på norske veier. Da er det 34 innpress framme med 8 bred, 225/45R17, bak 31 innpress, 8,5 bred og 255/40R17

Jeg ville vært forsiktig med dette. Hvis det sprekker så eksploderer de bokstavelig talt. Da er du fucked. Ikke bare farlig for deg men andre uskyldige på veien og. Det er veldig nærmt kanten og du bør sjekke om det er duktilt materiale du borrer i eller ikke. Vet ikke hvilket materiale det er laget av men det bør du definitivt sjekke.

Nei, hver modell har egne tilpassede dempere ift motor, vekt og ekstrautstyr.

ja sorry, diesel part. filter ja

Hmm merkelige greier med den feilmeldingen og EGR. jaja takk for tipset, mye småkjøring soter igjen EGR og ikke minst DPF

Går sikkert an ja men det blir jo dyrt da det er mulitlink, pluss hjulstilling hos BMW. Kommer sikkert lett på en 10000 spenn skal du ta hele bak. Fikk pris på Tectyl på min E91 på en 6000 inkl moms. Hulrom på BMW er allerede behandlet med Lanolin så de er ganske greit beskyttet. Det som er verst på de er bremserør og de koster lett en 10000 å bytte hel.

Dette er bare normal overflaterust slik du finner på deler av bremseskiven. Ikke alt ruster men alt korroderer. Inklusive aluminium, titan etc. Ofte tror folk at aluminium ikke korroderer men det er bare å ta en titt på en gammel audi så ser du fint hvitt pulver aka aluminiumoksid. Bildet ditt er deler av traversen som er høylegert tysk industristål. Når den mørke lakken forsvinner vil alt se slik ut men det vil ikke påvirke styrken i nevneverdig grad. Andre deler hvor salt kan bli igjen derimot ville jeg behandlet, som under deksler og andre steder som ikke får rent av eller blir spylt av sølevann. Når bilen er ca 5-6 år ville jeg begynt å tenke på understellsbehandling, nyere BMW er bra beskyttet faktisk.

Drive Chain Problem og EGR/Lamba feilmelding er to forskjellige ting. Har ikke hørt om at du får Drive Chain Problem som følge av en defekt EGR som bare er en del av resirkuleringen av eksosgassen. Hadde du ikke fått drivechain problem opp kunne jeg vært med på EGR biten men ikke når den først er meldt.

Det kan fremdeles være et problem selv om motoren din er nyere. Som du har gjort ville jeg kontaktet BMW umiddelbart. Vil tippe det er kjedet som har strekt seg eller strammer blitt slapp.

Sjekk jordingsbånd på bakluken. Let litt her på forumet etter jordingsbånd så vil du finne litt info om det. De ryker ofte og kan skape støy som igjen påvirker diversitymodul som blant annet styrer fjernlås etc.

Garantien beholder du kun med BMW sin orginale performancepakke til ca 18000 kr. Da får du rundt 200hk

Ser folk spør om mye det samme, men les puma rapporten som detaljert beskriver problemet, årstall og hvilke deler som byttes. Etter mars 2011 så er det hovedsakelig snakk om lyd og ikke defekt. Case 1 og Case 2. I tillegg er det et gammelt problem på de aller første N47 motorene med veivakslingen. Dette er eliminert etter 2008 Diligence-number Item 43863106-03 N47, N47S, N47T, rustling sound in the engine, timing chain rubs. Approval date (day.month.year) Status Organization Approved 14.12.11 Germany, automobiles Vehicles affected E Series Motor Body E60 E61 E81 E82 E83 N47 N47DKO N47S N47T E61 E60 E81 E82 E83 N47 N47S N47T N47DKO E84 E87 E88 E90 E91 E87 E84 E88 E90 E91 E92 E93 F10 F11 F25 E93 E92 F10 F11 F25 Feedback Comment production interval Feedback (From / to) on the production interval diligence (day.month.year) to (day.month.year) / 01.03.11 / 01.03.11 Complaint Sound of friction drag on the engine from about 1500 rpm, which is visible from the inside. The noise can be perceived in area of the gearbox housing and the oil pan. Cause Excessively sharp edges on the sprockets, the chain does not flow evenly over the guides. Measures We must distinguish two cases: Case 1: For engines N47, N47DKO, N47S, interval from 01.03.2007 to production 05.01.2009. In case of customer complaint must change the following parts: (See Annexes, Figures 1 to 7.) - Nov. 21 7803479 Sutitución the crankshaft bearings. Caution: Use only crankshafts with a production date back to 5. 1. 1. 2009 2009 The production date is printed on crankshaft sprocket (see page 2 of the Annex) Meaning of the figures: The first two indicate the assembly line. The 6 following year (two digits), month, day. Last 5 indicate the reference number of the crankshaft. Thus, the crankshaft shown on page 2 of the annex was built on October 21, 2009. 41 -11 7,797,896 chain oil pump. 11 31 8 506 652 Timing Chain bottom. 13 52 7 797 906 sprocket for driving the high pressure pump. 11 27 7 800 523 sprocket (intermediate for balance shafts). 11 8,510,014 31 Supply Chain superior. -11 7,797,899 31 Timing Chain Guide above. -13 7,797,904 52 Timing Chain Guide below. Note: Adjusting the intermediate gear shafts accurately balanced according to workshop manual. In case this intermediate sprocket and the balance shafts are not sufficiently fit, the motor can still giving rise to noise despite the new crankshaft. See November 21 workshop manual 500 "crankshaft replacement." Note: In the case of vehicles to which a previous repair and they replaced the crankshaft: Proceed with these vehicles as detailed in "Case 2". Case 2: N47 engine, N47DKO, N47S, N47T production interval 05.01.2009 - 01.03.2011 In case of customer complaint replace the following parts: (See Appendix, Art 8 to 10) -11 8,506,652 31 Supply Chain bottom. - 13 52 7 797 906 sprocket high pressure pump. - 11 31 8 510 014 Supply Chain superior. -11 7,797,899 31 Timing Chain Guide above. -13 7,797,904 52 Timing Chain Guide below. Note: There is no need to release the binding thread of the intermediate toothed wheel balancer shafts. Note: As of March 2011 there are new guidelines. These guidelines do not bring reinforcing ribs. (See Appendix, pp. 7 and 10.) In this way the inner surface of the guides is smooth throughout its length and the timing chain runs easily on them. They have not changed the references. Note: During the repair make sure guides are mounted without lateral veins (in the Annex, Art 7 and 10.) Attention: No repairs are allowed in vehicles with production date after 03/2011 and vehicles in which all existing measures have already been made. The sound now is the moment, the normal state of this world! No risk of broken chain! Not allowed engine change because of this claim!"

Nei den har ikke dette problemet meg kjent. Den har heller ikke helt like deler og er tilpasset N57, selv om motorene så å si er veldig like.

Beklager jeg husket feil etter sist jeg gjorde det! Etter å ha sjekket opp i det: http://support.mycarly.com/knowledge-base/code-bmw-what-is-possible/?utm_source=home&utm_medium=direct&utm_campaign=home så er det snakk om tåkelys samtidig som langlys som kan kodes i FR modulen. Hvis det er bixenon så er det bare en lampe hvor reflektoren forandrer vinkel til langlys og vise versa.

Ja og nei. Dette kan kodes etter behov. alle de nye seriene fra og med E9X kan kode inn at begge lyser på lang. Tror og E6X har mulighet for det men jeg er ikke 100% sikker med den modellen.

Husk at E46 M3 har et annet karroseri enn en standard coupe selv om de tilsynelatende ser lik ut. Blant annet har den også en helt annen spindel laget av M så bremser ville jeg sjekket litt ut nøye på forumer om det er mulig uten videre, jeg har ikke gjort det selv før hvertfall. Hva gjelder diffen bør du jo blant annet sjekke utveksling, er ikke alltid plug and play fra standard til M versjon på alle deler

Resonans, støy etc.

Jeg har det ofte på min og det kommer av forstyrrelser mellom nøkkel og antennen. Om det er touring ville jeg spesielt sjekket jordingsbåndene mellom bakluke og karroseri. De er med på å lede vekk støy fra antennen og om de er brutt så er det ikke utenkelig med slike forstyrrelser.

Kommer i nye og ne hvis du har Comfort Access. Jeg har kommet frem til at det kommer av signalforstyrrelser. Har bilen comfort access eller bare comfort start?

Sjekk innsuget, luftspjeldet og luftfilter før du begynner på de store tingene. HAr du noen feilmelding på motor? Du bør ta en diagnose og sjekke aktuator for swirl flaps aktuator. Så ville jeg mistenkt fordelingskasse

Det meste en trenger å vite om DPF: http://www.zawm.be/kfz/03_Praxis/Verstopfung-von-Dieselpartikelfilter.pdf

Sikringsboksen ligger under hanskerommet, der vil du finne et hvit ark som viser nummerering av alle sikringene. Tysk bil?

Når jeg leser utdraget fra BMW manualen så står det faktisk litt feil skrevet av en eller annen grunn. Trykket før er f.eks p1 og trykket etter dpf er p2. Hvis filteret ikke er tett så har vi et lavt difftrykk, men hvis det tetter seg igjen så må eksosen passere et mindre areal. Så derfor vil eksoshastigheten øke litt gjennom filteret. Dermed faller trykket p2 ift p1 og difftrykket øker og ikke minker som det kanskje kan tolkes fra teksten til manualen.